theoutsider
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De toute evidence, le travail sous garanti avec Subaru, ca a l air compliqué. Je suiS CERTAIN que Subaru refuse de payer plein de choses. Surtout apres plus qu'un moteur, ca doit etre claim denied accoté avec eux.
Article: Histoire d'horreur avec Moteurs sautés et garantie Subaru - J.E. S'EN MÊLE
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De toute evidence, le travail sous garanti avec Subaru, ca a l air compliqué. Je suiS CERTAIN que Subaru refuse de payer plein de choses. Surtout apres plus qu'un moteur, ca doit etre claim denied accoté avec eux.
D3stro
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Non, c'est plutot un lock-out des respects de garantie de Integral Subaru.
PreludeAWSi
Legacy Member
Ca serait l'fun d'avoir des informations claires venant de quelqu'un de crédible qui travail dans le domaine, ou même dans un concessionnaire Subaru. Parce que chez Subaru y'a l'air d'avoir anguille sous roche. Personnellement le concessionnaire m'a déjà refusé 2 jobs assez dispendieuses qui étaient approuvé par Subaru Canada mais qu'il n'a jamais voulu faire (je suis allé ailleurs dans un autre concessionnaire ou c'était le même représentant parce qu'à Chicoutimi c'était un NON catégorique). Et puis d'autre monde c'est le contraire, le concessionnaire voudrait aider mais Subaru Canada refuse.
Voici ce que le propriétaire du garage spécialisé en Subaru m'a expliqué cette semaine (il a travaillé 20 ans chez Subaru à Chicoutimi avant).
Chaque concessionnaire a des quotas de garantie à respecter selon son niveau de vente.
Trop de job sous garantie signifierait qu'ils en font trop.
Pas assez signifierait un mauvais service.
Ils ont aussi des fond de "good will" pour faire une job à un bon client régulier quand Subaru Canada refuse de payer.
Le monsieur m'a aussi expliqué qu'avec 4 changements de moteurs, à mois tout seul j'ai peut-être busté son quotas et que maintenant c'est d'autre client qui écopent en se faisant refuser des jobs. Ca expliquerait peut-être pourquoi tlm pense que j'ai des rebuild au lieu de short block neuf (qui serait une vrai cross car ils m'ont fait des factures de short block)
C'est tu vrai, j'en ai aucune idée. Mais ca reflète ce que je vis avec ce concessionnaire de marde depuis 2 ans. Même lui me disait que c'est tout croche comme manière de faire et me conseillait d'aller ailleurs même s'il est ben chums avec les gars du service chez Subaru.
Voici ce que le propriétaire du garage spécialisé en Subaru m'a expliqué cette semaine (il a travaillé 20 ans chez Subaru à Chicoutimi avant).
Chaque concessionnaire a des quotas de garantie à respecter selon son niveau de vente.
Trop de job sous garantie signifierait qu'ils en font trop.
Pas assez signifierait un mauvais service.
Ils ont aussi des fond de "good will" pour faire une job à un bon client régulier quand Subaru Canada refuse de payer.
Le monsieur m'a aussi expliqué qu'avec 4 changements de moteurs, à mois tout seul j'ai peut-être busté son quotas et que maintenant c'est d'autre client qui écopent en se faisant refuser des jobs. Ca expliquerait peut-être pourquoi tlm pense que j'ai des rebuild au lieu de short block neuf (qui serait une vrai cross car ils m'ont fait des factures de short block)
C'est tu vrai, j'en ai aucune idée. Mais ca reflète ce que je vis avec ce concessionnaire de marde depuis 2 ans. Même lui me disait que c'est tout croche comme manière de faire et me conseillait d'aller ailleurs même s'il est ben chums avec les gars du service chez Subaru.
duf2570
New member
cosanguins c'est hardcore un peux non!? Lollz ya pas que des cretins ici...anyway j'ai un honda et un kia et j'ai pas un osti de problemes quand j'vais au dealer(soit honda ou kia)jai une courtoisie,cafe gratos wow du cafe!
theoutsider
New member
Ça donne le goût d acheter un char neuf ca
PreludeAWSi
Legacy Member
La majorité des concessionnaires oui, sauf Subaru.
0.50$ le café chez Subaru.
4 chaises cheaps avec une vieille TV cathodique dans le coin à LCN
theoutsider
New member
Pas mal comme mon ancien dealer fermé ça lol...
BigCaiL
Legacy Member
PreludeAWSi
Legacy Member
Vous m'avez convaincu, je remets l'histoire au complet
Je l'ai mit dans le poste plus bas. J'aimerais qu'un modérateur la copie colle dans le premier poste parce que les PM sont limité à un certain nombre de caractère et c'était impossible à mettre.
J'ai enlevé tout les noms de toute facon j'pense que tout le monde s'en doute, si jamais je me fais poursuivre, je vivrai avec les conséquences. Mais c'est important que ca se sache.
Je me débrouille en Anglais mais traduire 12 pages me prendrait énormément de temps. Si quelqu'un veut le faire je lui paye une caisse de bière par paypal. Ensuite l'idée de Jalopnik était excellente !
Je l'ai mit dans le poste plus bas. J'aimerais qu'un modérateur la copie colle dans le premier poste parce que les PM sont limité à un certain nombre de caractère et c'était impossible à mettre.
J'ai enlevé tout les noms de toute facon j'pense que tout le monde s'en doute, si jamais je me fais poursuivre, je vivrai avec les conséquences. Mais c'est important que ca se sache.
Je me débrouille en Anglais mais traduire 12 pages me prendrait énormément de temps. Si quelqu'un veut le faire je lui paye une caisse de bière par paypal. Ensuite l'idée de Jalopnik était excellente !
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PreludeAWSi
Legacy Member
26 Janvier 2015
J’aimerais vous faire part d’une histoire d’horreur que je vie quotidiennement avec une voiture. Je ne sais plus où aller pour me faire entendre. Cette voiture est un véritable cauchemar. Mon texte sera très long, j’ai passé beaucoup d’heures à l’écrire pour donner un maximum de détails.
Ça fait 2 ans que j’endure du niaisase par-dessus niaisage et des problèmes de toutes sortes. Récemment, 4 moteurs ont sautés un après l’autre en moins de 5 000km (dont un directement au concessionnaire lors de la prise de possession de l’auto au moment où j’ai tourné la clé) et le concessionnaire refuse désormais toute réparation sans aucune raison. J’ai appelé le propriétaire de la concession en personne pour connaître la raison de ne plus garantir une voiture qui a de réels problèmes, tout ce qu’il m’a dit c’est que si je rendais cette histoire publique sur les réseaux sociaux avec son nom, il allait me poursuivre au civil.
J’en ai désormais assez vu et entendu avec la fiabilité de Subaru et le service après-vente déficient, je ne peux pas laisser ça ainsi et continuer de faire les paiements sur une voiture qui accumule la neige dans mon entrée.
La voiture est une Subaru Impreza 2012 manuelle toujours garantie.
VIN : JF1GPAA6XCG201764
J'ai fait l'achat en Mars 2012 chez Option Subaru Québec. C’était une voiture neuve. Les premiers problèmes sont rapidement apparus.
Les changements d'huile et entretiens sont au 10 000km.
Service 10 000km chez Lévis Subaru Québec
3 litres d'huile brulés en 10 000km et airbags non fonctionnel.
Il y a un bulletin de service pour les airbags
Concessionnaire dit que c’est une consommation d’huile normal mais m’offre de faire un test de consommation d’huile. Après 5 000km je me suis fait dire que le test était invalide car aucun bon de travail n’avait été ouvert. Donc du temps perdu.
