h2b ou h22a MFactory 5.15 Final Drive?
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sebass_tek
Legacy Member
Pour ce genre de question je demanderais à Andre Hart (AH Racing)
http://www.ahracing.ca/
C'est celui que je connais qui s'y connait le plus dans les séries H de honda
http://www.ahracing.ca/
C'est celui que je connais qui s'y connait le plus dans les séries H de honda
grat_master
Active member
ahracing c'est un colon qui pense qui connait sa. tous les setup que j'ai vu de lui dans des autos ''average'' étaient tous des dompes qui avançaient pas. en plus que ses pièces coûtent 15-20% trop cher, il ne sait pas de quoi il parle. il m'a déjà fait manquer plusieurs ventes de pièces série H avec ses soi-disant ''connaissances''.
@op : si tu avais été avec une euro-r + FD 4.64 MFactory sa aurait donné presque les mêmes ratios qu'une type-r, sans avoir tout le trouble de fitter un h2b. Aussi, sa aurait coûté moins cher et c'est moins de problèmes pour les réparations. En plus d'avoir une transmission adaptée au moteur, tu aurais eu tous les bons angles pour le moteur et le downpipe.
Voici le meilleur setup pour un petit budget :
H23A Vtec
Intake manifold H22A euro-R
Headers 4-1 Private Label MFG
Transmission T2W4 avec le LSD helical
Final Drive MFactory 4.64
Flywheel fidanza 8lbs
Clutch Exedy Stage 1
Exhaust 2,5''
CAI No-Name avec filtre K&N
Dans un 96-00 avec des slicks tu rentres dans le 12 haut / 13 bas.
Si tu veux plus, les cams du euro-R sont très bons et sa prend pas des springs de fou pour retenir les valves. Tu fais virer sa à 8300 max en 1ere, et environ 8000-8100 pour les autres vitesses.
edit : j'ai eu le même setup que j'ai écris en haut, sauf que j'avais un F20B manuel (qui vient avec une tête de euro-r, sauf les valves d'intake qui sont 2mm plus petites). J'avais du rev jusqu'à 8500 sur toutes les vitesses vu le 2L au lieu du 2.3L. Moins de torque mais plus de haute. C'était un setup de fou.
@op : si tu avais été avec une euro-r + FD 4.64 MFactory sa aurait donné presque les mêmes ratios qu'une type-r, sans avoir tout le trouble de fitter un h2b. Aussi, sa aurait coûté moins cher et c'est moins de problèmes pour les réparations. En plus d'avoir une transmission adaptée au moteur, tu aurais eu tous les bons angles pour le moteur et le downpipe.
Voici le meilleur setup pour un petit budget :
H23A Vtec
Intake manifold H22A euro-R
Headers 4-1 Private Label MFG
Transmission T2W4 avec le LSD helical
Final Drive MFactory 4.64
Flywheel fidanza 8lbs
Clutch Exedy Stage 1
Exhaust 2,5''
CAI No-Name avec filtre K&N
Dans un 96-00 avec des slicks tu rentres dans le 12 haut / 13 bas.
Si tu veux plus, les cams du euro-R sont très bons et sa prend pas des springs de fou pour retenir les valves. Tu fais virer sa à 8300 max en 1ere, et environ 8000-8100 pour les autres vitesses.
edit : j'ai eu le même setup que j'ai écris en haut, sauf que j'avais un F20B manuel (qui vient avec une tête de euro-r, sauf les valves d'intake qui sont 2mm plus petites). J'avais du rev jusqu'à 8500 sur toutes les vitesses vu le 2L au lieu du 2.3L. Moins de torque mais plus de haute. C'était un setup de fou.
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