1993 FD3S Mazda RX7 LS1 T56 Updates on built .

mpcv2000 · Mar 3, 2017

maxpat82 said:
le shaft a été seulement machiné ou métalizé?

Machined avec une sleeve par dessus.

maxpat82 · Mar 3, 2017

wow ok magané a ce point la.

Nikkonos · Mar 3, 2017

Encore un fois j'apprécie la façon que tu travails! Tous est dans les détails!

Je vois ton char dans un magazine! C'est clean, bien monté! Lâche-pas!

C'es beau pas de rouille!

mpcv2000 · Mar 3, 2017

En fait je continue ce que Steph a commencer il y a 6 ou 7 an.
Une bonne parti du credit va a lui et je suis en mode "finition" si ont peut dire.

mpcv2000 · Mar 4, 2017

Bonne journee ( hier ) Vendredi .

Transfert du remote bleeder au nouveau release bearing / slave cylinder .

C'est fou comment il y a de la place , les headers son imposant mais ca fit dans le trou parfaitement.

Ca va etre le "Look" de mon engine bay pour 2017 .

Aucun fils d'attacher mais c'est ou j'en suis en ce moment.

Pause pour la fin de semaine. :bigup:

jeep22 · Mar 4, 2017

Vraiment belle la FD et j'adore le swap, j'aime bien les rotatifs mais il n'y a rien de tel qu'un v8 NA.

Thumbs up la job est vraiment clean !

Je suis beaucoup plus du genre (Roadkill build) en laissant l'auto presque intact avec ses defauts esthetique mais avec une bonne mecanique. Pour moi c'est la seule facon de profiter pleinement d'une auto. Quand c'est trop clean et pratiquement restaurer a neuf je ne veux meme plus la conduire par peur qu'il arrive quelque chose. Je n'ose meme pas trop la pousser dans les curves ou faire du spirit driving.

Comme Mon Caliber SRT, j'avais l'habitude de le pousser a ses limites chaque fois que je prenais le volant mais depuis que je l'ai fait repeindre au complet et changer tout les trim exterieurs et etc.... Je ne le conduit pratiquement plus (-5000km depuis 2 ans au lieu de 10 000km par an depuis 2011.