Service 20 000km chez Desjardins Subaru Québec
Encore 3 litres d'huile de brulé, mais fuite d'huile sur une tête de moteur alors il la répare et me dit que la consommation d'huile va arrêter. C’est quand même crédible car depuis peu je commençais à sentir des odeurs de brulé (l’huile coulait sur des composantes chaudes). Concessionnaire refuse donc de faire un test de consommation d’huile.
25 000 km chez Desjardins Subaru Québec
Un Bearing de roue avant brisé à changer
Clutch commence à aller mal… Il y a un genre de glissage et le point de friction est bizarre… Concessionnaire change le bearing de roue mais dit que la clutch va bien…
Service 30 000km chez Desjardins Subaru Québec
Toujours 3-4 litres d’huile de brulé (consommation d’huile va en augmentant),
Clutch va de plus en plus mal mais concessionnaire dit qu’elle va bien.
Fuite d’huile de l’autre jour sur une tête de moteur est revenue.
Il répare la fuite d’huile et refuse de me décoller un test de consommation d’huile.
Jusqu’à maintenant, c’est pas trop pire. J’aime quand même l’auto malgré quelques problèmes. Je suis déménagé au Saguenay par la suite pour me rendre compte qu’un concessionnaire que je ne dois pas nommer refuse tout simplement de réparer une auto qu’il n’a pas vendue.
32 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Pressure Plate casse. L’ancien problème que j’avais auparavant constaté vient de définitivement rendre l’âme, il y a un gros bruit de craquement chaque fois que j’appuis sur la pédale de clutch et l’auto a beaucoup de difficulté à décoller. C’est une job d’environ 2000$. Je tiens à préciser que je ne suis aucunement responsable du bri et que ce n’est pas causé par une mauvaise conduite. C’est la pressure plate qui est défectueuse et non une clutch usée. Le concessionnaire ne veut rien savoir de la garantir même après beaucoup de discussion sans qu’ils aient d’argumentation réelles. Je finis par abandonner et j’me tape finalement 2h de route pour aller la faire changer chez Desjardins Subaru à Quebec, 2h de route revenir chez nous, 2h de route retourner chercher mon auto et un autre 2 heures pour revenir chez nous.
Mais le concessionnaire me dit que vu qu’ils ont quand même été « smatt » de changer la clutch, ils me font payer la Flywheel (100$). Les 2 concessionnaires partagent curieusement le même représentant qui approuve les garanties pour Subaru Canada, étrange que c’est garantie à Québec mais pas chez l’autre que je ne peux nommer. C’est du gros niaisage d’un concessionnaire malhonnête qui m’a fait perdre beaucoup de temps et d’argent.
36 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Sérieuse hausse soudaine de la consommation d’essence, un bon 30% de plus qu’avant pour la même conduite, même auto, même conducteur, entretien fait, pression de pneus est bonne, tout ça du jour au lendemain… Bizarre. J’en glisse un mot au concessionnaire, et tout ce qu’il me dit c’est de me tanker au super parce que « le gaz est pas bon stemps citte ». Une belle réponse d’abruti venant de l’aviseur technique.
J’effectue finalement mes propres tests avec mon propre OBD2 reader avec application TORQUE et je diagnostique des « Missfire » détectés par les O2 Sensors. Fort probablement un problème de feu dans 2 cylindres. Je découvrirai finalement 1 an plus tard que j’avais raison et leur décision de ne rien faire va leur couter très cher.
37 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Encore un bearing de roue à changer
Siège du conducteur à changer (briser de l’intérieur et ressorts qui sortent dans le dos)
Je réussi également à avoir un entretien pour la consommation d’essence et j’apporte avec moi les résultats de mes tests. Au concessionnaire, ils connectent l’auto sur leur machine et me disent que tout est beau. Donc comme il n’y a pas de code de « Check Engine », pas d’odeur et pas de bruit bizarre, si je veux des tests plus approfondies, ça sera à mes frais, que je refuse. Vous découvrirez plus loin que j’avais entièrement raison avec mon diagnostique qu’ils n’ont même pas regardé.
Service 40 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Changement d’huile.
Encore brulé 4 litres d’huile, concessionnaire me dit que c’est une consommation acceptable et refuse de faire un test ou de réparer le moteur. Je fais aussi des moyennes de consommation de gaz de 12-13L/100km (comparé à 7-8-9 auparavant). Concessionnaire ne veut rien faire. Mais je commence à avoir une odeur de chauffé comme lorsqu’il y avait une fuite d’huile sur la tête de moteur. L’aviseur me dit que c’est probablement la « clutch » qui vire dans l’beurre quand le moteur force et que c’est normal. Encore une belle réponse d’abruti qui veut se débarrasser d’un client.
41 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Les odeurs de chauffé continuent donc je décide de rentrer l’auto dans le garage d’un ami, et dès le premier coup d’œil en me couchant en dessous, il y a de l’huile partout !! J’arrive pas à croire qu’ils ne l’ont pas vu lors de mon changement d’huile 1000km plus tôt. C’était FLAGRANT !! Je reprends donc un rendez-vous au concessionnaire pour faire réparer la fuite (la même que les 2 autres fois).
42 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Lumière de pression d’huile allume (témoin lumineux rouge). L’aviseur s’obstine avec moi que ça doit être la lumière de niveau d’huile (témoin lumineux jaune) et me dit que c’est normal et que j’ai juste à ajouter de l’huile. Je commence vraiment à être écœurer de me faire prendre pour un épais par un épais, j’ai dû aller chercher le manuel du propriétaire et lui montrer la criss de lumière qui venait d’allumer car il ne voulait même pas venir vérifier. Finalement un rendez-vous pour changer la sonde à pression d’huile qui était défectueuse. Je parle encore de la consommation d’huile, mais il refuse toute réparation en prétextant que c’est une consommation dans les normes.
44 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Il y a de l’huile à la grandeur du char, dans le compartiment moteur jusqu’aux ailes arrières… Hey oui… encore une fuite d’huile !!
Donc comme ils viennent de re-re-re-réparer la fuite, je demande à avoir un test de consommation d'huile. Il refuse en prétextant qu’un test d’huile c’est immédiatement après un changement d’huile, et non par la suite. Il ajoute même que jusqu’à 5 litres d’huile brulés entre les changements d’huile (au 10 000km) est une consommation acceptable et dans les normes du fabricant. 5 fucking litres d’huile !!!!
L’hiver 2013-2014 commence, et je consomme en moyenne 14-15-16L/100km. Je commence donc à faire des démarches avec Subaru Canada pour me faire entendre. Après 2 mois et plusieurs emails sans réponse, je réécris pour leur demander s'ils allaient m'ignorer jusqu'à ce que la garantie finisse.
Voici une partie de la réponse :
Le concessionnaire n’a jamais effectué de tests, ce sont des menteurs. Le concessionnaire que je ne dois pas nommer sous peine de poursuites judiciaires continue de me dire que sans « Check Engine » ni odeur ni bruit bizarre, les tests seront à mes frais.
J'ai donc pogné un cul de sac
Février 2014 - 45 000 km : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Bruit de grondement très fort lors du décollage à froid, problème dans la transmission et ça arrête lorsqu’on pèse sur la clutch. Concessionnaire ne veut rien savoir de le garantir.
Selon lui, le clown qui sert d’aviseur technique, et dans son arrogance habituelle :
- Une transmission ce n’est pas garantie parce que si elle est brisée c’est à cause de moi.
That’s it, rien à rajouter.
