Salut et bon lundi a tous,
J'ai une Golf GTI 2015 donc mk7 avec la chip stage 1 de APR. C'est bin le fun mais jsuis tané de me faire taxer par des WRX et le torque en 1ere et 2eme est tellement puissant que s'en est quasiment inutile.
Bon, beaucoup de questions... d'abord la principale: Je veux savoir si il y a quelqu'un qui a fait le swap K04 sur votre moteur 2.0 TSI? APR vendent le kit (dans les $3000) et cela requiert intake/exhaust, un intercooler plus performant, surement de changer valves springs de exhaust, quelques gaskets, un nouvel ordi, nouveau système d'allumage et le tune bien sure. Après tous les coûts, ça revient à près de $8000 pour le swap complet. Mon dilemme repose là... Est ce que ça vaut vraiment la peine de lancer $8000 la dedans versus une downpipe et un tune stage 2+ (de APR mettons, pour mieux comparer) qui offrent des chiffres similaires? (vu que j'ai déjà le stage 1 passer à stage 2 serait gratuit a l'achat de leur downpipe, merci APR) et disons que jme paye la traite et j'achète une downpipe de $1200, mon coût total reviendrait quand même à juste $1200 + main d'oeuvre pour l'option 2. $8000 + $1200.
Le mot qui souffle dans le vent est que les chiffres illustrés par APR pour leur tune stage 2+ sont maximisés à 5000 rpm et que passé ce point tu perds beaucoup de puissance versus la bande beaucoup plus consistente jusqu'à 7000 rpm du même char équipé du k04. Autrement dit, le k04 bat de stage 2+ de 3 longueurs de char à chaque fois sans faute.
MAIS $8000..... ayoye. OK pour une grande différence remarquable d'équilibre (parce que jmen fou essentiellement des chiffres sur le graphique), fine. Mais est-ce que ça finit là? $8000 et t'as ~350hp au roues avant et c'est fiable? Est-ce que les rods peuvent le prendre et le prendre longtemps (considérant une conduite raisonablement relaxe)? Est-ce mes clutchs vont s'émiéter (j'ai un DSG). Est-ce que je devrais vendre mon char est m'acheter une skyline comme tout le monde?
Merci de vos opinions et expériences.
J'ai une Golf GTI 2015 donc mk7 avec la chip stage 1 de APR. C'est bin le fun mais jsuis tané de me faire taxer par des WRX et le torque en 1ere et 2eme est tellement puissant que s'en est quasiment inutile.
Bon, beaucoup de questions... d'abord la principale: Je veux savoir si il y a quelqu'un qui a fait le swap K04 sur votre moteur 2.0 TSI? APR vendent le kit (dans les $3000) et cela requiert intake/exhaust, un intercooler plus performant, surement de changer valves springs de exhaust, quelques gaskets, un nouvel ordi, nouveau système d'allumage et le tune bien sure. Après tous les coûts, ça revient à près de $8000 pour le swap complet. Mon dilemme repose là... Est ce que ça vaut vraiment la peine de lancer $8000 la dedans versus une downpipe et un tune stage 2+ (de APR mettons, pour mieux comparer) qui offrent des chiffres similaires? (vu que j'ai déjà le stage 1 passer à stage 2 serait gratuit a l'achat de leur downpipe, merci APR) et disons que jme paye la traite et j'achète une downpipe de $1200, mon coût total reviendrait quand même à juste $1200 + main d'oeuvre pour l'option 2. $8000 + $1200.
Le mot qui souffle dans le vent est que les chiffres illustrés par APR pour leur tune stage 2+ sont maximisés à 5000 rpm et que passé ce point tu perds beaucoup de puissance versus la bande beaucoup plus consistente jusqu'à 7000 rpm du même char équipé du k04. Autrement dit, le k04 bat de stage 2+ de 3 longueurs de char à chaque fois sans faute.
MAIS $8000..... ayoye. OK pour une grande différence remarquable d'équilibre (parce que jmen fou essentiellement des chiffres sur le graphique), fine. Mais est-ce que ça finit là? $8000 et t'as ~350hp au roues avant et c'est fiable? Est-ce que les rods peuvent le prendre et le prendre longtemps (considérant une conduite raisonablement relaxe)? Est-ce mes clutchs vont s'émiéter (j'ai un DSG). Est-ce que je devrais vendre mon char est m'acheter une skyline comme tout le monde?
Merci de vos opinions et expériences.