WestsideFool514
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J'ai une Miata 1990 1.6l à vendre. SOLD!
J’ai acheté cette auto de OldshcoolZ (membre bien réputé, pro racing engineer) au printemps 2014, et j’ai roulé 3 étés avec. Ca faisait 7 ans qu’il avait la voiture et toutes les modifications ont été faites par lui, aucune pièce usagée, aucune pièce Ebay, toutes des marques haute gamme. C'est une voiture extrêmement fiable et qui coûte très peu en entretien.
Excellente voiture pour débuter le lapping, clé en main! Quelques jours après l’avoir achetée, j’ai fait l’académie AISA en 2014 et j’ai eu la piqure!
Depuis, j'ai fait des dizaines de journées de piste, parfois à des endroits à 400+km (allez seulement) de chez moi et je n'ai jamais eu de problème.
L'entretien est vraiment A1, je sais l'entretien qui doit être fait sur une voiture de piste. Elle est vraiment ''track ready'' et fiable. Je dois m'en départir puisque je me suis déjà procuré une autre miata 1.8 turbo, donc aucun échange.
Mazda Miata 1990, 289 9XX KM, Rouge, immatriculée au Québec.
Moteur refait à neuf @ 263 000km, pistons, sièges de valves, valves, tête rabaissée de .020’’ , studs de tête ARP. Changements d’huile synthétique au +/-3000km depuis.
Supports à moteur MazdaSpeed Spec Miata en uréthane
Touts les bushings de suspension Energy Suspension en urtéthane.
SwayBar Racing Beat 25mm en avant, bushing en urethane
Swaybar d’origine en arrière
Ressorts H&R Race 450lb/in et 350lb/in
Amortisseurs KYB AGX
Camber bolts Mazda 2e génération neuves au 4 roues, permet ajustement de toe et camber indépendant aux 4 roues.
Lignes de freins Russel tressées en acier inox
Caliper et disques upgrade pour ceux de ‘97.
Disques et plaquettes Hawk HP+ neuf installés @ 286000km
2 Hub neufs en avant, montés avec bearing NSK, @ 275 000km
Studs de roue ARP allongés 60mm
Roues Team Dynamics Pro Race 1.2 15X7 offset+11, achetées @ 267 000km
Pneus Bridgestone Potenza RE11-A, plusieurs journées de piste, 6000km d’usure total à ce jour. Pour référence le set précédant à durer 13 000km, utilisation similaire. Rotation fréquente aux 1000km environs.
Nuts de roue en aluminium 949 Racing
Catback 2.25 pouces en stainless.
Lip spoiler sur la valise.
Race seat Sparco Sprint – tissu déchiré
Roll Bar Hard Dog double diagonal
Volant Sparco avec hub
Intérieur de porte en tôle fabriqué sur mesure
Cadran de Température Autometer
Historique complet (connu) de l’entretien effectué du plus récent au plus vieux :
@288000km le 29/09/2016 :
Alignement de course par Jimmy @ Centre de service outremont
Changement d’huile 10W40 LiquiMolly
Huile de frein DOT4
Huile de clutch
Gasket d’exhaust
@286000km le 20/07/2016
Disques et plaquettes Hawk HP+ neuf installés @ 286000km
@284000km le 12/06/2016 :
Changement d’huile
Nouveau Radiateur en Alu. Double fan avec switch manuelle.
Liquide refroidissant
Aucune surchauffe possible!
@280000km le 15/04/2015 :
Alignement
Changement d’huile
Huile de différentiel Redline
Liquide refroidissant
Huile transmission Redline
@278000km
Rotor and Caliper upgrade to 96-97
Changement d’huile
@276000km 01/05/2014
Changement d’huile
@ 275000km:
Alternateur neuf
Huile de différentiel
Liquide refroidissant
Huile de frein
Cylindre de clutch
Seal de transmission
Ceux qui m’ont croisé sur la piste pourront témoigner que malgré la puissance, c’est une auto très rapide avec beaucoup de potentiel.
Pour référence, lors de ma dernière journée de la saison 2016 à l’ASE,
ASE - 1:01.78 (record personnel) / 1.02.0X steady
J’ai également visité les circuits ci-dessous une seule journée, donc définitivement du potentiel pour faire mieux
ICAR - 1:55.95
LCMT - 2:06.71
Mosport - 1:46.22
Les -
-Un peu de rouille (1po x2po) sur l'aile arrière droite, rien de majeur, aucune perforation.
-Aile arrière droite bossée localement
-Vitre en plastic du toit mou a été vandalisée. Réparé avec Tuck-Tape rouge.
La voiture est entreposée à Montréal, sortira du storage autour du 1er avril normalement!