J’commence à pogner les nerfs et je m’obstine, et on m’offre finalement de changer l’huile à transmission.
Lendemain matin, il fait -25, non seulement le problème est encore là, mais la transmission est « gelée » solide, incapable de changer aucune vitesse avant 10 minutes (le temps qu’elle soit réchauffée). Je retourne au concessionnaire et ils se rendent compte qu’ils n’avaient pas mis la bonne huile et me redonne un rendez-vous dans la semaine pour refaire le changement.
Par contre, le problème initial est encore là. Il ne veut rien savoir de le réparer. Je creuse un peu plus et le clown va même jusqu’à me dire qu’il n’est pas capable de rejoindre son représentant pour les claims de garantie de la semaine et que ça serait pas plus garantie aux concessionnaires de Québec parce que c’est le même représentant. Donc, toujours sur place, j’appelle mon ancien concessionnaire à Québec (Desjardins Subaru), il me met en attente 2 minutes, il parle au représentant de garantie supposément absent pour la semaine et revient au téléphone en me disant que j’ai seulement qu’à lui apporter mon auto, et que tout est garantie. Je pogne les nerfs et essaie de comprendre pourquoi c’est garantie la bas et pas icitte… L’arrogant en avant de moi commence à rire jaune et me dit carrément « si t’es pas content va-t’en donc à Québec »
J’ai rarement été autant en tabarnack…. J’ai sorti de la avant de perdre mes moyens.
J’arrive chez nous, appel Subaru Canada, parle à une madame, explique le problème etc. 1h plus tard, le concessionnaire m’appelle tout gentil et m’offre de réparer ma transmission !!!
Par contre, rien ne peut bien aller avec eux, je dois payer 20$ par jour pour avoir une voiture de courtoisie.
Concessionnaire me donne un rendez-vous pour changer « Bearing de clutch » et « Pilot Bearing » dans la transmission. Lendemain matin, je vais chercher mon auto, il fait très froid et dès le décollage je ne peux que constater que le bruit est encore là. Absolument rien n’a été changé ou ils n’ont pas changé la bonne affaire… Peu importe
Trop en tabarnack, je n’ai pas retourné en dedans pour leur dire, je savais d’avance que je n’aurais aucune réponse intelligente.
Service 51 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Changement d’huile,
Moteur a encore brulé beaucoup de litres d’huile, la consommation d’huile est rendu démesurée… J’en rajoute chaque semaine, et sans parler de la consommation de gaz en fou (14-15-16L/100km).
Pour la première fois (après obstinage) on m’offre un TEST DE CONSOMMATION D’HUILE !!
Après 51 000km et 2 ans à me faire niaiser de toute part. Changement d’huile fait, je dois maintenant attendre que la lumière de niveau d’huile allume et me présenter au concessionnaire pour faire vérifier le niveau.
Première fois la lumière allume après 700km, je passe au garage, rajoute de l’huile. Encore 700km plus tard, la lumière rallume et je repasse au garage mais ce n’est pas le même gars que d’habitude. Il commence à fouiller dans ses papiers et me dit qu’il n’y a aucun bon de travail à mon nom et que le test ne vaut rien. WOW là je deviens bleu. Je lui explique quand même calmement tout le problème et étant donnée la consommation d’huile monstrueuse que je venais d’avoir, il me donne un rendez-vous pour réparer le moteur la semaine suivante !!
Quand l’arrogant habituel est revenu au travail et a vu mon changement de moteur prévue au calendrier, il m’a appelé avec son arrogance crasse pour me dire qu’il ne changerait rien parce qu’il n’avait pas mes factures d’entretien du temps que j’habitais à Québec. Même pas 30 minutes plus tard j’allais lui porter les factures en ayant pris soin de surligner les dates et kilométrage pour lui fermer sa trappe.
Par contre, rien de trop beau, c’est 20$ par jour pour avoir une voiture de courtoisie.
Le moteur avait finalement consommé presque 3L d’huile en 1600 km, il aura fallu une telle consommation pour finalement me faire prendre au sérieux. Mais toute cette huile brûlé aura causé son lot de dommages, vous verrez plus loin.
Enfin un moteur neuf !!
Mais la lune de miel a duré quelques jours seulement. Après 700km il manquait déjà un litre d’huile, il s’est mis à « bucker » puis étouffer pour rien, boire 14-15L de gaz/100km, puis cogner sur le crank. Moteur fini après 1 950km et 2 litres d’huile brulé.
Moteur Prise 3
Moteur NEUF installé lundi-mardi les 10-11 Novembre dernier (pas de voiture de courtoisie disponible). Je passe au garage mercredi soir (le 12 novembre) chercher mon auto avec son tout nouveau coeur !!
Je vous jure, ce n’est pas des farces… Le moteur a sauté au décollage après même pas 5 secondes… au moment où je tournais la clé !!!! Ça ressemblait à *Starteur**vrouuummmmm* suivi de TOC TOC TOC TOC CLUNG CLUNG CLUNG CLUNG *shake de partout* PAWWWFFFFFFFF PAWWWFFFF PIF PAF KAAABOOOOOOOOUUUUUUUM !!!!
Étant complètement dépassé par les événements que je venais de vivre, je décide de sortir ma caméra et retenter un décollage pour montrer ça à mes chums parce que personne m’aurait cru !!!
La première partie de la vidéo c’est le soir ou je suis allé chercher l’auto. Le moteur a sauté puis j’ai sorti ma caméra et retenté un décollage, ensuite c’est le lendemain matin avec les mécaniciens. Prenez note que la pédale à gaz est au fond quand le char tourne à 2 000RPM et que c’est le maximum qu’il peut aller
Avec les mécaniciens, l’auto a finalement décollés mais en tournant péniblement (comme dans le vidéo)… Et lorsque le mécanicien derrière le volant a laché la pédale de clutch, on pouvait entendre très très clairement et très fort encore et toujours le problème de la transmission… Suivi de l’aviseur technique qui me dit : « C’est bizarre, t’a un bruit de bearing aussi dans ta transmission »
J’avais envie de pleurer.
Ils ont finalement gardé mon auto (pas trop le choix).
J’ai ensuite décidé de rendre mon histoire publique sur Montréal Racing. Je ne pensais jamais qu’elle prendrait une telle ampleur, je l’ai vu être partagé à plusieurs endroits sur Facebook. Après une semaine j’avais au-dessus de 20 000 clics pour me rendre compte que plein d’autres personnes vivent des histoires semblables avec Subaru.
Quelques jours plus tard, je reçois un téléphone chez moi du propriétaire de la concession que je ne dois pas nommer sous peine de poursuites judiciaires qui vient de lire mon histoire et qui n’est pas très content de l’image que je fais paraître à son entreprise. En 10 minutes de discussion, j’ai eu droit plusieurs fois au reproche de ne pas avoir acheté mon auto chez lui et qu’il pourrait me poursuivre pour avoir écrit tout ça (je n’ai rien inventé, tout est véridique et vérifiable). J’ai accepté d’enlevé l’histoire et lui me promettait de régler tout ça au plus vite. J’ai pris la peine de mentionner de changer le maudit bearing de transmission qui gronde pendant que l’auto était en morceau dans son garage.
