Toyota 4runner TRD Pro 2017
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Boulard83
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C'est un gars qui est "back to the futur" de 1995 qui a fait ce site web ?
-Phil-
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10/10 ticoune
Discovery
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Sorry, j'men allait écrire un intensive review de mon 10month ownership et jai pocket sent a allo.
Jpensais pas que mon thread crée il y a bientôt 1ans was still alive.
Discovery
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So, après bientôt 10mois 40 000km donc un road trip de 1mois de 16000km sur la côte ouest des State en passant par Moab jusqu'à Carlsbad Californie...
Some random cellphone pictures because why not:
Pour en revenir au review:
Si sa serait à refaire oui je refait le move sans hésiter.
Meilleures suv ever? Pour moi oui pour toi pt pas.
Valeur de revente, full frame, fiabilité éprouvé.
Avec seulement 6000 unité vendu au canada l'année passé, pas surprenant quon en voit pas beaucoup sur la route. Il l'annonce même pu au Canada et en tienne pratiquement pas dans les dealer.
Il a fallu que je fasse mes devoir sur un pas pire temp savoir ce que jachetait...
Kdss.
Sr5 la pas, Trail la. Tu le veut tu? Check this first:
Cette génération est la première à l'avoir hérité du Landcruiser.
Pour avoir essayé les 2, oui sa aide vraiment. Downside? Si sa pète , et si tu veut lifté plus que 3pouce... Trop de pression sur le système. Get un sr5.... Mais ta pas le 4x4 manuel, scoop, intérieur venil, et le diff Locker.
Donwside, 4litres 6cyl manque un peut de punch comparé au autre vus qui en passant amène à un autre problème. Le 4runner est seul dans sa classe, théoriquement l'espace intérieur le mes dans une classe séparé du Wrangler.
Mais bon, si on le compare quand même , plus de punch qu'un wrangler, pis ta lair de faire du Sur place comparativement au un Cherokee Hemi.
Btw, Magnuson on sorti un supercharger qui vient de sortir du bêta mode, 330whp...
Consommation, bone stock (moin de 2semaine) je fesait env 600-620km principal d'autoroute. Avec les ko2 275/70r17 (pesant), slider, snorkel.
Sa joue entre 550-570km
J'ai tirer sur 16000km une roulotte de 2500lbs sec +tank pleine +tout le stock + 4personne.
L'over Drive et souvent la 5e est useless et le cruise control aussi. Constant downshift.
Consommation au alentour de 400-450km par plein. Le poid du 4runner aide à garder le tout bien droit, mais le manque de Power se fait sentir un peut plus quand sa pogne dans le vent.
Rating a 5000lbs est Vraiment limité par le moteur dans sont cas. Le 4th gen 8cyl avait 7500lbs.
Le trail vient avec le "tow package" cooler a transmission, hitch et prefillage de brake.
Si sa l'avait été pour tirer "souvent" j'aurais été ver le Tundra.
Maintenant: bumper acier, ko2 275/70/17, slider, winch, plateforme valise, lift 3pouce, spacer... C'est beau si je fait 500km combiné.
Only shit qui a pèté so far, aftermarket upper control arm boot qui a laissé le sable entré et qui a fuck le baljoint :
Pt ses ma faute un ti peut.
Conclusion :
J'pense que c'est un suv pour les "enthousiasme" un peut comme les Wrangler... Oui il y a des matante sur les 4saison motomaster dans des Jeep Wrangler. Mais si tu veut rester sur l'asphalte et embarquée le 4wd à tout les 6mois juste pour faire virer les bearing pour pas qui fige, un suv de 4600lbs oldschool est peut être pas le bon choix.
Any questions? Feel free.
Some random cellphone pictures because why not:
Pour en revenir au review:
Si sa serait à refaire oui je refait le move sans hésiter.
Meilleures suv ever? Pour moi oui pour toi pt pas.
Valeur de revente, full frame, fiabilité éprouvé.
Avec seulement 6000 unité vendu au canada l'année passé, pas surprenant quon en voit pas beaucoup sur la route. Il l'annonce même pu au Canada et en tienne pratiquement pas dans les dealer.
Il a fallu que je fasse mes devoir sur un pas pire temp savoir ce que jachetait...
Kdss.
Sr5 la pas, Trail la. Tu le veut tu? Check this first:
Pour avoir essayé les 2, oui sa aide vraiment. Downside? Si sa pète , et si tu veut lifté plus que 3pouce... Trop de pression sur le système. Get un sr5.... Mais ta pas le 4x4 manuel, scoop, intérieur venil, et le diff Locker.
Donwside, 4litres 6cyl manque un peut de punch comparé au autre vus qui en passant amène à un autre problème. Le 4runner est seul dans sa classe, théoriquement l'espace intérieur le mes dans une classe séparé du Wrangler.
Mais bon, si on le compare quand même , plus de punch qu'un wrangler, pis ta lair de faire du Sur place comparativement au un Cherokee Hemi.
Btw, Magnuson on sorti un supercharger qui vient de sortir du bêta mode, 330whp...
Consommation, bone stock (moin de 2semaine) je fesait env 600-620km principal d'autoroute. Avec les ko2 275/70r17 (pesant), slider, snorkel.
