C'est quoi la voiture la moins fiable que vous avez eu?

oVeRdOsE said:
ayoye, tu avais une maxima faite en chine?

Les 2000 c'était les meilleurs et des vrai tank, solide, puissant, super fiable. 13 ans dans ward's best engine.
J'en ai démonté en masse, et c'est vraiment des voitures super facile à travailler et tu n,as pas cherché fort, du jobber yen a une tonne et c,est vraiment pas cher.
Surtout avec la communauté sur maxima.org, c'était une voiture super documenté, avec plein de pièce performance.


On voit le connaisseur ! ou tu te trompe juste de modèle ?
Click to expand...

Peut-être qu'avec les années, ça a changé.
J'ai eu ce véhicule voilà plusieurs années.

Elle n'avait que 70000km et j'ai eu toutes sortes d'ennuis...
La 3ème vitesse a sauté sur la transmission. Oui-Oui, pas la 1, pas la 2, LA 3 !!!
Les gars m'ont dit qu'ils n'avaient jamais vu ça.

Je pense qu'il y avait un curse sur cette voiture !
 
I had this idea to buy a box Volvo Wagon as a beater. I found a 99 XC70 at a reasonable price that was in okay condition, yea it needed some work but nothing that crazy at first glance.... Volvo parts for the most part are cheap and at first they were, lower control arms, front shock mounts. Then I had to get rear shocks which were dreaded NIVOMAT self leveling, new ones are 400-500$ each! I managed to get some used ones for 250$ which did the job. So now I was almost 1000$ into the Volvo. One night I hit a pothole and broke a rear control arm, Volvo wanted 225$ I said screw that and made my own using threaded tube. A week later I started having ETS issues, the dreaded throttle body... The car would randomly stall out and die at the worst possible times, like getting off at Jean Talon/Decarie.. I bought the rebuild kit that last about a month before the problem came back and again died 3km from work and refused to rewire on a -30 day. I managed to find a NEW updated throttle body by the grace of god for almost free.

At this point the car was running acceptable, nothing had gone wrong for a few days. All was well... then one Saturday am I was leaving the shop, get in the car and put it in R... Then I heard a loud "PING", reverse gear had gone... It was not nice enough to pull out my summer car so I had to drive around for 2-3 weeks with no reverse gear. I had to plan all my trips. At the end of it's life with me I was using the car to store things for the shop in it. I got fed up and scrapped it at Kenny for 300$ the turbo was blowing so much smoke that my friend following was laughing his ass off. In the end she ended up where it should have gone in the first place a scrapyard.


The best part was how slow the car was. My friends 2012 Corolla would pull 3-4 cars on it! I can say yes I owned a volvo wagon but even as a mechanic it was a horrible experience and I've owned my share of 1st gen Dodge Neons... Weirdly enough my C5 A6 2.7T which should be the worst car in the world has been nothing but a gem this winter, No mechanical issues except for a battery replacement and a front wheel bearing. I can also lend it to clients without having to explain the operating procedure..
 
Ma montana 2005 est vraiment merdique, toute pete dessus MAIS ne tombe jamais en panne..

Wiper strippé
Link kit arraché
Brake collé
Transmission cogne comme le criss
Bearing de roue t'empeche d'entendre la radio qui anyway, griche en fonction du RPM moteur
Fenetre arriere marche plus
Idem pour ventilation arriere
Climatisation on oublie ca tout suite
Door lock ne marche plus
Dégoute le prestone et l'huile.
Trouble électrique, les lumieres ''scintille'' au idle et a vitesse de croisiere
Power steering se lamente

Mais la tabarnack a meurt pas!!! On s'en sert en ville, ca fait 1 an je met plus une cent dessus, on met du gaz a coup de 30-40$ dedans et elle refuse de mourrir

le body est ultra clean parcontre.
 
C'est vrai que c'est de la merde les Montana, j'en ai acheté une 2008 à 117k Km il y a 1 an, tout un grément!

J'ai fait: La crémaillère, tie rod, les tables, les Link kit

La j'ai les Shock avant, les top plates, un 02 sensor et la pompe à eau coule....
Ça commence à faire chère pour 20k Km (rendu à 137k Km)
 
J'ai seulement eu 2 autos. J'ai jamais connu un auto pas fiable.

Civic Si 2009 roulé de 10 000km jusqu'à 95 000km. L'auto a été supercharged de 60 000km @ 90 000km. 300whp sur la clutch oem et moteur/tranny oem. Il a connu le lapping et le drag, puis j'ai jamais rien changer dessu.

civic si 2014 acheter neuf et maintenant il a 70 000km. J'ai seulement quelque bolt on. Je fais du lapping avec depuis qu'il est née. Jamais été au dealer ou changer un morceau.
 