Finalement mon auto aura passée 3 semaines complètes au garage ou on aura finalement découvert que les 2 catalyseurs étaient bouchés et un autre de défoncés. Après au-dessus de 25 litres d’huile brulé en 2 ans, ça me semblait évident. On m’a même avoué que ça devait être la cause de ma consommation de gaz élevé et que ça causait des « MissFires ». WOW. Ça fait 1 an que j’endure le problème, j’avais moi-même diagnostiqué des « MissFires » 1 an plus tôt, tout ceci m’a couté plus de 1500$ de trop en essence. De plus, avec les catalyseurs bouchés, tout la ligne d’exaust devenait rouge-feu lorsque l’auto tournait au ralentit… Ça aurait pu mettre le feu n’importe quand n'importe ou.
Voici un des catalyseurs : Avant de défoncé comme ça, c’était bouché pas à peu près.
En 3 semaines au garage ils auront essayés toutes sortes de choses, installer puis enlever des moteurs qui sautaient au premier tour de clé, changer 2 catalyseurs, 1 starteur et des fils qui étaient sembleraient-ils mal groundés (probablement à cause de leur première job).
C’est petit le Saguenay. Entre temps, j’ai même eu des ouï dires de plusieurs personnes qu’il y avait un char qui causait de sérieux mal de tête à Subaru Canada au concessionnaire Subaru que je ne dois pas nommer !!
Lors de la prise de possession de mon auto 3 semaines plus tard, l’aviseur me dit que le patron veut me voir dans son bureau, alors j’y vais. Il commence à me dire qu’il a vraiment été gentil avec moi car il semblerait que Subaru Canada ne voulait pas garantir la moitié des choses brisés et qu’il a dû absorber lui-même les réparations. J’ai voulu savoir quelle affaire n’était pas garantie sur une voiture qui avait visiblement de gros problèmes ? Il n’a pas voulu répondre mais a simplement répété que ma voiture lui avait couté très cher.
Est-ce que je dois me sentir mal à l’aise ? Ou avoir pitié ?
Ce que je crois, c’est que Subaru Canada n’a pas voulu payer pour ce que ses mécaniciens et son aviseur n’ont pas voulu réparer (ou n’ont pas trouvé) dès le départ qui aurait empêché les problèmes futurs dont 2-3 moteurs sautés back to back à 5000$ chaque. Quel clown de vouloir me rencontrer pour me dire ça en se faisant passer pour le bon gars qui vient de réparer mon char de marde garantie.
En plus, le char avait 57 800km à ce moment-là (on le voit même dans le vidéo), je me suis rendu compte plus tard qu’ils avaient mis 59 266km sur la facture… Des beaux chiffres sortis de nulle part, juste au bord de la fin de la garantie. Une belle crosse si vous voulez mon avis.
Donc voilà, je reprends possession de mon auto pour me rendre compte dès le lendemain matin de ce beau bruit de grondement dans la transmission qui n’a encore jamais été réparé.
Filmé le lendemain matin :
Je tiens à préciser que le problème a été constaté par l’aviseur et les mécaniciens à de nombreuses reprises. Tout le monde dans le garage l’a entendu. Le char vient de passer 3 semaines en morceaux dans le garage avec un mécanicien à temps plein qui travaillait dessus. Il n’y a rien à faire, ils ne veulent tout simplement pas le garantir. Ça fait maintenant un an que ça dure et ne fait qu’empirer.
Et voilà la cerise sur le sunday, tout récemment, après 1000km au volant de mon 4e moteur, il s’est mis à cogner sur le crank (encore). Même pas eu le temps de finir le rodâge. En gros, le moteur est encore fini après seulement 1000km, comme tous les autres avant.
Je décide donc de faire affaire avec la PAVAC car je serais éligible à un rachat pour cause de problèmes répétitifs pour lequel il ne semble avoir aucune solution. C’est là qu’ils ont essayé de m’en passer une « vite » dont je me questionne sur la légalité.
La PAVAC, pour faire ça bref, c’est le Programme d’Arbitrage pour les Véhicule Automobiles au Canada qui règle les problèmes lorsqu’il y a un litige entre un consommateur et un constructeur.
Pour faire une chronologie simple et ne pas vous mêler dans tous les procédures avec la PAVAC:
Premièrement :
Le moteur cogne.
C'est unanime de la part de tout le monde.
Aucune ambiguïté
Le verdict est clair, ya un bearing de crank de fini
Ce n’est même pas négociable, le moteur est encore une fois fini, POINT.
Deuxièmement :
Problème de transmission toujours présent, à froid.
C'est comme ça chaque matin, ça gronde et empire avec le temps.
Ils le savent, ça fait plus d'un an que ça traine, j'ai entendu tous les explications et raisons possibles. Ils l'ont entendue souvent et ne veulent tout simplement pas le réparer.
Troisièmement :
Consommation de gaz est toujours haute. Cependant, depuis les changements de catalyseurs bouchés, ça semble moins pire. Je fais principalement de la ville ces temps-ci et il fait froid, c'est dur à dire, je leur laisse tout de même le bénéfice du doute pour ça (ce n’est pas mon problème principal non plus)
Quatrièmement :
La PAVAC est maintenant dans le dossier. Subaru Canada ont été averti. J'ai été appelé par eux qui m'ont offert les réparations de tout ça. Moi j'essaie quand même d'avoir un rachat, eux (Subaru Canada) essaie d'éviter ca à tout prix. Je suis (ou était) encore dans le processus jusqu’à aujourd’hui (vous allez comprendre).
Cinquièmement :
La PAVAC étant averti, Subaru Canada étant averti, et le concessionnaire que je ne peux pas nommer étant averti, ceux-ci m'ont appelé la semaine passée pour "régler" tous les problèmes.
Personnellement, auprès de la PAVAC j'essaie de plaider que tous les problèmes de moteurs sont in-réparable (4 moteurs en 5 000km) donc être éligible à un rachat. Donc en ayant un rendez-vous au concessionnaire cette semaine, mise à part la transmission et la consommation d’essence, je veux SEULEMENT un papier qui dit que mon moteur est encore fini et que ça va re-re-re-re-re-prendre un changement.
Je vous répète le point numéro 1 :
Sixièmement :
Mardi 20 Janvier, j'ai mon rendez-vous au garage.
Je leur laisse l’auto en début d’après-midi.
Quelques heures plus tard, je reçois un appel de l’arrogant habituel. L'appel se résume à ceci :
Ca augure vraiment mal, mettons que je n’avais pas un bon feeling rendu là. Juste son histoire de 7L au 100 même si ce n’est pas ma préoccupation #1, je ne croyais pas à ça pentoute.
Donc, mercredi soir 21 Janvier, je vais chercher mon citron.
Dès que je tourne la clé, j’entends le cognement du décollage, puis la transmission gronde encore et toujours dès que je lâche la clutch comme dans le vidéo plus haut.
Je regarde l’ordinateur de bord, le compteur est à 9.0L/100km. Le temps de me rendre chez nous, j’atteins 10.2L/100km. J’admets que je n’ai pas vu la consommation aussi basse depuis au moins 1 an, chapeau au mécanicien qui devait rouler à 80 sur l’autoroute, il y a effectivement 100km de plus au compteur. Mais son 7L au 100km n’est pas vrai du tout, surtout que le compteur a toujours été 15% plus bas que la réelle consommation calculé à la pompe. Une belle crosse encore.
Dès que je roule en ville, le moteur a toujours son cognement habituel.
Un gars venait de rouler 100km avec ma voiture et a volontairement nié le problème.
Aucune inspection n’a été faite.
Pourquoi je pense ça ?
Y’avait de la neige un peu partout sur l’auto et elle est encore là. Normalement après 15-20 minutes passées dans un garage c’est généralement fondu.