Sa joue entre 550-570km
J'ai tirer sur 16000km une roulotte de 2500lbs sec +tank pleine +tout le stock + 4personne.
L'over Drive et souvent la 5e est useless et le cruise control aussi. Constant downshift.
Consommation au alentour de 400-450km par plein. Le poid du 4runner aide à garder le tout bien droit, mais le manque de Power se fait sentir un peut plus quand sa pogne dans le vent.
Rating a 5000lbs est Vraiment limité par le moteur dans sont cas. Le 4th gen 8cyl avait 7500lbs.
Le trail vient avec le "tow package" cooler a transmission, hitch et prefillage de brake.
Si sa l'avait été pour tirer "souvent" j'aurais été ver le Tundra.
Maintenant: bumper acier, ko2 275/70/17, slider, winch, plateforme valise, lift 3pouce, spacer... C'est beau si je fait 500km combiné.
Only shit qui a pèté so far, aftermarket upper control arm boot qui a laissé le sable entré et qui a fuck le baljoint :
Pt ses ma faute un ti peut.
Conclusion :
J'pense que c'est un suv pour les "enthousiasme" un peut comme les Wrangler... Oui il y a des matante sur les 4saison motomaster dans des Jeep Wrangler. Mais si tu veut rester sur l'asphalte et embarquée le 4wd à tout les 6mois juste pour faire virer les bearing pour pas qui fige, un suv de 4600lbs oldschool est peut être pas le bon choix.
Any questions? Feel free.
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Jeentonik
Moderator
Ce que tu as fait c'est exactement ce que je veux faire... road trip sur le west coast mais pas de roulotte dans mon cas, une couple de bidons d'essence et un bon spare et faire de la trail au passage.
Le seul road trip j'ai fait récemment c'est d'aller au H2Oi le mois passé à parcourir 2100 km avec 4000 lbs. Et comme toi, j'ai trouvé que l'overdrive et la 5 avait de la misère un peu, ca downshiftait sans cesse. C'est pas roulable sur le cruise control, faut absolument avoir le controle sur la pédale pour éviter que ca downshift sans arrêt et j'ai fais une moyenne de 15.2L/100 km, ce qui est pas si mal.
Jeentonik
Moderator
Tu devrais voir un Wrangler..
Jeentonik
Moderator
On the 4Runner I have no idea yet but I can tell the fulltime 4WD on my Land Cruiser served me well
-Phil-
Active member
X2 lol mon JK pas de portes c'etait pareil comme etre assis dans un side by side
Je sais meme pas si la tub a 60" de large
loup_mystérieux
Member
J’ai lu ton review mais pour être sur que j’ai bien saisis....un sr5 sa l’a pas la KDSS et un trail oui? Comme quoi le sr5 est le modèle plus urbain et le Trail plus off-road?
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From Meh to Good, depending on trim and circumstances.
SR5 and Trail use a "Part time" 4x4 system. It can be shifted while the truck is in movement but uses a strict 50/50 front to rear split. The limited has a center diff and can be left in Auto mode where it will engage as needed which is nice for a DD.
What's "lame" about part time 4x4 in everyday driving is that your front wheels and rear wheel must rotate at the same speed. Great in a straight line, not so much turning or going around bends. It causes "drivetrain binding" when you're trying to turn sharply at low speeds and all wheels have traction (ie not good)
IE you have to know when to use it, and when not to (highway speeds unless roads are fully covered with snow)
In hardcore offroading, the 4x4 system is beefier than most AWD systems (ie chains or gears vs clutches) and more likely to get the traction you need. In every day situation, AWD is usually a set it and forget it system that reacts really quickly and will step in as needed.
Here's an example of an "AWD" 4x4 system in a Ram not performing as expected. It is unable to lock both front and rear together to get the vehicle going (clutches slipping)
The 4runner uses a better AWD system and shouldn't suffer from this, but it's just to demonstrate the concept.
Le seul qui a KDSS est le trail. C'est une bonne idée sur papier et pour un véhicule qui va respecter la majorité des parametres d'origine, mais c'est complexe comme système et ça a ses limitation (ie lift maximum)
J'pense qu'il y a du monde qui ont eu des problèmes de corrosion aprèes quelques années dans notre climat. Comme c'est un système hydraulique c'est touchy/dispendieux à réparer.
Discovery
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That's about it
Discovery
Active member
Pas vraiment, sr5 est juste le modèle de base et n'a pas ce "luxe" qui aide autant en conduite sur route que hors route.
Je connais un gars que lui demblé il voulait un lift 6pouce, il a acheté le sr5. Moi je savait que je voulais faire bcp de route avec et pas aller en haut de 3pouce.
Pour ce qui est de la fiabilité, j'inspect le tout régulièrement et je le fait huile et graisse tout les ans et je me croise les doigts haha.
J'ai quand même réussi à pop un colet en articulant à Moab.
Toyota USA et Canada mon rassurer que le collet servait seulement à l'installation du boot en usine. Oh well.
SkyFall
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loup_mystérieux
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Donc un sr5 c’est juste moins performant qu’un Trail sur et hors route
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