Video 2017 NSX = slowest supercar

Matt01 said:
I was hoping for a more purist car, and less of a "supercar".

I dont give a shit about supercars.

Give me a steering column, a throttle cable, a manual transmission please. A stop-by-wire system.. Dear god no..
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Throttle cable is dead. Live with it
 
Matt01 said:
My 05 has a drive by wire throttle.
Its trash. Its programmed to respond as fast as the service at Canadian tire.
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Drive by wire throttle is better overall. My CSRT had it, once properly tuned it responded like a cable.
 
TBH, I love it. The looks, the tech, the interior.

BUT, I think Honda shouldn't of called it NSX. They should of found another name for it as I agree that a lot of people were expecting a more modern version of the original NSX rather than a hybrid ultra-teched out supercar.
 
Superfly said:
The end of Honda? Fred, Fred, Fred... You know better than that!
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The end of the Honda "less is more plilosophy ."

L'époque ou Honda avait emprunté un peu de philosophie Lotus, et l'avait insufflé à la NSX: Add lightness. En plus ils ont ajouté des technologies pour dessiner le châssis qui étaient du jamais vu à l'époque. Le châssis de la NSX était si bon qu'il a servi de benchmark à McLaren pour développer la F1.

La nouvelle NSX est "cram everything you can inside".

Point de vue design, la ligne de la Gen1 était vraiment remarquable et raffinée.

La Gen 2 est "ok", mais ne fait vraiment pas de vague.

L'animateur avait raison, pourquoi ne pas avoir fait une continuité avec le design de l'ancienne?

Non, plutôt ils ont pris les styling cues corporatifs génériques de leur lineup actuel. C'est une décision du "Bean counter" de chez Honda qui dit "faites la ressembler aux autres modèles actuels pour booster leurs vente".

C'est tout le contraire d'une décision passionnée comme ils semblent prendre, par exemple, chez Ferrari.
 
meanteg said:
The end of the Honda "less is more plilosophy ."

L'époque ou Honda avait emprunté un peu de philosophie Lotus, et l'avait insufflé à la NSX: Add lightness. En plus ils ont ajouté des technologies pour dessiner le châssis qui étaient du jamais vu à l'époque. Le châssis de la NSX était si bon qu'il a servi de benchmark à McLaren pour développer la F1.

La nouvelle NSX est "cram everything you can inside".

Point de vue design, la ligne de la Gen1 était vraiment remarquable et raffinée.

La Gen 2 est "ok", mais ne fait vraiment pas de vague.

L'animateur avait raison, pourquoi ne pas avoir fait une continuité avec le design de l'ancienne?

Non, plutôt ils ont pris les styling cues corporatifs génériques de leur lineup actuel. C'est une décision du "Bean counter" de chez Honda qui dit "faites la ressembler aux autres modèles actuels pour booster leurs vente".

C'est tout le contraire d'une décision passionnée comme ils semblent prendre, par exemple, chez Ferrari.
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I've always wondered what if Honda had designed/built the powerplant for the F1 as Gordon Murray had wanted... The other night I was watching BestMotoring videos from the 90s and Honda had such great line up of affordable fun/sports cars. I'm not talking about the Type R line up either.

Meanwhile today gone are the fun cars, The Acura demise started once they killed off the Integra branding in NA..
 
Fact of the matter is that we are heading into a heavy 'tech' age. All brands are trying to prove who is superior with their tech, there is no point for Honda to make a purist car, so yall purists want a steering wheel and 4 wheels only? Go buy an older car cuz it aint happening anytime soon.
 
MrSpace said:
^^^ fanboy spotted.

Yes it's fast. Yes it has a great suspension and no turbo lag at all.

But many flaws, no steering feel whatsoever, torque vectoring making the car acting differently at different speed, etc.

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Bha le 3/4 des supercars font du torque vectoring maintenant et le 3/4 doivent aussi avoir un feedback de steering artificiel...

Tu penses que ta Koenigsegg One donne un feedback de volant complètement naturel pour pouvoir être capable de faire 300kmh - 0kmh and 4 secondes les deux mains qui touchent pas le volant lol?

C'est toute la même game ya pu rien de raw comme dans le temps.
 
Back then they were fighting to make their cars faster with better MPGs..
Now they're fighting to have more electronics, which removes alot of the fun out of driving. It has become about lap times.
 
Thing is, this is what people want. More tech, more mpgs, etc. It would be too unprofitable to produce cars for purists.

There's always artisanal manufacturers (Donkervoort & co) or, from the "common" stuff, the Viper is probably the rawest supercar left.
 
So, Honda came up with a Supercar that everybody looks down at.

In that way, it is a genuine NSX, huh?

Also, they left themselves a whole lot margin for improvement...
 
Big Pat said:
So, Honda came up with a Supercar that everybody looks down at.

In that way, it is a genuine NSX, huh?

Also, they left themselves a whole lot margin for improvement...
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Exactly.

With proper settings they can/could make pretty much anything out of that car. Im sure we will see different versions of that car (Type R???).


I like it.
 
KerplunK said:
Perso je la trouve vraiment belle. Faut accepter l'évolution, la GTR est pareille.
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Bah pas le choix d accepter mais c est pas le genre d auto qui m allume...

Pour ma part la R34 etait pas mal plus belle que la GTR..

La NSX NA1-2 etait superbe, la nouvelle est vraiment reussi!! Mais le set up mecanique n est pas a notre gout.... 3800lbs, V6TT, hybride, AWD, automatique...
 
I think that if they start categorizing this car as a supercar, then the market for it will be non-existant.

Let's go into perspective... you're looking to purchase a new supercar, so your choices are what? 911 Turbo S? Gallardo? Huracan? Ferrari? R8? Classic supercar? No, let me go to the Honda dealer and test drive an acura. Yea... I'm not certain that title will work for it.
 
meanteg said:
The end of the Honda "less is more plilosophy ."

L'époque ou Honda avait emprunté un peu de philosophie Lotus, et l'avait insufflé à la NSX: Add lightness. En plus ils ont ajouté des technologies pour dessiner le châssis qui étaient du jamais vu à l'époque. Le châssis de la NSX était si bon qu'il a servi de benchmark à McLaren pour développer la F1.

La nouvelle NSX est "cram everything you can inside".

Point de vue design, la ligne de la Gen1 était vraiment remarquable et raffinée.

La Gen 2 est "ok", mais ne fait vraiment pas de vague.

L'animateur avait raison, pourquoi ne pas avoir fait une continuité avec le design de l'ancienne?

Non, plutôt ils ont pris les styling cues corporatifs génériques de leur lineup actuel. C'est une décision du "Bean counter" de chez Honda qui dit "faites la ressembler aux autres modèles actuels pour booster leurs vente".

C'est tout le contraire d'une décision passionnée comme ils semblent prendre, par exemple, chez Ferrari.
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Comme plusieurs marques, Honda cest rendu Americain.
 
au final. Le consommateur a le choix de pas acheter le produit, on verra bin si ca colle din showrooms. Anyway parti comme c'est la ca va etre en showroom en 2020.
 
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