En gros ce sont des menteurs. Ils ont envoyés les données erronées de cette fausse inspection à Subaru Canada, qui sera ensuite transféré à la PAVAC. Donc le dossier sera clôt de leur côté. Là j’ai l’air du clown qui s’invente des problèmes. Je me question sérieusement sur la légalité de leur agissement.
L'autre matin (22 Janvier), je suis allé voir un garage indépendant spécialisé en Subaru. J’arrive là, je jase un peu avec le gars et il finit par me dire
C’est petit le Saguenay ! Mon histoire a fait du chemin faut croire. Mais son verdict était clair, mon moteur est à changer.
Donc voilà ou je suis rendu.
J’ai eu une discussion au téléphone avec le propriétaire du concessionnaire Jeudi 22 Janvier en après-midi. Même si j’étais en tabarnack j’essayais quand même de trouver une solution avec lui. C’est pas compliqué, le gars s’en caliss, aucun terrain d’entente possible. Il me répète encore que je n’ai pas acheté le char chez eux et pour utiliser ses mots : « mon char lui a déjà couté assez cher de même ». Il m’a dit très clairement que si je remettais l’histoire sur Internet, ça allait finir en cours, mais avec aucune solution à offrir.
Je suis découragé, je ne sais plus quoi faire, je ne peux pas vendre l’auto avec ses 30 000$ de réparation sous garantie, personne en veut. Le moteur et la transmission sont défectueux et ils refusent de la réparer. Elle n’est pas sécuritaire et je n’ai plus aucune confiance envers l’auto, le constructeur et le concessionnaire. Il y a des cas de remboursements possible avec la PAVAC, cependant, l’auto doit avoir moins de 3 ans et 60 000km. Je suis présentement à 2 ans 10 mois et 59 000km. Ils font tout pour repousser le temps jusqu’à envoyer de faux rapports à la PAVAC qui vient de chier le processus.
Cette Subaru c’est 30 000$ de réparation, plus de 23 rendez-vous au garage, 25 litres d’huile brulé, des semaines pas de chars, des factures de chars de courtoisie, une valeur de revente absolument nulle et du temps de l’argent et de l’énergie gaspillée inutilement depuis trop longtemps.
Un gars à boute pis découragé
S’il vous plait, partagez.
Faudrait vraiment qu’ils comprennent qu’en 2015 avec les médias sociaux, c’est à l’avantage de personne de crosser un consommateur, même si y’a pas acheté le produit chez eux. J'pense que j'ai été assez smatt. Quand c'est rendu que je me fais appeler chez moi par un concessionnaire qui veut pas réparer mon char garantie et qui me menace de poursuite si je met en ligne l'historique de mon char, ya des maudites limites.
J’aimerais vous faire part d’une histoire d’horreur que je vie quotidiennement avec une voiture. Je ne sais plus où aller pour me faire entendre. Cette voiture est un véritable cauchemar. Mon texte sera très long, j’ai passé beaucoup d’heures à l’écrire pour donner un maximum de détails.
Ça fait 2 ans que j’endure du niaisase par-dessus niaisage et des problèmes de toutes sortes. Récemment, 4 moteurs ont sautés un après l’autre en moins de 5 000km (dont un directement au concessionnaire lors de la prise de possession de l’auto au moment où j’ai tourné la clé) et le concessionnaire refuse désormais toute réparation sans aucune raison. J’ai appelé le propriétaire de la concession en personne pour connaître la raison de ne plus garantir une voiture qui a de réels problèmes, tout ce qu’il m’a dit c’est que si je rendais cette histoire publique sur les réseaux sociaux avec son nom, il allait me poursuivre au civil.
J’en ai désormais assez vu et entendu avec la fiabilité de Subaru et le service après-vente déficient, je ne peux pas laisser ça ainsi et continuer de faire les paiements sur une voiture qui accumule la neige dans mon entrée.
La voiture est une Subaru Impreza 2012 manuelle toujours garantie.
VIN : JF1GPAA6XCG201764
J'ai fait l'achat en Mars 2012 chez Option Subaru Québec. C’était une voiture neuve. Les premiers problèmes sont rapidement apparus.
Les changements d'huile et entretiens sont au 10 000km.
Service 10 000km chez Lévis Subaru Québec
3 litres d'huile brulés en 10 000km et airbags non fonctionnel.
Il y a un bulletin de service pour les airbags
Concessionnaire dit que c’est une consommation d’huile normal mais m’offre de faire un test de consommation d’huile. Après 5 000km je me suis fait dire que le test était invalide car aucun bon de travail n’avait été ouvert. Donc du temps perdu.
Service 20 000km chez Desjardins Subaru Québec
Encore 3 litres d'huile de brulé, mais fuite d'huile sur une tête de moteur alors il la répare et me dit que la consommation d'huile va arrêter. C’est quand même crédible car depuis peu je commençais à sentir des odeurs de brulé (l’huile coulait sur des composantes chaudes). Concessionnaire refuse donc de faire un test de consommation d’huile.
25 000 km chez Desjardins Subaru Québec
Un Bearing de roue avant brisé à changer
Clutch commence à aller mal… Il y a un genre de glissage et le point de friction est bizarre… Concessionnaire change le bearing de roue mais dit que la clutch va bien…
Service 30 000km chez Desjardins Subaru Québec
Toujours 3-4 litres d’huile de brulé (consommation d’huile va en augmentant),
Clutch va de plus en plus mal mais concessionnaire dit qu’elle va bien.
Fuite d’huile de l’autre jour sur une tête de moteur est revenue.
Il répare la fuite d’huile et refuse de me décoller un test de consommation d’huile.
Jusqu’à maintenant, c’est pas trop pire. J’aime quand même l’auto malgré quelques problèmes. Je suis déménagé au Saguenay par la suite pour me rendre compte qu’un concessionnaire que je ne dois pas nommer refuse tout simplement de réparer une auto qu’il n’a pas vendue.
32 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Pressure Plate casse. L’ancien problème que j’avais auparavant constaté vient de définitivement rendre l’âme, il y a un gros bruit de craquement chaque fois que j’appuis sur la pédale de clutch et l’auto a beaucoup de difficulté à décoller. C’est une job d’environ 2000$. Je tiens à préciser que je ne suis aucunement responsable du bri et que ce n’est pas causé par une mauvaise conduite. C’est la pressure plate qui est défectueuse et non une clutch usée. Le concessionnaire ne veut rien savoir de la garantir même après beaucoup de discussion sans qu’ils aient d’argumentation réelles. Je finis par abandonner et j’me tape finalement 2h de route pour aller la faire changer chez Desjardins Subaru à Quebec, 2h de route revenir chez nous, 2h de route retourner chercher mon auto et un autre 2 heures pour revenir chez nous.
Mais le concessionnaire me dit que vu qu’ils ont quand même été « smatt » de changer la clutch, ils me font payer la Flywheel (100$). Les 2 concessionnaires partagent curieusement le même représentant qui approuve les garanties pour Subaru Canada, étrange que c’est garantie à Québec mais pas chez l’autre que je ne peux nommer. C’est du gros niaisage d’un concessionnaire malhonnête qui m’a fait perdre beaucoup de temps et d’argent.
36 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Sérieuse hausse soudaine de la consommation d’essence, un bon 30% de plus qu’avant pour la même conduite, même auto, même conducteur, entretien fait, pression de pneus est bonne, tout ça du jour au lendemain… Bizarre. J’en glisse un mot au concessionnaire, et tout ce qu’il me dit c’est de me tanker au super parce que « le gaz est pas bon stemps citte ». Une belle réponse d’abruti venant de l’aviseur technique.
