Assurance et lapping?!

M

max89

Member
J'ai une GTI 2017 assuré full, et en mai je m'en vais faire du lapping avec ma voiture, j'aimerais savoir s'il y a des compagnies d'assurances qui assurent seulement pour la journée ? (Étant donné que je suis certain que ma police d'assurance exclue le lapping)

De plus, on m'a dit que je devais mettre de l'huile à frein dot 4, je ne sais pas quel type d'huile à frein que j'ai... selon google il semblerait que d'origine c'est de la dot 4!

Merci


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Bonne question... moi ausis c dans mes plans...
Un bon flush d'huile c pas une panacée, c même recommandé, et un bon entretien-inspection des étriers et plaquettes aussi...
 
max89 said:
J'ai une GTI 2017 assuré full, et en mai je m'en vais faire du lapping avec ma voiture, j'aimerais savoir s'il y a des compagnies d'assurances qui assurent seulement pour la journée ? (Étant donné que je suis certain que ma police d'assurance exclue le lapping)

De plus, on m'a dit que je devais mettre de l'huile à frein dot 4, je ne sais pas quel type d'huile à frein que j'ai... selon google il semblerait que d'origine c'est de la dot 4!

Merci


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j'ai fais des recherche dans le temps pour mon auto. Je suis allé avec dot3 finalement.
De mémoire :
faut faire attention à ton utilisation. Généralement, de la dot 4 il y a un additif ( borate esters ) qui augmente le point d’ébullition (c'est la principale différence)
À savoir, si tu vas atteindre ces températures. Tu fais des prises de mesure avec un thermal gun sous grosse charge. je ne sais pas comment un gti va dissiper la chaleur.
Si tu es loin, rien ne sert de le changer.

DOT 4 fluids must have a minimum dry boiling point of 446°F and a minimum wet boiling point of 311°F.
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Il y a aussi 3 points à suirveiller :

- si ton système est fait pour prendre de la dot4 avec le borate sans l'usé. ( je n'ai pas vu d'info qui parlais de ca, donc probablement que cest ok)
- l'absortion d'humidité est différent. donc hiver/été , tu vas changer le point d'ébulition. À surveiller.
- Le point de congélation, encore là , à chercher , je n,ai pas d,info sur comment ça agit l'hiver

http://stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/brake-fluid
 
are you taking a lapping course? say its a pro driving lesson, thats what we do on track days on motorcycles.
 
j'ai fais l'erreur de prononcé le mot lapping a un assurance une fois dans ma vie ! PUS JAMAIS SACRAMENT

tu te fais traité comme un criminel dans geureux fou raide qui va tuer tout le monde sur son chemin a la minute que tu va racroché ton telephone .... s'est sa que sa merite detre quelqu'un de responsable et de se defoulé sur le circuit
 
en effet : si tu parle de lapping a tes assurance actuelle: il pourrait bien de canceller ta couverture sur le champ.
 
C'est ce que je croyais, donc il n'y a aucun assureur, donc c'est à mes risques et périls?


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Les compagnies comme G1tour, ils doivent bien assurer leur voitures pour le lapping?! Hmm


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On parle d'assurance commerciale et probablement assuré pour feu, vol, responsabilité et vandalisme. Juste un guess comme ça.

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max89 said:
Les compagnies comme G1tour, ils doivent bien assurer leur voitures pour le lapping?! Hmm


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Oui mais ils font surement affaire avec un assureur / plusieurs assureurs risque specialise.
 
Personne va t'assurer lors de journée de track. Les voitures de track sont assurable mais généralement l'assurance couvre principalement le vol et c'est avec Lloyds en Grande-Bretagne de mémoire. Tu peux regarder avec Lareau assurance, il va t'assurer meme si tu fais de la track mais tu seras pas assuré en piste. Autrement dit, tu vas avoir la meme couverture qu'un autre assureur pour la rue mais rien lors de track day vs un assureur normal que si tu prononces le mot track il va te canceller sur le champ.
 
Si ton manuel te dit de la DOT 3 reste avec de la DOT 3. Effectivement si tu montes en grade (lire DOT4, DOT5....) j'imagine que les lignes à brakes doivent être changé aussi...je pense. Fait juste être pas trop rough avec tes freins OEM, sont pas fait pour faire ça

J'ai souvent fait de la track avec mes daily (Subaru STI) et faut quand même que tu te poses la question suivante : As-tu le budget pour te planter avec ton char et payer de ta poche?
C'est trippant faire de la track mais, un épais qui se prend pour Schumacher, une ligne de prestone qui pete sur la piste, y peut arriver beaucoup de choses....

Et non ne parle pas de lapping à ton assurance...jamais! :)
 
jp_max_01 said:
Si ton manuel te dit de la DOT 3 reste avec de la DOT 3. Effectivement si tu montes en grade (lire DOT4, DOT5....) j'imagine que les lignes à brakes doivent être changé aussi...je pense. Fait juste être pas trop rough avec tes freins OEM, sont pas fait pour faire ça

J'ai souvent fait de la track avec mes daily (Subaru STI) et faut quand même que tu te poses la question suivante : As-tu le budget pour te planter avec ton char et payer de ta poche?
C'est trippant faire de la track mais, un épais qui se prend pour Schumacher, une ligne de prestone qui pete sur la piste, y peut arriver beaucoup de choses....

Et non ne parle pas de lapping à ton assurance...jamais! :)
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Généralement, des lignes OEM dot 3 sont compatibles dot 4, mais pas dot5
 
Tu garde sa pour toi pis si tu frotte un mur , tu l'assume comme un homme.

Si ta un bris mécanique , tu pousse ca dehors dans rue pis tu call le towing haha

Idéalement ,tu dis jamais à ton assureur que tu va '' abuser de ton char '' ca ou se tiré dans le pied ca reviens pas mal au même !

Bonne chance !
 
Pour l'huile à frein, DOT 3, 4 et 5.1 sont compatible, mais pas le DOT 5. Souvent, plus le point d'ébulition est élevé, plus l'huile est hygroscopique. Si tu mets une huile à frein plus "résistante", tu devras la changer plus souvent.

Pour les dommage, utilise le gros bon sens. En lapping, tu roule pas à 10/10 comme une course de Nascar... tu roule à 8/10, avec une marge de sécurité ET selon tes compétences.
 
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