Official Dirtbike/ motocross thread

Brapppp

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Bonnn ma encore devoir depenser des sous!

Faudra que quelqu'un me montre

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C'est quoi l'historie de la clutch? Pour pas perdre le guidon parce que pas assez de grip dessus?
 
Quelle débarque légendaire celle de chad Reed! Y'a du trouver le temps long dans les airs

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Tu demandera à ton avant bras gauche c'est quoi l'histoire de la clutch

whatever... ma me forcer pour faire ça. Je suis sensé allez en faire à St-Rock-de-l'Achigan en fin de semaine. Location&shit, première fois autre que niaiser dans des pits de sable autour d'un chalet.
 
whatever... ma me forcer pour faire ça. Je suis sensé allez en faire à St-Rock-de-l'Achigan en fin de semaine. Location&shit, première fois autre que niaiser dans des pits de sable autour d'un chalet.

Perso je prefere la track inter a Xtown, elle est pas mal moins molle.

Pour les 2 doigts sur la clutch bin c'est entre autre pour etre pret a reagir en cas de pepin/danger et toujours etre pret a "zigner" la clutch pour rester au bon rpm
 
Mais à quoi sert les 2 patente en avant des pegs?

C'est tu le brake à bras?

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En moins de 5 mins, des full cross 99 et + a 2000$ et -
C'est pas le choix qui manque de ctemps-ci, reste a voir l'etat.

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Quand tu achetes un 2-temps, regle generale tu mets un top end neuf apres l'avoir achete question de partir la conscience tranquille.
Ce n'est pas une garantie, mais disons que tu mets les chances de ton bord.

Quesque je dois checker sur ces bébittes la?

Fourches et shock obviously
Lousse dans le neck bearing?
si le swing arm a du jeu?

@maxpat82 je sais que tu en connais long toi aussis :p


Et pour ressortir un bon vieux débats, je vois qu'il y a juste des 125 et 250 mais je veus pas out grow mon bike a la premiere saison. Je pense me ramasser un 1000cc :2guns::2guns:
J'imagine que meme si je suis 200 lbs un 125 c'est BIEN en masse?
 
- Compression
- Seals de fourche / shock
- Bearings de roues, neck, linkage de suspension
- Les rads s'ils sont pas croches
- Enleve le banc pour voir de quoi a l'air le filtre a air et la boite.. ca donne une idee de l'entretien
- Pads de brakes
- Chaine / sprockets
- Enleve le cover dla flywheel pour voir s'il y a un jeu sur les bearings du crank
- Le jeu dans les pegs peut te donner une indication de l'usure
- Checks en dessous et un peu partout si les casings sont pas fendus
- Si tu peux enlever la pipe et checker le cylindre avec une flashlight c'est un +

Perso dans la liste j'eliminerais tout ce qui est Suzuki / Kawa surtout dans les vieux bikes.
C'etait plus cheap neuf, ca vieillit moins bien et plus rapidement.

Pour ce qui est de la cylindree... ca depend mais perso j'ai toujours pense que j'aurais du avoir un 125 au debut a place d'un 250..jsuis convaincu que ma courbe d'apprentissage aurait ete plus rapide.
Mais bon, fait 21 ans que je roule et je me suis achete un 125 sauf que je suis un poids plume. C'est sur que 200 c'est un peu lourd mais c'est pas si pire.. anyway jcrois pas que tu t'inscrives pour le Monster Energy Cup oubin le Erzberg Rodeo :)
 
Quesque je dois checker sur ces bébittes la?

Fourches et shock obviously
Lousse dans le neck bearing?
si le swing arm a du jeu?

@maxpat82 je sais que tu en connais long toi aussis :p


Et pour ressortir un bon vieux débats, je vois qu'il y a juste des 125 et 250 mais je veus pas out grow mon bike a la premiere saison. Je pense me ramasser un 1000cc :2guns::2guns:
J'imagine que meme si je suis 200 lbs un 125 c'est BIEN en masse?

Mon premier ça a été un 250 2 temps. Tant que tu as une tête sur les épaules y'a pas de troubles, faut juste que tu sois conscient que ça pardonne crissement pas quand tu rentre dans le powerband. Mais comme Blackflys dit, ma courbe d'apprentissage est probablement plus slow que si j'avais pogné un 125, j'ai plus peur de pousser le bike vraiment fort mettons.
 
En fait, j'ai pas commence commence sur un 250, mais j'ai saute l'etape du 125.

Un 125 c'est une maudite bonne ecole pour apprendre a controler le power et la clutch car a moins qu'il soit sette comme le mien, tu dois toujours etre "on the pipe" pour l'exploiter. Moi j'ai un peu moins besoin dle cochonner pour aller dans le ruff mais ca rester un screamer.

Ca a beau etre un ptit moteur, jme suis fait surprendre quelques fois au debut... quand le powerband, y'embarque sur un esti d'temps.
Exemple: en kdx quand y'avait un trou d'eau, jme levais debout, ptit coup de clutch ou au gaz pis la roue etait jackee. Le CR lui bin c'est a clutch SAUF QUE.... un coup leve din airs, bin le powerband embarque... ca a passe proche dme couter une aile arriere et j'ai fait 2-3 whisky throttle... jtais bin content d'avoir mes doigts sur la clutch lol.
 
Alright, tant qu'un 125 peut me faire beurrer mes shorts un peu je vais etre content!

Mais, ca vas probablement plus dependre de quel deal je trouves en premier.
 
J'ai un kx125 2002. Dernière année avec le gros frame. Avec un pipe, et un bon tune up. J'adore! Je pesé 150 lbs mais c'est très agréable. Je commence à jumper/ niaiser avec!

Si tu veux ce soir je filmerais une shot que je fait 0~top speed
 
Alright, tant qu'un 125 peut me faire beurrer mes shorts un peu je vais etre content!

C'est sur que c'est pas un 250 ou un 450 4t, mais si tu le roules comme faut, jpense que tu peux en avoir en masse :)

La ou jte dirais peut-etre de laisser tomber c'est si tu veux juste rouler dans le gros sable..
 
Petit lavage vite vite.

Mon chum ma donner des protège jsais pas quoi haha. .. sa traînait che eu

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Pour les gars de 2 temps.

Vous roulez quoi comme gaz/huile?

Je roule du 87 "booster" avec du accelerator Torco qui donne 98octane +-. Et de l'huile syntec Torco GP-7.

40:1 aucun problème. J'ai rouler 50h déjà cette été.

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Je roule de la Klotz Techniplate 40:1 avec du bon vieux gaz 91 octane direct de la pompe. Ça détonne pas alors je vois pas l'intérêt de booster encore plus le taux d'octane de mon bord!
 
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