Apres il va brailler que son auto prend de l'huile...

Checkez ben cet article de cul la:

http://www.journaldemontreal.com/2016/12/21/pourquoi-eviter-de-faire-rechauffer-son-moteur-en-hiver

Francis Lalonde
Francis Lalonde
Mercredi, 21 décembre 2016 10:00 MISE à JOUR Mercredi, 21 décembre 2016 10:00

Ça y est! Une fois de plus dans notre Belle Province, l’hiver est officiellement installé pour les trois prochains mois.

D’après la température des derniers jours, tout porte à croire que l’on aura droit à une saison hivernale assez «frette» merci!

Comme le veut la tradition lors des journées où le mercure descend bien en deçà du poids de congélation, vous serez probablement tenté de mettre votre moteur en marche pendant plusieurs minutes afin de faire réchauffer celui-ci et votre habitacle.

Or, selon ce qu'avance Road and Track dans un article publié en ligne, cette procédure serait à proscrire pour des raisons environnementales et mécaniques.

Méthode d’une autre époque

À une certaine époque, cette façon de faire était tout indiquée alors que les véhicules étaient équipés de motorisations munies de carburateur. Ces derniers avaient besoin de fonctionner pendant quelques minutes afin d’atteindre la température idéale pour un roulement tout en douceur.

Avec les moteurs à injection, le dispositif de réglage électronique du moteur (DECU) s’ajuste automatiquement, et ce, même lorsque la température est au- dessous de zéro.

Un moteur qui tourne au ralenti (idle) ne génère pas beaucoup de chaleur, du moins, en comparaison à celui d’un véhicule qui circule sur la route, ce qui prendra plus de temps pour faire réchauffer votre habitacle.

Dommages possibles à long terme

De plus, cette procédure par temps froid pourrait à la longue causer des dommages à votre motorisation dus à la dissolution de l’huile.

Lorsque votre moteur tourne sur plusieurs minutes au ralenti, l’essence finit par s’infiltrer dans l’huile. Cette dissolution réduit les propriétés lubrifiantes de cette dernière, ce qui augmente la friction et par le fait même l’usure mécanique.

Ajoutez à cela le fait que vous polluez inutilement l’atmosphère et que vous enrichissez les pétroliers puisque vous brûlez votre essence plus rapidement, et vous avez toutes les raisons d’éviter cette pratique.

Roulez de façon sécuritaire

La meilleure solution qui s’offre à vous reste donc de conduire votre véhicule afin que le moteur chauffe le plus rapidement possible. Vous générez ainsi plus de chaleur pour votre système de chauffage et du même coup pour votre habitacle.

Néanmoins, si vos fenêtres sont glacées et que vous n’y voyez rien, pour des raisons de sécurité, prenez le temps de les dégivrer convenablement!

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Estie de hippie hipster neo ecolo nazi a marde.

Voir si a -15°C on va demarrer une Subaru ou n'importe quel moteur Turbo, Diesel (ou les deux), a injection direct (DI) pis decoller tout de suite.

Minimum 60~75s avant de meme bouger une Subaru l'hiver. Turbo? Au moins une trentaine de secondes. Diesel... please bitch.

Apres il va venir brailler que le dealer veux pas garantir son moteur qui prend de l'huile.

Garanti que si ce gars la vend un char usage moi, je l'achete pas.

Hein? J'ai toujours fait ça. Démarre le char, attend 30 secondes.. part avec l'auto mais mooooloooo les 2-3 premieres minutes. Il a pas dit qu'il partait immédiatement le v6 dans panne ?

Anyway rester au idle à -25 l'aiguille de température a même pas commencer à monter même après 20 minutes.

...lors des journées où le mercure descend bien en deçà du poids de congélation...

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Je me demande combien ca pese une congelation...

Tu veux en venir où exactement avec ton affaire de Subaru?