Ford tempo 1990 mais meme la c'était quand même fiable.

Sinon... j'ai jamais eu de probleme majeure ou récurrent avec tous mes véhicules.
 
A.K. said:
Must have been a lemon, those Ford/Mazda"s where pretty reliable....fuck I'm DAILY driving my '91 for the last 3 years and it's been reliable as hell......and it"s 26 years OLD!!!!!
Click to expand...

I was part of a few Mazda clubs at the time and used to hang out with the probe/mx6/626 clubs. I had an MX-3 as a daily driver. The Probe/MX6 were fairly costly to maintain but I had more problems than most. You are correct it was a lemon. This is going back to the early 2000's so the car was around 15 years old at the time.

The body was clean and the car looked good but from what I remember these were at least some of the problems I had with the car.

Holes in the Floor
Broken AC
Blown Turbo
Blown Fuel Pump
Leaking gas tank
Bad fuel cut off switch
blown shocks
ball joints
tie rods
exhaust
oil line going to Turbo
Battery
Alternator
bad drivers door hinge

I remember still seeing the car on the road after selling it and a few weeks later one of the ball joints ripped out of the control arm.. he Had it fixed and then I remember seeing the car with the headlights up, the door was being held by rope. It looked like a real POS.
 
Mazda 3 2004 2 x moteur , suspension 2 fois , echapement, surchauffais, pas de chauffage hivers.. Pire poubelle

170000 km a scrap
 
Saturn SL1 1992 et Hyundai Elantra GL 2012

Mais la élantra vraiment c'est la pire
Shifter cable à la livraison du véhicule neuf, front pipe d'exhaust, bearing de roue, link de barre stabilisatrice, balljoint, prise usb, bushing de table, cardan 2 fois, fan de radiateur, moteur qui cognait avec consomation d'huile, rattle interieur rendu à 185000km comme dans une boite de rice crispies, check engine intermitent, problème de démarrage une fois de temps en temps, des banc qui se salissent à rien, juste la sueur en été fait des cernes, amortisseur arrière... j'en oublie surement
 
Altima 2006 2.5 Auto - 124K
Panne huile
Flush prestone
Stock coils
Stock shock
2X Table suspension AV
1X Table suspension ARR
2X Bushing de swaybar
2X Linkit AV/ARR
Cam sensor
Crank sensor
2X Batterie
1X starter
2X Windshield

Because BC coilover
 
paradigmqc said:
Altima 2006 2.5 Auto - 124K
Panne huile
Flush prestone
Stock coils
Stock shock
2X Table suspension AV
1X Table suspension ARR
2X Bushing de swaybar
2X Linkit AV/ARR
Cam sensor
Crank sensor
2X Batterie
1X starter
2X Windshield

Because BC coilover
Click to expand...

Actually those are the most common repairs on those cars...
 
Métro azur. 6 mois, presque pas roulé, jamais sorti l'hiver ni quand il pleut, déjà deux rappels.

Si ça continue comme ça les mr73 vont outlaster Azur.
 
Ma C30 est la moins fiable à date.

Windshield a commencer à décoller à 65K km

Un link kit à 80K km (normal)

Le banc à commencer à déchirer

La fenêtre conducteur est legerement désenlignée

L'esti de pine qui compresse le master cylinder de clutch a chier après un accident que j'ai eu. J'ai réussi à le passer sur l'assurance, mais le gars chez Volvo m'a dit que ça allait probablement peter, accident ou pas. C'était une job de 700$.

J'ai un axle boot qui à déchirer mais je l'ai pogné à temps (je pense)

Le char a 105K KM
 
Volvo S60R il y a environ 4 ans et fait environ 10 000km avec, elle avait environ 140 000km quand je l'ai vendu.

- Ancien proprio venait de rebuilt la transmission
- Radiateur
- Sparkplug (il y a avait un fuck, me souvient pas quoi exactement)
- Couette d'ordinateur
- Redressis la driveshaft et changer un bearing ou joint
- Les pneus frottent dans les ailes en tournant, avec la grandeur d'origine
- Exhaust frottait sur le driveshaft quand il mouillait fort ou qu'il y avait de la slush

En plus d'avoir subis 2 fois des erreurs avec 2 mécaniciens différent, une fois la couette d'ordinateur qui venait d'être changé à débranché. Je suis revenu sans speedometre ni boost et la 2ième fois un tuyau d'intercooler à débarqué après avoir fait changé le radiateur.

Ça reste l'auto que j'ai possédé la plus le fun a chauffer, hyper comfo, assez sport et beau son.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top