Cheers!
J’ai acheté cette auto de OldshcoolZ (membre bien réputé, pro racing engineer) au printemps 2014, et j’ai roulé 3 étés avec. Ca faisait 7 ans qu’il avait la voiture et toutes les modifications ont été faites par lui, aucune pièce usagée, aucune pièce Ebay, toutes des marques haute gamme. C'est une voiture extrêmement fiable et qui coûte très peu en entretien.
Excellente voiture pour débuter le lapping, clé en main! Quelques jours après l’avoir achetée, j’ai fait l’académie AISA en 2014 et j’ai eu la piqure!
Depuis, j'ai fait des dizaines de journées de piste, parfois à des endroits à 400+km (allez seulement) de chez moi et je n'ai jamais eu de problème.
L'entretien est vraiment A1, je sais l'entretien qui doit être fait sur une voiture de piste. Elle est vraiment ''track ready'' et fiable. Je dois m'en départir puisque je me suis déjà procuré une autre miata 1.8 turbo, donc aucun échange.
Mazda Miata 1990, 289 9XX KM, Rouge, immatriculée au Québec.
Moteur refait à neuf @ 263 000km, pistons, sièges de valves, valves, tête rabaissée de .020’’ , studs de tête ARP. Changements d’huile synthétique au +/-3000km depuis.
Supports à moteur MazdaSpeed Spec Miata en uréthane
Touts les bushings de suspension Energy Suspension en urtéthane.
SwayBar Racing Beat 25mm en avant, bushing en urethane
Swaybar d’origine en arrière
Ressorts H&R Race 450lb/in et 350lb/in
Amortisseurs KYB AGX
Camber bolts Mazda 2e génération neuves au 4 roues, permet ajustement de toe et camber indépendant aux 4 roues.
Lignes de freins Russel tressées en acier inox
Caliper et disques upgrade pour ceux de ‘97.
Disques et plaquettes Hawk HP+ neuf installés @ 286000km
2 Hub neufs en avant, montés avec bearing NSK, @ 275 000km
Studs de roue ARP allongés 60mm
Roues Team Dynamics Pro Race 1.2 15X7 offset+11, achetées @ 267 000km
Pneus Bridgestone Potenza RE11-A, plusieurs journées de piste, 6000km d’usure total à ce jour. Pour référence le set précédant à durer 13 000km, utilisation similaire. Rotation fréquente aux 1000km environs.
Nuts de roue en aluminium 949 Racing
Catback 2.25 pouces en stainless.
Lip spoiler sur la valise.
Race seat Sparco Sprint – tissu déchiré
Roll Bar Hard Dog double diagonal
Volant Sparco avec hub
Intérieur de porte en tôle fabriqué sur mesure
Cadran de Température Autometer
Historique complet (connu) de l’entretien effectué du plus récent au plus vieux :
@288000km le 29/09/2016 :
Alignement de course par Jimmy @ Centre de service outremont
Changement d’huile 10W40 LiquiMolly
Huile de frein DOT4
Huile de clutch
Gasket d’exhaust
@286000km le 20/07/2016
Disques et plaquettes Hawk HP+ neuf installés @ 286000km
@284000km le 12/06/2016 :
Changement d’huile
Nouveau Radiateur en Alu. Double fan avec switch manuelle.
Liquide refroidissant
Aucune surchauffe possible!
@280000km le 15/04/2015 :
Alignement
Changement d’huile
Huile de différentiel Redline
Liquide refroidissant
Huile transmission Redline
@278000km
Rotor and Caliper upgrade to 96-97
Changement d’huile
@276000km 01/05/2014
Changement d’huile
@ 275000km:
Alternateur neuf
Huile de différentiel
Liquide refroidissant
Huile de frein
Cylindre de clutch
Seal de transmission
Ceux qui m’ont croisé sur la piste pourront témoigner que malgré la puissance, c’est une auto très rapide avec beaucoup de potentiel.
Pour référence, lors de ma dernière journée de la saison 2016 à l’ASE,
ASE - 1:01.78 (record personnel) / 1.02.0X steady
J’ai également visité les circuits ci-dessous une seule journée, donc définitivement du potentiel pour faire mieux
ICAR - 1:55.95
LCMT - 2:06.71
Mosport - 1:46.22
Les -
-Un peu de rouille (1po x2po) sur l'aile arrière droite, rien de majeur, aucune perforation.
-Aile arrière droite bossée localement
-Vitre en plastic du toit mou a été vandalisée. Réparé avec Tuck-Tape rouge.
La voiture est entreposée à Montréal, sortira du storage autour du 1er avril normalement!
Cheers!
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