Ça n'a pas besoin de démarrage à froid pour consommer de l'huile en débile

De toute manière, +- 30 sec est nécessaire pour commencer à rouler. C'est certain que si tu roules en vieux char diesel ou carburateur, ça va être moins intéressant.

Je trouve surtout ça drôle ceux qui prennent 10 min à réchauffer leur voiture en passant que ça va faire un miracle sur leur moteurs

Moi mon take en partant c'est que la seconde qu'on sort de notre quartier de banlieue on est figes dans un traffic qui bouge a la vitesse d'un glacier donc qu'on chauffe l'auto, decolle V6 dans panne ou on y va doucement ne fait aucune difference.

Certains moteurs tu veux pas mettre de load du tout dessus avant que l'huile soit partout dans le bloc, les 2.5 Subaru ont des conduits ultra-minces, surtout du cote du fameux cylindre #4, que si tu attends pas la grosse minute tu vas perdre ton cylindre ben avant le temps.

^ Tu utilises un chronomètres?

Tu vas me dire que nous sommes le seul marcher de Subaru où il y a des températures hivernales?

lord_galathon said:

Estie de hippie hipster neo ecolo nazi a marde.

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LG was #triggered...

Il me semble que pas mal tout les spécialistes s'entendent pour dire que de conduire les premières minutes avec le pied léger et ne pas faire iddler le moteur pour rien est la meilleur méthode.

Check, je vais même parler avec mon cul pour faire l'avocat du diable...

Si tu laisses ton moteur se réchauffer au Idle, le moteur et l'huile vont monter en température mais pas celui de ta transmission ou de ton différentiel. Même chose avec le liquide refroidissant, il circule pas aussi bien au iddle et risque de pas suivre la même température que l'huile/bloc moteur. Ton casing de turbo va être geler pendant que le l'huile se réchauffe. Quand tu vas partir et que la pression d'huile va augmenter, tu vas faire circuler de l'huile réchauffée partout sur des composantes froides et ça va créer des différentiel de température à gauche et à droite. À long terme, c'est de l'usure sur certaine composantes...

moi je laisse mon auto débaquer de sont fast idle et de ce placer et ensuite je décolle molo jusuqa ce que la température sois atteinte.

Jeremi01 said:

^ Tu utilises un chronomètres?

Tu vas me dire que nous sommes le seul marcher de Subaru où il y a des températures hivernales?

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As tu un manuel de Subaru? Le mien dit clairement de pas forcer le moteur avant qu'il ait atteint sa temperature normale d'operation.

Ma Volvo et la CTS ont le meme paragraphe dans le manuel. La Volvo dit meme de pas le "lancer a hauts RPM" juste avant de l'eteindre.

Meme le Sidekick ca le dit d'attendre dans le manuel pis meme en plein ete j'attends que le idle baisse avant de bouger l'auto.

De la facon que l'ecolonazi parle on dirait qu'il travaille pour un garagiste - comme vendeur de moteurs neufs.

Ronin said:

LG was #triggered...

Il me semble que pas mal tout les spécialistes s'entendent pour dire que de conduire les premières minutes avec le pied léger et ne pas faire iddler le moteur pour rien est la meilleur méthode.

Check, je vais même parler avec mon cul pour faire l'avocat du diable...

Si tu laisses ton moteur se réchauffer au Idle, le moteur et l'huile vont monter en température mais pas celui de ta transmission ou de ton différentiel. Même chose avec le liquide refroidissant, il circule pas aussi bien au iddle et risque de pas suivre la même température que l'huile/bloc moteur. Ton casing de turbo va être geler pendant que le l'huile se réchauffe. Quand tu vas partir et que la pression d'huile va augmenter, tu vas faire circuler de l'huile réchauffée partout sur des composantes froides et ça va créer des différentiel de température à gauche et à droite. À long terme, c'est de l'usure sur certaine composantes...

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100% d'accord pour la transmission. Pas certain pour le liquide de refroidissement par contre. Pour le turbo j'ai aucune idee, ca se peut mais le manuel dit d'attendre: J'attends.

