My 700WHP Mitsubishi Evo IX

question comme ça quelle gasket de tête utilises-tu car nous roulons un 4g63 de 745whp @ 43psi sur du e98 pour le drag et les gaskets de tête ne tienne pas plus que 1 ou 2 journée. Je ne vois pas sur ton build mais un bel upgrade que tu peux faire et qui nous a sauve des bearings de crank qui ne durais pas plus qu'une saison c'est une poulie de crank damper ATI. Les piston et les rods que tu as pris pour ton build sont les mêmes que nous utilisons mais nos pistons sont gaz ported.
 
mc_sool said:
question comme ça quelle gasket de tête utilises-tu car nous roulons un 4g63 de 745whp @ 43psi sur du e98 pour le drag et les gaskets de tête ne tienne pas plus que 1 ou 2 journée. Je ne vois pas sur ton build mais un bel upgrade que tu peux faire et qui nous a sauve des bearings de crank qui ne durais pas plus qu'une saison c'est une poulie de crank damper ATI. Les piston et les rods que tu as pris pour ton build sont les mêmes que nous utilisons mais nos pistons sont gaz ported.
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Gasket de tête OEM. Les meilleures gaskets de tête pour la Evo 8/9 est la OEM, bien reconnu pour durer dans des builds 900whp ++
Par example pour la Poulie de crank, je n'ai jamais entendu que c'est un probleme la OEM. J'ai bien lu sur la ATI et Fuildamper.
 
Nous on roule un 6 bolts et ça fait longtemps qu'on ne roule plus les gaskets Oem. Ils étaient bon jusqu'à 600 whp après ça on est passé au felpro et la on arrive au bout de ceux-ci. La damper a améliorer la durabilité des bearing mais faut prendre en considération qu'on révolutionne 9000 rpm et même un peu plus.
 
mc_sool said:
Nous on roule un 6 bolts et ça fait longtemps qu'on ne roule plus les gaskets Oem. Ils étaient bon jusqu'à 600 whp après ça on est passé au felpro et la on arrive au bout de ceux-ci. La damper a améliorer la durabilité des bearing mais faut prendre en considération qu'on révolutionne 9000 rpm et même un peu plus.
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la solution: o-ring le block, remet un MLS stock, et des head stud A1 , L19 ou ARP 625 sur mesure, si tes capable d'en avoir.
 
Just to update since my last post.
The Evo IX has been parked since it is 45+ degrees outside.

Got a new toy, 2014 ZX10R w/ TC & ABS. Also power commander 5 w/ autotune as well as Akra exhaust.







Also decided to finally rebuild the motor on the X that has been parked for well over a year due to low compression in Cyl #1
Setup on the X is:

Built 2.0L
Darton Iron Sleeves
Wiseco HD Pistons
Cosworth Rods
Kings Bearings
FIC1650cc
ATP GTX3582 Turbo
Grimmspeed EBC
Walbro 400 E85 pump
GSC S2 274 Cams






Here are a few evos infront of the house waiting for some parts.
 
OPBX said:
nice cars & bike!

which Evo do you prefer? why 2?
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They are completely different animals.

The evo 9 is really raw, pulls like it wants to kill you, uncomfortable, it can't be a daily driven.. although I love the 4G63, iron block, removal of ANYTHING can be done easily. Cams, Turbo, really, anything, can be done quickly.

The Evo X is more of a daily driven comfortable kind of car. It feels heavier, but also more planted on the road. The power delivery is much smoother on the 4b11, ECU is too safe though that it gets annoying at times. It dumps fuel if it senses anything. Common sight to see Evo X shooting black smoke during WOT. Working on ANYTHING on the engine is a nightmare. Turbo is impossible to get to. Block must be sleeved ($$$) if you want to make more than 400wtq.

Why 2? Good question.. I had the 9 for well over 5 years now. I saw the X at a showroom with less than 20k km on the clock and took it home. Only managed to put 3k km on it since owning it for 2 years. Might consider selling her after the build is complete and will look into a C7 or another platform.
 
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Little update on the car.

Got a new turbo since my last post and she is fully running on Flexfuel on the oem ecu.


Here is a VD..


Plans are to get her on some slicks and take her down to the track. Although I intend on keeping the car strictly as a street car.
Also got a new toy in the saddle .. 17' ZX10RR winter edition. Exhaust + Tune and 198rwhp
 
driftking88 said:
What almost 200 hp at the wheel wow thatsnfast

Envoyé de mon LG-H873 en utilisant Tapatalk
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I really don't understand how people turbo bikes. At that power level, it scares the shit out of me on WOT and I have been riding for 12 years.
Although I love riding bikes in the corners, not for the straights.
 
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