tijosconaissant
New member
Selon le niveau de connaissances du OP , et ses objectifs tu devrais simplement enlever toute la mecanique et la remplacer par un lsx peu importe la provenance ou cylindree avec une bonne 4l80e , tu auras de 300 a 600hp selon ton budget, cylindree de la mecanique,et les modifications que tu y feras. Un beau swap complet plug n play en plus tu dis que largent cest pas un probleme alors cest ca qui faut faire, Tu vas avoir un body de vieux char avec un mecanique newschool....
Les carburateurs laisse ca aux gens qui peuvent les ajuster, modifier, refaires, etc...
Jai eu un race shop pendant 15 ans et je suis peut etre oldschool, et un peu vieux lol, mais jai jamais compris l'idee de se casser la tete a modifier une mecanique oldschool pour la mettre efi sauf quand cest pour la mettre Forced Induction. Si tu fait ca pour leconomie de carburant , tes pas dans le bon type de voiture pour ca.
Le budget necessaire pour mettre un char OD et EFI depasse de beaucoup largent que tu vas sauver en usure prematuree et en essence. Le trip d'avoir un vieux char cest aussi de savoir ajuster le flottes, changer les jets etc etc...
Des fois le monde vont sur lautre bord prennent un moteur EFI et change pour un carbu car cest moin "complique" a fitter...a a fin ils vont se rendre compte que ca vallait la peine de le laisser EFI au lieu de retrograder ca carbu.
Je peux faire rouler un Quadrajet ou Thermoquad aussi smooth qun EFI dans un contexte de conduite de tout les jours, le probleme cest que plus personne sait ajuster les carbus, les gnes achetent un carbu "rebuilt" sur internet , linstalle , ca roule tout croche , cest refait avec des gaskets chinois, pis cest pas ajustable.
Les gens ont oublie que les voitures sortaient neuves avec des carburateurs et elle roulaient comme des voitures neuves...EFI as rendu les choses plus simples, plus efficaces, plus legeres, et surtout moins cher a produire.
Je prefere un Qjet 800 pour la versatilitee mais un 4150 ou 4781 Holley sur un BBC ou Buick Pontiac ou Olds, ca roule mega smooth...cest comme nimporte quoi il faut que tout soit en ordre et que ca soir bien ajuste.
Juste une transmission OD sur un moteur V8 decent a carburateur bien calibre tu fait 20-22mpg facilement et ca part au quart de tour et ca pue pas.
tu peux foutre ensemble tout les beau kits EFI et pieces billets en aluminium EFI que tu veux bien trouver sur EBAY, et dan sles magazines de performance sur ton "vieux" moteur, ca veux pas dire qui vas mieux rouler automatiquement, et meme sur les LSX jai vu plein de gens qui foutent en lair le moteur a cause d une mauvaise tune trop lean , mauvais sensors, mauvaises resistances, pieces cheap chinoises debay etc etc...
Carbu ou EFI cest une question de savoir ce que tu achete , et davoir quelqun de competent pour te lajuster , ya toujours des exceptions, et en plsu cest ta voiture dont tu fait bien ce qu tu veux avec. bonne chance dans tes projets...
Les carburateurs laisse ca aux gens qui peuvent les ajuster, modifier, refaires, etc...
Jai eu un race shop pendant 15 ans et je suis peut etre oldschool, et un peu vieux lol, mais jai jamais compris l'idee de se casser la tete a modifier une mecanique oldschool pour la mettre efi sauf quand cest pour la mettre Forced Induction. Si tu fait ca pour leconomie de carburant , tes pas dans le bon type de voiture pour ca.
Le budget necessaire pour mettre un char OD et EFI depasse de beaucoup largent que tu vas sauver en usure prematuree et en essence. Le trip d'avoir un vieux char cest aussi de savoir ajuster le flottes, changer les jets etc etc...
Des fois le monde vont sur lautre bord prennent un moteur EFI et change pour un carbu car cest moin "complique" a fitter...a a fin ils vont se rendre compte que ca vallait la peine de le laisser EFI au lieu de retrograder ca carbu.
Je peux faire rouler un Quadrajet ou Thermoquad aussi smooth qun EFI dans un contexte de conduite de tout les jours, le probleme cest que plus personne sait ajuster les carbus, les gnes achetent un carbu "rebuilt" sur internet , linstalle , ca roule tout croche , cest refait avec des gaskets chinois, pis cest pas ajustable.
Les gens ont oublie que les voitures sortaient neuves avec des carburateurs et elle roulaient comme des voitures neuves...EFI as rendu les choses plus simples, plus efficaces, plus legeres, et surtout moins cher a produire.
Je prefere un Qjet 800 pour la versatilitee mais un 4150 ou 4781 Holley sur un BBC ou Buick Pontiac ou Olds, ca roule mega smooth...cest comme nimporte quoi il faut que tout soit en ordre et que ca soir bien ajuste.
Juste une transmission OD sur un moteur V8 decent a carburateur bien calibre tu fait 20-22mpg facilement et ca part au quart de tour et ca pue pas.
tu peux foutre ensemble tout les beau kits EFI et pieces billets en aluminium EFI que tu veux bien trouver sur EBAY, et dan sles magazines de performance sur ton "vieux" moteur, ca veux pas dire qui vas mieux rouler automatiquement, et meme sur les LSX jai vu plein de gens qui foutent en lair le moteur a cause d une mauvaise tune trop lean , mauvais sensors, mauvaises resistances, pieces cheap chinoises debay etc etc...
Carbu ou EFI cest une question de savoir ce que tu achete , et davoir quelqun de competent pour te lajuster , ya toujours des exceptions, et en plsu cest ta voiture dont tu fait bien ce qu tu veux avec. bonne chance dans tes projets...
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