100% d'accord aussi que je suis triggered. J'hais ca des choses qui brisent pour rien.

lord_galathon said:

100% d'accord pour la transmission. Pas certain pour le liquide de refroidissement par contre. Pour le turbo j'ai aucune idee, ca se peut mais le manuel dit d'attendre: J'attends.

100% d'accord aussi que je suis triggered. J'hais ca des choses qui brisent pour rien.

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C'est correct, être triggered c'est full hip/savage...

lord_galathon said:

As tu un manuel de Subaru? Le mien dit clairement de pas forcer le moteur avant qu'il ait atteint sa temperature normale d'operation.

Ma Volvo et la CTS ont le meme paragraphe dans le manuel. La Volvo dit meme de pas le "lancer a hauts RPM" juste avant de l'eteindre.

Meme le Sidekick ca le dit d'attendre dans le manuel pis meme en plein ete j'attends que le idle baisse avant de bouger l'auto.

De la facon que l'ecolonazi parle on dirait qu'il travaille pour un garagiste - comme vendeur de moteurs neufs.

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où as-tu lu dans mes propos que je parle de faire forcer le moteur lors du départ.

Tu attends que ton cold start ralentit et tu parts molo par la suite.

L'article est publié par le Jounal de Montréal et vient de Road and Track à la base.... Attends toi à ce que le garagiste du coins l'imprime et l'affiche dans la salle d'attente

C'est comme d'habitude, du vrai diluer dans du floue ce qui est interprété faussement!

C'est vrai que les bons vieux carburateur tu voulais les faire chauffer sinon, tu stallait en hiver pis y voulait pu repartir. Mais y'a aucune madame qui se rappelle de ça ou qui a compris pourquoi elle fessait ça! Pis aujourd'hui, y'a presque personne qui laisse réchauffer son auto pour le moteur! Si ils le fessaient pour le moteur ils mettraient le block heater! Les gens le font pour que le kriss de char soit chaud quand tu rentre dedans! C'est bin plus confortable! Mais c'est vrai que si tu t'attaches en roulant tellement tu pars vite, tu devrais le laisser chauffer! Tous les spécialistes s'accordent pour dire que la voiture devrait toujours rouler au idle bon 15-30 secondes avant que tu partes avec, qui fasse -40C ou +40C!

Mais tu vois, une information utile comme :"Les spécialistes de Road and Track (qui sont en fait juste des journaliste automobile, je fait une cronique à retransmettre l'information que j'ai lu dans une revue que tout le monde connais) disent que mettre une bonne huile synthétique de qualité, d'une marque reconnue et de grade "0w-XX" aide beaucoup a protéger le moteur puisque ce sera une huile qui contiendra beaucoup moins de cire, ce qui fait qu'elle sera beaucoup plus liquide à des températures inférieure à 0C, donc elle pourra passer dans les micros (bien trop petit pour rien) chemin d'huile et lubrifier le moteur plus rapidement que l'huile la moins cher que vous avez fait mettre par votre garagiste cheap et voleur à l'automne." Ça, on le met pas dans l'article!

Pis, by the way, y'a tu quelqu'un qui peux m'expliquer c'est quoi le rapport entre rouler au idle l'hiver pis de l'essence dans le gas? Parce que, clairement que si la reponse est "bin des piston c'est en aluminium donc ça contracte plus que le bloc qui est en fonte" ou "bin les rings sont tout ouvert parce qu'il fait froid" ça se peut pas! Que tu roules ou que tu sois au idle, la même chose va se produire. Donc, même si c'est vrai que l'hiver, quand tu pars le moteur y'a plus de gas qui va dans l'huile, démarrer la voiture pis commencer à rouler immédiatement va pas diminuer cet effet! Pis, là encore la synthétique aiderait car, elle se désagrégera moins vite dans l'essence mais ça, on en parle pas, c'est trop technique pis enyway, Ginette a veut juste que sa Yaris soit chaude quand elle met ses fesses dedans!

