photoshopaddict
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Drilled, slotted or vented? What's best?
- Thread starter photoshopaddict
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pennytime2004
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ce gars là est génial avec ses vidéos normalement, tout est vulgarisé de façon vraiment superbe. C'est un ingénieur et habituellement il prend le temps de bien faire ses recherches en plus.
Pour ta question, même pas besoin de regarder, plain and vented disc+ des ducts de ventilation pour la track, period.
Drillé ça vaut rien à part le look et vider ton portefeuille en plus d'affaiblir le disque pis ça craque, casted(mais troué)c'est plus solide mais ça craque pareil, même si cryogénés. Le fait d'avoir des trous ça refroidit pas plus, au contraire, il y a moins de matériel. C'est juste pour sauver du poids sur des méga disques.
Slotted, ça a une utilité avec certains types pads bien précis et ça peut aider à éliminer les débris de la surface ou des micro morceaux de pads qui se désagrègent par exemple et en principe un peu plus de bite...ça mange plus les pads.
Dans tous les cas, ça brake pas mieux qu'un disque plain and vented ou de façon notable.
Good news, pour une fois que l'option la moins chère fait aussi bien la job, gaspillez pas votre cash.
Si vous voulez plus de braking power, investissez dans des pads en premier, liquide de qualité pour la constance sous la chaleur, cooling ducts, certains dirons des lignes en stainless(moi je dis pas toujours nécessaire), master plus gros, meilleurs voire plus gros calipers si possible qui fit sur la même grandeurs de disque, disques de plus grand diamètre sans toutefois exagérer car c'est du unsprung weight et de la masse rotationnelle additionnelle à faire arrêter, même avec plus de surface.
Pour ta question, même pas besoin de regarder, plain and vented disc+ des ducts de ventilation pour la track, period.
Drillé ça vaut rien à part le look et vider ton portefeuille en plus d'affaiblir le disque pis ça craque, casted(mais troué)c'est plus solide mais ça craque pareil, même si cryogénés. Le fait d'avoir des trous ça refroidit pas plus, au contraire, il y a moins de matériel. C'est juste pour sauver du poids sur des méga disques.
Slotted, ça a une utilité avec certains types pads bien précis et ça peut aider à éliminer les débris de la surface ou des micro morceaux de pads qui se désagrègent par exemple et en principe un peu plus de bite...ça mange plus les pads.
Dans tous les cas, ça brake pas mieux qu'un disque plain and vented ou de façon notable.
Good news, pour une fois que l'option la moins chère fait aussi bien la job, gaspillez pas votre cash.
Si vous voulez plus de braking power, investissez dans des pads en premier, liquide de qualité pour la constance sous la chaleur, cooling ducts, certains dirons des lignes en stainless(moi je dis pas toujours nécessaire), master plus gros, meilleurs voire plus gros calipers si possible qui fit sur la même grandeurs de disque, disques de plus grand diamètre sans toutefois exagérer car c'est du unsprung weight et de la masse rotationnelle additionnelle à faire arrêter, même avec plus de surface.
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Toze
Well-known member
Some oem brakes are cross drilled like Mercedes. I think in that case it's OK because the system has been engineered to work with that rotor. I'm not a fan of aftermarket cross drilled, I only ever bought them because I was in a jam. I now run slotted front and rear with oem brake ducts it stops on a dime, run after run with significantly less fade.
Gregster
Legacy Member
No because the marketing dept said its "cool" meanwhile after about 10000kms all the holes are clogged up withe brake dust
Slotted, dimpled or slotted/dimpled FTW! However they will still develop micro cracks and should be checked..
PFC Slotted
PFC Cracked...
Fuzz
Section Moderator
The video is okay, but the main reason they "drill" OEM rotors with BMW / Audi / Mercedes... Is to reduce the weight / mass of the rotor.
And these rotors actually aren't drilled. They are casted / created with the holes IN them. The 70$ drilled rotors you buy are standard rotors that someone has taken a drill press too and made their own holes.
And these rotors actually aren't drilled. They are casted / created with the holes IN them. The 70$ drilled rotors you buy are standard rotors that someone has taken a drill press too and made their own holes.
oldschoolZ
Well-known member
Ouais ses vidéos sont biens, simplifié mais c'est bien expliqué. Pour les disques cross-drilled pour la piste c'est pas la meilleure option.
Je me souviens en Porsche on les changeait aux 2 weekends parce qu'il se fait des fissures dans le haut du trou. Plus de matériel à l'extérieur du disque à cause du plus grand rayon, donc les disques craquaient dans le haut du trou. En plus les trous étaient toujours remplis de poussière, si on avait le malheur d'oublier de les vérifier les trous se remplissaient et ensuite la pédale se mettait à vibrer. Combiné à un étrier de merde comme sur les Porsche Cup (les 997, les 991 ont un meilleur étrier). À basse pression tu rattrapais le jeu et le ''flex'' dans l'étrier et ensuite ça se mettait à freiner. Je voyais des variations de 15% de ''brake bias'' à basse pression à cause de l'étrier trop mou, ça causait d'autres problèmes aussi comme l'usure des pads en ''taper'' (use plus en haut qu'en bas).
I unfortunately think that it's a marketing thing, but like you said for a road car braking system with small tempereature gradients it can work. All in all I think it's an old technology that was made to work with older style pads which would generate more gases when heated up, the holes were therefore necessary.