J’effectue finalement mes propres tests avec mon propre OBD2 reader avec application TORQUE et je diagnostique des « Missfire » détectés par les O2 Sensors. Fort probablement un problème de feu dans 2 cylindres. Je découvrirai finalement 1 an plus tard que j’avais raison et leur décision de ne rien faire va leur couter très cher.
37 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Encore un bearing de roue à changer
Siège du conducteur à changer (briser de l’intérieur et ressorts qui sortent dans le dos)
Je réussi également à avoir un entretien pour la consommation d’essence et j’apporte avec moi les résultats de mes tests. Au concessionnaire, ils connectent l’auto sur leur machine et me disent que tout est beau. Donc comme il n’y a pas de code de « Check Engine », pas d’odeur et pas de bruit bizarre, si je veux des tests plus approfondies, ça sera à mes frais, que je refuse. Vous découvrirez plus loin que j’avais entièrement raison avec mon diagnostique qu’ils n’ont même pas regardé.
Service 40 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Changement d’huile.
Encore brulé 4 litres d’huile, concessionnaire me dit que c’est une consommation acceptable et refuse de faire un test ou de réparer le moteur. Je fais aussi des moyennes de consommation de gaz de 12-13L/100km (comparé à 7-8-9 auparavant). Concessionnaire ne veut rien faire. Mais je commence à avoir une odeur de chauffé comme lorsqu’il y avait une fuite d’huile sur la tête de moteur. L’aviseur me dit que c’est probablement la « clutch » qui vire dans l’beurre quand le moteur force et que c’est normal. Encore une belle réponse d’abruti qui veut se débarrasser d’un client.
41 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Les odeurs de chauffé continuent donc je décide de rentrer l’auto dans le garage d’un ami, et dès le premier coup d’œil en me couchant en dessous, il y a de l’huile partout !! J’arrive pas à croire qu’ils ne l’ont pas vu lors de mon changement d’huile 1000km plus tôt. C’était FLAGRANT !! Je reprends donc un rendez-vous au concessionnaire pour faire réparer la fuite (la même que les 2 autres fois).
42 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Lumière de pression d’huile allume (témoin lumineux rouge). L’aviseur s’obstine avec moi que ça doit être la lumière de niveau d’huile (témoin lumineux jaune) et me dit que c’est normal et que j’ai juste à ajouter de l’huile. Je commence vraiment à être écœurer de me faire prendre pour un épais par un épais, j’ai dû aller chercher le manuel du propriétaire et lui montrer la criss de lumière qui venait d’allumer car il ne voulait même pas venir vérifier. Finalement un rendez-vous pour changer la sonde à pression d’huile qui était défectueuse. Je parle encore de la consommation d’huile, mais il refuse toute réparation en prétextant que c’est une consommation dans les normes.
44 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Il y a de l’huile à la grandeur du char, dans le compartiment moteur jusqu’aux ailes arrières… Hey oui… encore une fuite d’huile !!
Donc comme ils viennent de re-re-re-réparer la fuite, je demande à avoir un test de consommation d'huile. Il refuse en prétextant qu’un test d’huile c’est immédiatement après un changement d’huile, et non par la suite. Il ajoute même que jusqu’à 5 litres d’huile brulés entre les changements d’huile (au 10 000km) est une consommation acceptable et dans les normes du fabricant. 5 fucking litres d’huile !!!!
L’hiver 2013-2014 commence, et je consomme en moyenne 14-15-16L/100km. Je commence donc à faire des démarches avec Subaru Canada pour me faire entendre. Après 2 mois et plusieurs emails sans réponse, je réécris pour leur demander s'ils allaient m'ignorer jusqu'à ce que la garantie finisse.
Voici une partie de la réponse :
Le concessionnaire n’a jamais effectué de tests, ce sont des menteurs. Le concessionnaire que je ne dois pas nommer sous peine de poursuites judiciaires continue de me dire que sans « Check Engine » ni odeur ni bruit bizarre, les tests seront à mes frais.
J'ai donc pogné un cul de sac
Février 2014 - 45 000 km : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Bruit de grondement très fort lors du décollage à froid, problème dans la transmission et ça arrête lorsqu’on pèse sur la clutch. Concessionnaire ne veut rien savoir de le garantir.
Selon lui, le clown qui sert d’aviseur technique, et dans son arrogance habituelle :
- Une transmission ce n’est pas garantie parce que si elle est brisée c’est à cause de moi.
That’s it, rien à rajouter.
J’commence à pogner les nerfs et je m’obstine, et on m’offre finalement de changer l’huile à transmission.
Lendemain matin, il fait -25, non seulement le problème est encore là, mais la transmission est « gelée » solide, incapable de changer aucune vitesse avant 10 minutes (le temps qu’elle soit réchauffée). Je retourne au concessionnaire et ils se rendent compte qu’ils n’avaient pas mis la bonne huile et me redonne un rendez-vous dans la semaine pour refaire le changement.
Par contre, le problème initial est encore là. Il ne veut rien savoir de le réparer. Je creuse un peu plus et le clown va même jusqu’à me dire qu’il n’est pas capable de rejoindre son représentant pour les claims de garantie de la semaine et que ça serait pas plus garantie aux concessionnaires de Québec parce que c’est le même représentant. Donc, toujours sur place, j’appelle mon ancien concessionnaire à Québec (Desjardins Subaru), il me met en attente 2 minutes, il parle au représentant de garantie supposément absent pour la semaine et revient au téléphone en me disant que j’ai seulement qu’à lui apporter mon auto, et que tout est garantie. Je pogne les nerfs et essaie de comprendre pourquoi c’est garantie la bas et pas icitte… L’arrogant en avant de moi commence à rire jaune et me dit carrément « si t’es pas content va-t’en donc à Québec »
J’ai rarement été autant en tabarnack…. J’ai sorti de la avant de perdre mes moyens.
J’arrive chez nous, appel Subaru Canada, parle à une madame, explique le problème etc. 1h plus tard, le concessionnaire m’appelle tout gentil et m’offre de réparer ma transmission !!!
Par contre, rien ne peut bien aller avec eux, je dois payer 20$ par jour pour avoir une voiture de courtoisie.
Concessionnaire me donne un rendez-vous pour changer « Bearing de clutch » et « Pilot Bearing » dans la transmission. Lendemain matin, je vais chercher mon auto, il fait très froid et dès le décollage je ne peux que constater que le bruit est encore là. Absolument rien n’a été changé ou ils n’ont pas changé la bonne affaire… Peu importe
Trop en tabarnack, je n’ai pas retourné en dedans pour leur dire, je savais d’avance que je n’aurais aucune réponse intelligente.
Service 51 000 km chez : concessionnaire que je ne dois pas nommer sinon il va me poursuivre
Changement d’huile,
Moteur a encore brulé beaucoup de litres d’huile, la consommation d’huile est rendu démesurée… J’en rajoute chaque semaine, et sans parler de la consommation de gaz en fou (14-15-16L/100km).
Pour la première fois (après obstinage) on m’offre un TEST DE CONSOMMATION D’HUILE !!
Après 51 000km et 2 ans à me faire niaiser de toute part. Changement d’huile fait, je dois maintenant attendre que la lumière de niveau d’huile allume et me présenter au concessionnaire pour faire vérifier le niveau.
Première fois la lumière allume après 700km, je passe au garage, rajoute de l’huile. Encore 700km plus tard, la lumière rallume et je repasse au garage mais ce n’est pas le même gars que d’habitude. Il commence à fouiller dans ses papiers et me dit qu’il n’y a aucun bon de travail à mon nom et que le test ne vaut rien. WOW là je deviens bleu. Je lui explique quand même calmement tout le problème et étant donnée la consommation d’huile monstrueuse que je venais d’avoir, il me donne un rendez-vous pour réparer le moteur la semaine suivante !!
