S30 + 2JZ + Airbags = A New Way To Z

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OldSchool16v

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Over the last few years there’s been few things more fascinating than watching how the internet and explosion of social media has changed Japanese car culture. While the net has been driving car culture in other places for much longer, it’s only recently that Japan has embraced the online world.
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Full article by Mike Garrett : http://www.speedhunters.com/2014/05/s30-2jz-airbags-new-way-z/#chapter-a-classic-re-imagined

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Daddy Motor Works Fairlady Z

Engine
Toyota 2JZ-GE swap, AE111 45mm individual throttle bodies, one-off stainless steel exhaust manifold, HKS F-CON V Pro engine management system

Transmission
W58 5-speed transmission, custom drive shaft, R200 diff

Suspension/Brakes
Universal Air air suspension, S14 Silvia front brake calipers with Honda NSX rotors

Wheels/Tyres
Work Meister CR01 15×9-inch -16 (front), 15×10-inch -28 (rear), Falken Ziex tires 205/50R15 (front), 225/50R15 (rear)

Exterior
Front spoiler, rear spoiler, removed bumpers, ZG-style fender flares

Interior
Cobra low-back bucket seats, tri-spoke steering wheel, Defi Advance gauges
 
Sick car,

But am I the only one that would keep such a classic car bone stock and try to keep it in mint condition?
 
moi j'adore l'idée d'un build 2jzge vvti ITB sa fais pas mal plus différent et clean dans l'engine bay

c'est pas le but de tlm d'avoir over 300hp
 
Rob_SeR said:
pourquoi tu swap 2JZ si tu veux pas de power? garde le L28 tant qu'à ca...
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Probablement parce qu'il voulait un 2jz N/A. Des fois, le monde font des affaires pas nécessairement logiquement. Pis un 2jz reste un moteur plus nice qu'un L28 imo.
 
Rob_SeR said:
pourquoi tu swap 2JZ si tu veux pas de power? garde le L28 tant qu'à ca...
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un 2jzge vvti JDM se vend entre 800-900$ ici alors imagine labas

dans tête du monde un 2jz se doit de sortir 1000hp

mais en fais c'est un moteur super fiable et vraiment pas chère dans une version GE

perso j'aimerais mieux avoir une s30 avec 2jzvvti récent 1999+ que rouler un L28 qui date des années 60 comme technologie

en passant j'ai eu un 2jzge vvti N/A et un single turbo et j'ai bien aimé les 2 setup *tu*
 
flx_bike said:
Probablement parce qu'il voulait un 2jz N/A. Des fois, le monde font des affaires pas nécessairement logiquement. Pis un 2jz reste un moteur plus nice qu'un L28 imo.
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je comprends vos points. Je trouve juste que ca n'en vaut pas vraiment le trouble :S
 
Rob_SeR said:
je comprends vos points. Je trouve juste que ca n'en vaut pas vraiment le trouble :S
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Ce qui est du ''trouble'' pour toi, peut facilement etre un passe temps pour d'autres ! Faire des swaps, modifications, mecanique, pour moi est autant, sinon plus plaisant que de conduire.
 
Well executed and totally understand the reasoning behind keeping it NA. RB25DE with ITBs would be my preference though!
 
This is exactly what I want to build...except the 2JZ part. I would rather put a RB in it, just so it stays in the family
 
Le monde qui se plaint pcq c'est pas turbo ..... Peut etre le gars voulait juste une voiture daily drive ! Ca sert a quoi avoir 800hp sur une s30 si elle est tellement legere que ca debalance le tout??

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if you actually take the time to read the article you will see his exact reason for a N/A is the fact its a daily
 
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