Oublie pas c'est une 2011, après 5-6 ans et au dessus de 100 000km, attend toi pas que ça continue a te couter juste 1000$/an, pas impossible ya toujours des exceptions, mais attend toi tranquillement que le montant augment, evidament tout dependant de combien de km par année tu fait et le km initial du char, son entretien, ton usage, etc... Ceci etant dit j'ai deja eu des e36 de 200 000km+ ~1000$/an pour l'entretien (en fait meme pas je pense ca me coutai ca avec des modifications), mais je fesait 10 000km par annee, je fesait une bonne partie de la mecanique moi meme et j'acheter des pieces pas cher....
bmw 128i 2009-2010 yay or nay
- Thread starter CuddlyJen
- Start date
Oublie pas c'est une 2011, après 5-6 ans et au dessus de 100 000km, attend toi pas que ça continue a te couter juste 1000$/an, pas impossible ya toujours des exceptions, mais attend toi tranquillement que le montant augment, evidament tout dependant de combien de km par année tu fait et le km initial du char, son entretien, ton usage, etc... Ceci etant dit j'ai deja eu des e36 de 200 000km+ ~1000$/an pour l'entretien (en fait meme pas je pense ca me coutai ca avec des modifications), mais je fesait 10 000km par annee, je fesait une bonne partie de la mecanique moi meme et j'acheter des pieces pas cher....
SRT-What?
Legacy Member
2011 CPO, 80,000km.
Maintenance jusqu'à présent est bien raisonable.
1er set de pneu d'hiver discount tire
- pneu
= 1,000$
1er service au dealer
- huile
- cire
- filtre (moteur, a/c)
- check fluide
= 500$
1 set de pneu d'été chez pneu touchette
- pneu d'été
= 1,300$
2ieme service chez Grand Motor
- batterie
- coil pack
- bougie
- pompe à eau (failure à 75,000 km)
- huile moteur
- huile brake
- brake pad / disque
= 3,000$
devrait être set pour un autre 15,000 km avant un changement d'huile. Le gros est faite jusqu'à 150,000km.
Maintenance jusqu'à présent est bien raisonable.
1er set de pneu d'hiver discount tire
- pneu
= 1,000$
1er service au dealer
- huile
- cire
- filtre (moteur, a/c)
- check fluide
= 500$
1 set de pneu d'été chez pneu touchette
- pneu d'été
= 1,300$
2ieme service chez Grand Motor
- batterie
- coil pack
- bougie
- pompe à eau (failure à 75,000 km)
- huile moteur
- huile brake
- brake pad / disque
= 3,000$
devrait être set pour un autre 15,000 km avant un changement d'huile. Le gros est faite jusqu'à 150,000km.
Oui probable que 1000$/an dans les prochaines années, ca pourrait sûrement etre le double. Mais je calcule pas les freins et les pneus dans ce qu'une voiture coûte par année. Par example, ca m'a coûté 1000$ pour les freins avec du Zimmerman/textar, temps, taxes in. Je teouve ca très raisonnable. Mais a la question d'origine, selon moi c'est un bon choix de voiture usagé dans les critères recherchés.
Guygeo
Well-known member
135i = Turbo
128 = NA
Moins de plomberie et de stress sur les internes du moteur aussi...
C assez bien balancé au niveau du chassis, quoique la 135i est trop sous-vireuse en amorce de virage sur la piste.... j'aime pas... mais un changement de suspension avant avec des éléments de M3 semble régler le problème selon Master Greg.
128 = NA
Moins de plomberie et de stress sur les internes du moteur aussi...
C assez bien balancé au niveau du chassis, quoique la 135i est trop sous-vireuse en amorce de virage sur la piste.... j'aime pas... mais un changement de suspension avant avec des éléments de M3 semble régler le problème selon Master Greg.
CuddlyJen
Multi Field Esssspert
Petit bump pour avoir votre opinions et connaissances de certains modeles que je regarde presentement pour voir si je devrais rester loin d'un d'eux....
Choix 1: 128i soit 2008 ou 2009
View attachment 26232
Choix 2: 328i (xdrive si je peux trouver) 2008 ou 2009 aussi.