Quand l’arrogant habituel est revenu au travail et a vu mon changement de moteur prévue au calendrier, il m’a appelé avec son arrogance crasse pour me dire qu’il ne changerait rien parce qu’il n’avait pas mes factures d’entretien du temps que j’habitais à Québec. Même pas 30 minutes plus tard j’allais lui porter les factures en ayant pris soin de surligner les dates et kilométrage pour lui fermer sa trappe.
Par contre, rien de trop beau, c’est 20$ par jour pour avoir une voiture de courtoisie.
Le moteur avait finalement consommé presque 3L d’huile en 1600 km, il aura fallu une telle consommation pour finalement me faire prendre au sérieux. Mais toute cette huile brûlé aura causé son lot de dommages, vous verrez plus loin.
Enfin un moteur neuf !!
Mais la lune de miel a duré quelques jours seulement. Après 700km il manquait déjà un litre d’huile, il s’est mis à « bucker » puis étouffer pour rien, boire 14-15L de gaz/100km, puis cogner sur le crank. Moteur fini après 1 950km et 2 litres d’huile brulé.
Moteur Prise 3
Moteur NEUF installé lundi-mardi les 10-11 Novembre dernier (pas de voiture de courtoisie disponible). Je passe au garage mercredi soir (le 12 novembre) chercher mon auto avec son tout nouveau coeur !!
Je vous jure, ce n’est pas des farces… Le moteur a sauté au décollage après même pas 5 secondes… au moment où je tournais la clé !!!! Ça ressemblait à *Starteur**vrouuummmmm* suivi de TOC TOC TOC TOC CLUNG CLUNG CLUNG CLUNG *shake de partout* PAWWWFFFFFFFF PAWWWFFFF PIF PAF KAAABOOOOOOOOUUUUUUUM !!!!
Étant complètement dépassé par les événements que je venais de vivre, je décide de sortir ma caméra et retenter un décollage pour montrer ça à mes chums parce que personne m’aurait cru !!!
La première partie de la vidéo c’est le soir ou je suis allé chercher l’auto. Le moteur a sauté puis j’ai sorti ma caméra et retenté un décollage, ensuite c’est le lendemain matin avec les mécaniciens. Prenez note que la pédale à gaz est au fond quand le char tourne à 2 000RPM et que c’est le maximum qu’il peut aller
Avec les mécaniciens, l’auto a finalement décollés mais en tournant péniblement (comme dans le vidéo)… Et lorsque le mécanicien derrière le volant a laché la pédale de clutch, on pouvait entendre très très clairement et très fort encore et toujours le problème de la transmission… Suivi de l’aviseur technique qui me dit : « C’est bizarre, t’a un bruit de bearing aussi dans ta transmission »
J’avais envie de pleurer.
Ils ont finalement gardé mon auto (pas trop le choix).
J’ai ensuite décidé de rendre mon histoire publique sur Montréal Racing. Je ne pensais jamais qu’elle prendrait une telle ampleur, je l’ai vu être partagé à plusieurs endroits sur Facebook. Après une semaine j’avais au-dessus de 20 000 clics pour me rendre compte que plein d’autres personnes vivent des histoires semblables avec Subaru.
Quelques jours plus tard, je reçois un téléphone chez moi du propriétaire de la concession que je ne dois pas nommer sous peine de poursuites judiciaires qui vient de lire mon histoire et qui n’est pas très content de l’image que je fais paraître à son entreprise. En 10 minutes de discussion, j’ai eu droit plusieurs fois au reproche de ne pas avoir acheté mon auto chez lui et qu’il pourrait me poursuivre pour avoir écrit tout ça (je n’ai rien inventé, tout est véridique et vérifiable). J’ai accepté d’enlevé l’histoire et lui me promettait de régler tout ça au plus vite. J’ai pris la peine de mentionner de changer le maudit bearing de transmission qui gronde pendant que l’auto était en morceau dans son garage.
Finalement mon auto aura passée 3 semaines complètes au garage ou on aura finalement découvert que les 2 catalyseurs étaient bouchés et un autre de défoncés. Après au-dessus de 25 litres d’huile brulé en 2 ans, ça me semblait évident. On m’a même avoué que ça devait être la cause de ma consommation de gaz élevé et que ça causait des « MissFires ». WOW. Ça fait 1 an que j’endure le problème, j’avais moi-même diagnostiqué des « MissFires » 1 an plus tôt, tout ceci m’a couté plus de 1500$ de trop en essence. De plus, avec les catalyseurs bouchés, tout la ligne d’exaust devenait rouge-feu lorsque l’auto tournait au ralentit… Ça aurait pu mettre le feu n’importe quand n'importe ou.
Voici un des catalyseurs : Avant de défoncé comme ça, c’était bouché pas à peu près.
En 3 semaines au garage ils auront essayés toutes sortes de choses, installer puis enlever des moteurs qui sautaient au premier tour de clé, changer 2 catalyseurs, 1 starteur et des fils qui étaient sembleraient-ils mal groundés (probablement à cause de leur première job).
C’est petit le Saguenay. Entre temps, j’ai même eu des ouï dires de plusieurs personnes qu’il y avait un char qui causait de sérieux mal de tête à Subaru Canada au concessionnaire Subaru que je ne dois pas nommer !!
Lors de la prise de possession de mon auto 3 semaines plus tard, l’aviseur me dit que le patron veut me voir dans son bureau, alors j’y vais. Il commence à me dire qu’il a vraiment été gentil avec moi car il semblerait que Subaru Canada ne voulait pas garantir la moitié des choses brisés et qu’il a dû absorber lui-même les réparations. J’ai voulu savoir quelle affaire n’était pas garantie sur une voiture qui avait visiblement de gros problèmes ? Il n’a pas voulu répondre mais a simplement répété que ma voiture lui avait couté très cher.
Est-ce que je dois me sentir mal à l’aise ? Ou avoir pitié ?
Ce que je crois, c’est que Subaru Canada n’a pas voulu payer pour ce que ses mécaniciens et son aviseur n’ont pas voulu réparer (ou n’ont pas trouvé) dès le départ qui aurait empêché les problèmes futurs dont 2-3 moteurs sautés back to back à 5000$ chaque. Quel clown de vouloir me rencontrer pour me dire ça en se faisant passer pour le bon gars qui vient de réparer mon char de marde garantie.
En plus, le char avait 57 800km à ce moment-là (on le voit même dans le vidéo), je me suis rendu compte plus tard qu’ils avaient mis 59 266km sur la facture… Des beaux chiffres sortis de nulle part, juste au bord de la fin de la garantie. Une belle crosse si vous voulez mon avis.
Donc voilà, je reprends possession de mon auto pour me rendre compte dès le lendemain matin de ce beau bruit de grondement dans la transmission qui n’a encore jamais été réparé.
Filmé le lendemain matin :
Je tiens à préciser que le problème a été constaté par l’aviseur et les mécaniciens à de nombreuses reprises. Tout le monde dans le garage l’a entendu. Le char vient de passer 3 semaines en morceaux dans le garage avec un mécanicien à temps plein qui travaillait dessus. Il n’y a rien à faire, ils ne veulent tout simplement pas le garantir. Ça fait maintenant un an que ça dure et ne fait qu’empirer.
