en retard dans la discussion as well.
W/I c'est la meilleur affaire pour les chars turbos après le pain tranché. J'ai finalement fait posé ça cet été et je regrette de pas l'avoir fait avant.
2.4L , rod/piston, turbo 57 lb, gros intercooler avec tout ce qui faut pour faire du power. Pouvais pas booster en haut de 22 psi avec l'exhaust ouvert sans que l'ordi recule du timing pour se protéger du knock. Ça tirais pas pire, mais pour du daily driving j'allais pas mettre du racefuel.
Fini par poser un kit AEM progressif. Sans rien faire, grimpe le boost à 24 psi, criss que ça tire plus ! Sans tune les AFR sont passé de 12.0 à 10.1 à WOT (LOL).
Y'a eu un petit problème parcontre, semaine passé arrive pour partir pour la job le matin : le moteur est pas capable de rester au idle. Check le cold pipe, fuck, le reservoir d'alcool c'est vidé dans le cold pipe. BATARD. Pas trouver de solution encore. Le kit d'AEM a un nozzle avec une check valve intégrée, je sais pas si c'est ça le problème ou pas... La pompe et le réservoir sont dans le coffre, peut-être un pied plus haut que nozzle.
J'ai rebaissé le boost pour l'instant et roule au 94 comme avant en attendant.....
Pour ce qui est du timing, j'ai retrouvé une image du timing de ma tune. Jamais ajusté encore sur le dyno, prévoyais faire ça à l'automne. J'ai la tune de l'ancien neon à ma blonde (big turbo lui aussi) pis on avait monté le timing pas mal en haut de 225 kpa (5 degré à des places). J'ai hate de voir combien je vais pouvoir roulé avec de l'alcool et une tête porté.Noté que je reformatise la table pour avoir plus d'ajustabilité entre 18 et 35 psi. Je partais mes tunes de celle Stage 2 de mopar et ajustais juste ce que j'avais besoin.