View attachment 26233
Choix 3: 320i 2012 (pas xdrive car ca depasse de trop le budget)
View attachment 26234
J'aime bien l'idee d'un 2012 vue que c'est plus recent et certains viennent avec encore une garantie dessus. L'interieur est plus à jour.
Le moteur par contre est moins puissant mais c'est un turbo...je m'y connait pas je sais pas si ce moteur comparé a lui de la 128 est similair...
Vos inputs sont appréciés *tu* je vis la fin de l'hiver pour l'achat
Choix 1: 128i soit 2008 ou 2009
View attachment 26232
Choix 2: 328i (xdrive si je peux trouver) 2008 ou 2009 aussi.
View attachment 26233
Choix 3: 320i 2012 (pas xdrive car ca depasse de trop le budget)
View attachment 26234
J'aime bien l'idee d'un 2012 vue que c'est plus recent et certains viennent avec encore une garantie dessus. L'interieur est plus à jour.
Le moteur par contre est moins puissant mais c'est un turbo...je m'y connait pas je sais pas si ce moteur comparé a lui de la 128 est similair...
Vos inputs sont appréciés *tu* je vis la fin de l'hiver pour l'achat
Jelly_Belly
Active member
1st two are great cars. But if you get a beemer. It needs to be a i6 imo. (So no 320i) If they are both in your budget. Id get 128i. But thats just because i prefer the look and dimensions tho.
CuddlyJen
Multi Field Esssspert
The 128 was my first choice....but there's something about the 2012 320 model I really like...plus the interior is nicer obviously.
Any reason why a i6 is a must?
D_Accord
Legacy Member
old school bimmer loves will insist that the inline 6 is what BMW is.
I like the 328i if most things are equal (price, mileage service record etc)
Jelly_Belly
Active member
They make the best ones.
Rob_SeR
Well-known member
Pas propulsion, mais de memoire setting de base c'est 70 arrière et 30 avant et ça change selon les sensor
Ca dépend ya des 320i bien équipé, xenon/nav/sport packagetrim/ etc...
jb4/downpipe pis 250-260 whp , je pense que ça peut très bien se déplacer... Même stock ça doit être pas loin dune 328i e9x...
Je ne parlerai même pas de la différence entre les transmissions auto.
Mais bon facile pour moi de dire ça quand j'ai le i6 N52 sous sa forme non detuner et un petit tune par dessus.
CuddlyJen
Multi Field Esssspert
Si tu me traduit tout en francais, ca dit quoi?
Broody
Well-known member
La 320i se tune très bien because turbo (95% le même moteur que la 328i)
RMachucaA
Well-known member
128i, best reliability by far, liveable power to weight ration, perfect weight distribution, and you can get maybe 20-30 hp extra with boltons (pretty much the only things available for it).
I'm considering one myself for the daily commute when my current lease is up, I do ~70km's a day of driving, so gas mileage is important, which the i28i is not too bad.
I'm considering one myself for the daily commute when my current lease is up, I do ~70km's a day of driving, so gas mileage is important, which the i28i is not too bad.
Ca veut dire que
- avec tres peu de $$$ elle peut se rapprocher des performances d'une 335i stock.
- que si t'en trouves une automatique, elle vas performer aussi bien si non plus qu'une manuel
- ca ne remplaceras jamais le feeling un i6 N/A, qui peut en plus faire ~250whp FBO n/a (mais $$$)
Ceci etant dit, les temps changent, bmw sont rendus dans les turbos, donc comme on dit, you have to get with the times, personnelement je prenderai une 320i 2012 bien avant 128i, mais bon c'est mon opinion et mes besoins sont différents, d'ailleurs ce printemps je pense regarder pour une 320i/328i 2014/2013 under CPO.
Broody
Well-known member
Je suis d'accord. La 128i est cute et a un bon moteur, mais elle est lourde pareil, a un intérieur de niveau VW Golf et la plateforme est une génération plus ancienne et selon les reviews ça se ressent. J'avais testé la 120d actuelle (Europe) et la conduite était super, j'imagine que la 320i est très proche.