Et voilà la cerise sur le sunday, tout récemment, après 1000km au volant de mon 4e moteur, il s’est mis à cogner sur le crank (encore). Même pas eu le temps de finir le rodâge. En gros, le moteur est encore fini après seulement 1000km, comme tous les autres avant.
Je décide donc de faire affaire avec la PAVAC car je serais éligible à un rachat pour cause de problèmes répétitifs pour lequel il ne semble avoir aucune solution. C’est là qu’ils ont essayé de m’en passer une « vite » dont je me questionne sur la légalité.
La PAVAC, pour faire ça bref, c’est le Programme d’Arbitrage pour les Véhicule Automobiles au Canada qui règle les problèmes lorsqu’il y a un litige entre un consommateur et un constructeur.
Pour faire une chronologie simple et ne pas vous mêler dans tous les procédures avec la PAVAC:
Premièrement :
Le moteur cogne.
C'est unanime de la part de tout le monde.
Aucune ambiguïté
Le verdict est clair, ya un bearing de crank de fini
Ce n’est même pas négociable, le moteur est encore une fois fini, POINT.
Deuxièmement :
Problème de transmission toujours présent, à froid.
C'est comme ça chaque matin, ça gronde et empire avec le temps.
Ils le savent, ça fait plus d'un an que ça traine, j'ai entendu tous les explications et raisons possibles. Ils l'ont entendue souvent et ne veulent tout simplement pas le réparer.
Troisièmement :
Consommation de gaz est toujours haute. Cependant, depuis les changements de catalyseurs bouchés, ça semble moins pire. Je fais principalement de la ville ces temps-ci et il fait froid, c'est dur à dire, je leur laisse tout de même le bénéfice du doute pour ça (ce n’est pas mon problème principal non plus)
Quatrièmement :
La PAVAC est maintenant dans le dossier. Subaru Canada ont été averti. J'ai été appelé par eux qui m'ont offert les réparations de tout ça. Moi j'essaie quand même d'avoir un rachat, eux (Subaru Canada) essaie d'éviter ca à tout prix. Je suis (ou était) encore dans le processus jusqu’à aujourd’hui (vous allez comprendre).
Cinquièmement :
La PAVAC étant averti, Subaru Canada étant averti, et le concessionnaire que je ne peux pas nommer étant averti, ceux-ci m'ont appelé la semaine passée pour "régler" tous les problèmes.
Personnellement, auprès de la PAVAC j'essaie de plaider que tous les problèmes de moteurs sont in-réparable (4 moteurs en 5 000km) donc être éligible à un rachat. Donc en ayant un rendez-vous au concessionnaire cette semaine, mise à part la transmission et la consommation d’essence, je veux SEULEMENT un papier qui dit que mon moteur est encore fini et que ça va re-re-re-re-re-prendre un changement.
Je vous répète le point numéro 1 :
Sixièmement :
Mardi 20 Janvier, j'ai mon rendez-vous au garage.
Je leur laisse l’auto en début d’après-midi.
Quelques heures plus tard, je reçois un appel de l’arrogant habituel. L'appel se résume à ceci :
Ca augure vraiment mal, mettons que je n’avais pas un bon feeling rendu là. Juste son histoire de 7L au 100 même si ce n’est pas ma préoccupation #1, je ne croyais pas à ça pentoute.
Donc, mercredi soir 21 Janvier, je vais chercher mon citron.
Dès que je tourne la clé, j’entends le cognement du décollage, puis la transmission gronde encore et toujours dès que je lâche la clutch comme dans le vidéo plus haut.
Je regarde l’ordinateur de bord, le compteur est à 9.0L/100km. Le temps de me rendre chez nous, j’atteins 10.2L/100km. J’admets que je n’ai pas vu la consommation aussi basse depuis au moins 1 an, chapeau au mécanicien qui devait rouler à 80 sur l’autoroute, il y a effectivement 100km de plus au compteur. Mais son 7L au 100km n’est pas vrai du tout, surtout que le compteur a toujours été 15% plus bas que la réelle consommation calculé à la pompe. Une belle crosse encore.
Dès que je roule en ville, le moteur a toujours son cognement habituel.
Un gars venait de rouler 100km avec ma voiture et a volontairement nié le problème.
Aucune inspection n’a été faite.
Pourquoi je pense ça ?
Y’avait de la neige un peu partout sur l’auto et elle est encore là. Normalement après 15-20 minutes passées dans un garage c’est généralement fondu.
En gros ce sont des menteurs. Ils ont envoyés les données erronées de cette fausse inspection à Subaru Canada, qui sera ensuite transféré à la PAVAC. Donc le dossier sera clôt de leur côté. Là j’ai l’air du clown qui s’invente des problèmes. Je me question sérieusement sur la légalité de leur agissement.
L'autre matin (22 Janvier), je suis allé voir un garage indépendant spécialisé en Subaru. J’arrive là, je jase un peu avec le gars et il finit par me dire
C’est petit le Saguenay ! Mon histoire a fait du chemin faut croire. Mais son verdict était clair, mon moteur est à changer.
Donc voilà ou je suis rendu.
J’ai eu une discussion au téléphone avec le propriétaire du concessionnaire Jeudi 22 Janvier en après-midi. Même si j’étais en tabarnack j’essayais quand même de trouver une solution avec lui. C’est pas compliqué, le gars s’en caliss, aucun terrain d’entente possible. Il me répète encore que je n’ai pas acheté le char chez eux et pour utiliser ses mots : « mon char lui a déjà couté assez cher de même ». Il m’a dit très clairement que si je remettais l’histoire sur Internet, ça allait finir en cours, mais avec aucune solution à offrir.
Je suis découragé, je ne sais plus quoi faire, je ne peux pas vendre l’auto avec ses 30 000$ de réparation sous garantie, personne en veut. Le moteur et la transmission sont défectueux et ils refusent de la réparer. Elle n’est pas sécuritaire et je n’ai plus aucune confiance envers l’auto, le constructeur et le concessionnaire. Il y a des cas de remboursements possible avec la PAVAC, cependant, l’auto doit avoir moins de 3 ans et 60 000km. Je suis présentement à 2 ans 10 mois et 59 000km. Ils font tout pour repousser le temps jusqu’à envoyer de faux rapports à la PAVAC qui vient de chier le processus.
Cette Subaru c’est 30 000$ de réparation, plus de 23 rendez-vous au garage, 25 litres d’huile brulé, des semaines pas de chars, des factures de chars de courtoisie, une valeur de revente absolument nulle et du temps de l’argent et de l’énergie gaspillée inutilement depuis trop longtemps.
Un gars à boute pis découragé
S’il vous plait, partagez.
Faudrait vraiment qu’ils comprennent qu’en 2015 avec les médias sociaux, c’est à l’avantage de personne de crosser un consommateur, même si y’a pas acheté le produit chez eux. J'pense que j'ai été assez smatt. Quand c'est rendu que je me fais appeler chez moi par un concessionnaire qui veut pas réparer mon char garantie et qui me menace de poursuite si je met en ligne l'historique de mon char, ya des maudites limites.
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theoutsider
New member
Danny, front page svp.
Juste mal reparer ? La premiere fois qui a sauté c'etais normal tu va me dire.... C'est pas mal reparer, c'est des vidanges pis ya absolument rien de normal de prendre autant d'huile a 0 km, nuances.
theoutsider
New member
Tu ne peux pas sauter 5 moteurs NEUFS s'ils ont été bien installé. Ya pas ce ratio de defectuosité sur le marché. Ca voudrait dire que la moitié des impreza sautent. Ya eu des erreurs ou ils lui ont remis un moteur reconstruit a moitié tout croche.
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