Imagine that engine with today technologie...

I like what koenigsegg is doing, rather than playing with the number of valves. (Repost)

http://www.youtube.com/watch?v=Bch5B23_pu0#t=200

Plus de valve permet plus de RPM? Absolument pas.

Plus de valve permet d'aller chercher plus de couple a bas régime. A haut régime ca crée de la turbulence et le flow d'air est moins bon qu'un moteur avec une seul valve.


Un 358pc de Nascar ca vire 10 000 rpm et ca run a 1 valve d'admission...


KISS


Si on a autant de nouvelle technologie c'est pas nécessairement pcq c'est mieux mais pcq on veut paddé des compromit.

-Mike- said:

Plus de valve permet plus de RPM? Absolument pas.

Plus de valve permet d'aller chercher plus de couple a bas régime. A haut régime ca crée de la turbulence et le flow d'air est moins bon qu'un moteur avec une seul valve.


Un 358pc de Nascar ca vire 10 000 rpm et ca run a 1 valve d'admission...


KISS


Si on a autant de nouvelle technologie c'est pas nécessairement pcq c'est mieux mais pcq on veut paddé des compromit.

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Eh oui ça permet de faire virer le moteur à plus haut RPM d'avoir un design de moteur multi-valves VS 2 valves. Ça réduit le poids de chaque valve, donc ça réduit l'inertie et permet de révolutionner plus vite sans faire flotter les valves à haut RPM. Cool beans que les Nascar virent à 10 000rpm sur un moteur 2 valves / cylindre, ils ont le budget pour avoir un valvetrain solide qui va éviter le lift (des springs ultra stiff). Sauf que là tu tombe dans d'autres problèmes, tu as des pertes d'énergie juste pour réussir à compresser les valves etc...

C'est pas pour rien qu'aujourd'hui, 90% et plus des moteurs roulent avec des culasses 4 valves / cylindre. C'est ce qui est le plus efficace en fonction des contraintes que les manufacturiers ont.

^^ Aujourd'hui on run a 4 valves pcq l'important sur un daily drive c'est le couple a bas régime et l'économie d'essence (petite cylindré).


Je vois pas en quoi tu économise du poids en ayant plusieurs valves... Oui les valves sont plus petites mais tu as quand meme des tiges supplémentaire + un came avec plus de lobe + des spring/retainer de plus. Les LS de Corvette run avec un valve train en titane et a ce que je sache c'est pas un moteur exceptionnel et c'est tres performant.


Et n'oublie pas que plusieurs valve = turbulence dans la chambre et ca c'est mauvais pour le flow a haut régime. Les moteurs plus poussé vont meme jusqu'a déphasé les 2 valves d'intakes du meme cylindre pour pallié le probleme.

I didn't know we had that much engineers on MR

I am very impressed by your answers

/sarcamsOFF


this thread won't lead anywhere since the debate behind it is like this maserati engine ; premature failure

-Mike- said:

Plus de valve permet plus de RPM? Absolument pas.

Plus de valve permet d'aller chercher plus de couple a bas régime. A haut régime ca crée de la turbulence et le flow d'air est moins bon qu'un moteur avec une seul valve.


Un 358pc de Nascar ca vire 10 000 rpm et ca run a 1 valve d'admission...


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Si on a autant de nouvelle technologie c'est pas nécessairement pcq c'est mieux mais pcq on veut paddé des compromit.

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Désolé Mike, mais c'est exactement le contraire. C'est la raison pourquoi VW utilise encore ses 8V, le couple à bas régime.

Si c'était le cas, les moteurs de F1 qui roulent 15-18000 rpm auraient juste deux valves...

J'y vais de mémoire, alors excusez moi si je me trompe: les moteurs 2V ont une meilleur "port velocity" à faible régime moteur, ce qui améliore grandement le remplissage des cylindre, qui dépend beaucoup de l'inertie du mélange entrant. Meilleur remplissage = meilleur rendement = meilleur couple. Par contre, plus tu rev, les différence de vitesse d'écoulement s'amenuisent et c'est le volume total du mélange entrant qui prend le dessus et comme une tête 4V flow plus, ils deviennet plus efficaces. À un certain point, une tête 2V devient limitées par le manque de flow, et il y a une limite à la vitesse à laquelle le mélange peut aller.

Aussi, la SEULE raison pourquoi Nascar utilise encore les 2 valves à Pushrod, c'est parce qu'ils sont obligés. Le fait qu'ils atteignent maintenant 10000 rpm est seulement indicatif du très haut niveau de développement de ces moteurs, pas le fait d'une supériorité de la configuration. S'ils avaient le choix, certains que les gens de Nascar auraient eux aussi 4V, des cames en têtes, des turbos, des engins qui vireraient 25000 rpm...