mpcv2000's White 1993 FOX LX Journal !

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Je sais , il le sait, on le sait tous,
je fesais que mentionner que c'est plate que ca soit comme ca.

On le sais tous mais entre toi et moi bien , c'est pas pire qu'un voyage en Asie de 3 semaine a $8000.00 qui apres quand tu revient il te reste que des souvenirs.


C'est mon hobby , ca me fait passer le temps et c'est motivant . *tu*
 
On le sais tous mais entre toi et moi bien , c'est pas pire qu'un voyage en Asie de 3 semaine a $8000.00 qui apres quand tu revient il te reste que des souvenirs.

Exact,
je t'envie d'etre bon bricoleur, moi je dois payer pour tout ca et le pire c'est que je le fais faire quand meme ,
meme si je perd de l'argent, mais comme tu dit c'est que de l'argent on peu bin en faire ce qu'on veut.

Btw vraiment hot ton Fox. *tu*

C'est mon hobby , ca me fait passer le temps et c'est motivant . *tu*

Moi mon passe temps c'est d'empecher la bonfemme de chialer et la petite de faire des mauvais coups ...:D
 
Feb. 9th 2015.

Toujour en mode demontage.

Dropping the whole rear end for some clean up.

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Je vais en profiter pour desouder les brackets des quadshocks vu que je m'en sert pas.



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Le driveshaft va y passer aussi tant qu'a y etre.


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Working slowly on it but by looking outside there is no hurry.....:D
 
Feb. 10th 2015 .

Remplacer ma pompe a gas pour un Walbro 255LPH # GSS307 32514-1 et celle que j'avait dedans c'etait une Walbro GSS307 # PAT 4500270 5421306 qui est aussi une 255LPH ....lol

J'ai une pompe a gas usagee a vendre .
Le gars qui ma vendu la LX ne m'avait pas dit ( ou oublier de dire ) qu'il y en avait une d'installer.


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Tank is basically ready to be bolted in .


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Feb. 11 2015.

Keep removing parts on the rear axle , all bearings are out except the 2 on each end because I don't have a puller .

Crappy cell phone pics. again.

I removed the 2 brackets for the quad shocks .
I had to grind the welds of the brackets to do so.
I did a OK job , we'll see better when it's all cleaned up.

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I removed the 2 bushings for the upper control arms


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They are a biatch to remove.



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They were ripped anyway .


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I have received my battery rack so I may start working on this later this week.



( not my pictures ) but the actual rack.



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Feb 18 2015.

J'ai recu des pieces du Powder Coating aujourd'hui .


Avant :


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Apres :

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Avant :

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Apres :


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Avant :


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Apres :


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Avant :


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Apres :


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Avant :

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Apres :


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Avant :

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Apres :

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Bla Bla..

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Bla Bla Bla..


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Before :


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After :

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Only after.... :)


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J'ai besoin d'un puller pour retirer les bearings au extremiter du diff.
Il y a tu quelqu'un de terrebonne qui pourrait me louer ca ?


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J'en ai profiter pour mettre un pinion snubber plus court.



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J'ai finaliser l'installation de la fuel tank.



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Installer de nouveau joints sur le driveshaft



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Commencer a remonter des brackets sur le diff.


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Je me suis ramasser des bushings neuve pour les upper arms Dorman # K8637 mais un cote est plus gros que l'autre , je sais pas si j'ai commander les mauvaise ou c'est une erreur de eux.
Je vais verifier demain.

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La bonne busing est environ 46mm et ca fait parfaitement et l'autre que j'ai dans la boite a 53mm environ et ca fait pas dutout.


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Voici la 2ieme du kit


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Feb. 19 2015.

Bought a 2nd set of Moog K8637 and same thing ( 1 big one small ) so I took the small one in the kit and sent 1 box with 2 big in it at my supplier for a credit.

Can't tell why I got 2 kit with the same mistake.

They are in.


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Not sure if they are deep enough but according to a Google search I should be close.



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I bought a 4.10 ( had 3.55 ) , new bearing kit , clutches so now I need to figure out what I need to do the job.

Still haven't pulled my 2 axle bearings ( still no tool ) .


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This is where I'm at tonight .


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I'll keep working on this next week.
 
Not much updates .

I put the rear springs back in and somehow I'm unable to put the springs the same was as I use to.
I mean before all I had to do is unbolt the rear shock and lift the car but with the new arms even if I unbolt the rear shock the rear axle doesn't drop as much as before so I had to compress them to put them in.