Ma Civic 87 avait le choke auto et je pouvais partir direct sans caler... Partir doucement sans attendre est ben correct imo, mais s'il fait -20 je vais quand même partir le char et le laisser idler le temps que je deneige, je tiens plus à mon intégrité physique qu'à celle de l'auto ou des ours polaires.

Lol moi je le part avec mon démareur pass on gèle criss! Banc et volant chaufant ftw

iceturbo said:

Pis, by the way, y'a tu quelqu'un qui peux m'expliquer c'est quoi le rapport entre rouler au idle l'hiver pis de l'essence dans le gas? Parce que, clairement que si la reponse est "bin des piston c'est en aluminium donc ça contracte plus que le bloc qui est en fonte" ou "bin les rings sont tout ouvert parce qu'il fait froid" ça se peut pas! Que tu roules ou que tu sois au idle, la même chose va se produire. Donc, même si c'est vrai que l'hiver, quand tu pars le moteur y'a plus de gas qui va dans l'huile, démarrer la voiture pis commencer à rouler immédiatement va pas diminuer cet effet! Pis, là encore la synthétique aiderait car, elle se désagrégera moins vite dans l'essence mais ça, on en parle pas, c'est trop technique pis enyway, Ginette a veut juste que sa Yaris soit chaude quand elle met ses fesses dedans!

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si t'écoutes le vidéo de Engineering Explained qui est embed dans l'article, il explique ça. de la a dire si c'est vrai ou non, je suis pas en mesure d'en débattre, mais disons qu'avoir vu tous ces vidéos et la réputation qu'il a, je porterais à le croire. ça pas rapport avec le metal qui se contracte plus, c'est le fait que le char au idle réchauffe pas vite et en plus c'est un fuel mixture riche, donc plus d'essence injecté dans le système.

https://www.youtube.com/watch?v=xKALgXDwou4

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lord_galathon said:

100% d'accord pour la transmission. Pas certain pour le liquide de refroidissement par contre. Pour le turbo j'ai aucune idee, ca se peut mais le manuel dit d'attendre: J'attends.

100% d'accord aussi que je suis triggered. J'hais ca des choses qui brisent pour rien.

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Si ça brise, c'est pas pour rien.

L'essence dans l'huile c'était plus vrai dans le temps des carbu qui marchait trop riche quand l'auto était froide. De nos jours les risques sont moins grand.


De mon côté je laisse virer mon auto au moins 1 petite minute s'il fait -10 en descendent puis je suis molo jusqu'à ce que le moteur soit à sa température normal. S'il fait super froid, disons -25 ou même -30, j'attend peut-être 2 min puis je fait la même chose. MOLO !

Le reste du temps j'attends ~30 secondes avant de partir sauf en été ou c'est presque du start&go. Toujours molo jusqu'à la température normal du moteur, bien sûr.

Idle ça va prendre 10 voir 15 min réchauffé mon moteur alors qu'en conduite molo après environ 4-5-6 min la température est atteinte. Le moteur tourne donc moins longtemps froid sans pour autant "travailler" et donc s'abîmer à cause de la température.

Moi je laisse ma Subaru réchauffer minimum 5 min 200 000 km original 2.5 n/a moteur run comme un neuf ... Disons que les ti-coune qui start leur subaru ( surtout turbo ) et qui clanche sa au coin de la rue a froid sa l'aide pas le moteur ...

twin_turbo said:

Disons que les ti-coune qui start leur subaru ( surtout turbo ) et qui clanche sa au coin de la rue a froid sa l'aide pas le moteur ...

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C'est la que le mal se fait. Peut-importe la saison il ne faut pas appuyer fortement avant que la température normal du moteur soit atteinte. On parle de disons ~200°f donc même en été on est encore loin de la température normal de fonctionnement. C'est clair qu'on part de plus loin en hiver mais ça demeure vrai peut-importe la saison.

25°c = 82.4°f
0°c = 32°f
-25°c = -13°f