Cover and sway are on just to show off.....lol.




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J'ai acheter 2 bearings neuf pour les essieux et ca disait "Kit" et c'est drole ils ont deux seal a chaque extremitees donc ils sont sceller ( comme un bearing d'en avant ) et le seal et poigner sur le bearing comme tel.

Je vais essayer de pas les scapper en les rentrant..lol



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Nice Job Martin comme toujours, ta façon de travailler, nettoyer et powder coated tout rend le projet tellement intéressant. Tu ferais un projet festiva que je serais autant captivé :p
 
Feb 22nd 2015 .
J'ai un ami qui est venu avec tout les "Puller" que j'avait besoin donc tout les bearings ont ete sorti et remplacer .
Merci Yan :p

Il en est pas a son premier differentiel , c'est cool ca me fait apprendre .

Le fameux 8.8 Trac-Loc clutch stack , 3 or 4 clutch plate .

J'ai lue pas mal ces quelque dernier jours sur les Trac-Lok et je me suis arreter sur ce setup






.


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Faut faire tourner une des grosses gear pour que les "spider" sortent.


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Mon clutch "layout" etait { Steel / Fiber } : F-S-S-F-S-S-F-Shim .


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Maintenant : S-F-S-S-F-S-F-Shim .

Honnettement je cois pas qui y ai une meilleur facon mais j'aime bien comment le gars expliquait ca et ca m'a donner le gout d'essayer ce setup.


J'etait environ a 0.644" ce qui en theorie est dans les specs mais a l'automne je me suis enerver un peut et je fesait assez facillement debarrer une roue.


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Ont voit bien ce que ca fait de monter les clutch de cette maniere , en haut et en bas il y a de la perte .


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J'ai monter ca a 0.657"

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Back in



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Le gentil "S" Spring .

Souvent les gens mettent un "S" Spring de F150 ( plus epais et possiblement plus raide ) ca applique plus de "Pre-Load" sur les clutch.


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La Richmond ProGear 4.10 est "torquer" a sa place.

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Quand mon ami Yan est arriver il m'as dit que lui aussi avait choisi ce set up mais pas aussit "tight" que moi je veut l'essayer.

Ca pourrait arriver que ca "chirp" en tournant .

Bah , so what. :D



La fameux outil qui me manquait , ca sorti tout seul.


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J'ai installer les nouveau bearings d'essieux .



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Finallement j'aime le principle , la parti noir rentre dans le housing ou ce que le bearing OEM finisait donc ca donne plus de corps au tube et le "seal/bearing" depasse de 4 mm environ ( l'epaisseur du seal + ou - )


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Sur cette photo il est pas tout descendu au fond.


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Avec les "C" Clip installer donc c'est parfait , ca support plus large qu'avant.


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Quoi que je chauffe en "Mon Oncle" , je voirait jamais la difference .....lol



C'est le bordel , en meme temps j'essaie de faire un "Wire Tuck" du cote gauche de l'engine bay et deplacer la batterie dans le coffre.


La batterie est monter et la je passe un gros fils en arriere.


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Ca passe bien par ici .



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Marche pied et cote droit photo.


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Pour finir ici


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This was my day .

*tu*
 
Combien de troque pour brisé la friction des plate?
Stock c'Est comme 40lbs/ft c'Est presque rien :|
Quand j'avais fait mon ranger: Je l'avais monter a 50 ou 60 pu certain et ca a jamais chirpé en tournant. pas une grosse différence en fait.

c'Est facile a testé: une roue a terre et un torque wrench sur un bolt de roue avec le torque wrench enligné sur le centre de l'axle.
 
J'ai pas encore mit le diff dans le housing , bien en fait il est dedans mais pas de pignonne , je voulait juste ramasser ce qui trainait par terre et faire une essaie avec les axles , new clutch pack , etc voir si mon new bearing/seal style ne nuisait pas .
Mardi en theorie mon ami Yan emprunte un outil pour ajuster la pignonne et le "Back Lash" et je ferait le test .
 
Great work as always. By far one of my favourite build/maintenance threads.

Although I have an '05 GT, my favourite mod has been 4.10's. Gives the car a whole new feeling. City driving is a bit of a pain, but its sooooooooooooooooo fun lol

Cheers,
Andrew
 
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