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Discussion: 2011 Civic 1.8l 4p - Remplacement Auto-Tensionneur et courroie d'entrainement

  1. #1
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    2011 Civic 1.8l 4p - Remplacement Auto-Tensionneur et courroie d'entrainement

    Salut à vous, mon premier message ici! Donc ma dernière inspection a démontrée que la partie hydraulique de l'auto-tensionneur de courroie d’entraînement, aurait une mini fuite hydraulique. Et comme la courroie est à remplacer À 100k, on fait les 2 en même temps. Alors je suis après songer à faire les travaux moi même, j'ai vu la procédure, ce n'est pas trop sorcier.

    Et donc voici la pièce en question:



    Ma première question: Jobber ou OEM honda pour le l'auto-tensionneur?

    Honda 280$ l'auto-tensionneur et 67.32 pour la strap = 347.32$ total
    OU
    Jobber 142.37 l'auto-tensionneur de marque Dayco et 52.46 la strap = 194.83$ total (Est-ce fiable Dayco?)

    Je ne sais pas trop quoi faire, le jobber est 2x moins cher que le Honda on dirais que c'est trop beau pour être vrai, quelles pièces je devrais acheter?

    Merci!


  2. #2
    Newbie Racer

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    Si quelqu'un a de l'expérience à remplacer le tensionneur j'ai 2 ou 3 autres questions aussi. Si il y a un mécano qui tombe la-dessus.

    Merci

  3. #3
    Avatar de weezo
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    tu peux demander a un mod de bouger ton post dans general, c'est pas mal mort la section ici

    ta clubcivicquebec qui va p-e pouvoir t'aider aussi.

    Perso j'irais avec strap oem et tensionner jobber pour le prix. As tu checker sur rockauto.com c'Est p-e encore moins cher.
    En cas de doute, gaz au fond !

  4. #4
    Newbie Racer

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    Allo Weezo, merci pour la réponse et les conseils. Je vais jeter un coup d'oeil sur rockauto.com. J'ai fait la demande pour déplacer le billet aussi dans général.

  5. #5
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    jobber. IMO.

    la strap: dayco est une marque reconnu

    jobber il y en a plein de sorte et modele.

    Rockauto. ca peut valoir la peine...mais rarement quand tu ajoute le transport et le taux de change actuel.

  6. #6
    Avatar de Samgelinas
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    Citation Envoyé par maxpat82 Voir le message
    jobber. IMO.

    la strap: dayco est une marque reconnu

    jobber il y en a plein de sorte et modele.

    Rockauto. ca peut valoir la peine...mais rarement quand tu ajoute le transport et le taux de change actuel.
    rockauto j'ai toujours rentré dans mon argent lol.
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  7. #7
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    Cristi ouin les prix sont bas sur Rockauto je viens de trouver les tensionneurs, certains sont en acier et d'autres en aluminium. Il y a des kits a 90$+shipping+tx pour le tensionneur et la strap.. chez pièces honda c'est 351 +tx, J'ai peur pour la qualité un petit peu...

    http://www.rockauto.com/en/catalog/h...ensioner,11659

    J'ai quelques petites questions sur la job elle même suivant la procédure que j'ai trouvé et que j'ai déposé sur le cloud ici.
    https://drive.google.com/open?id=0B0...kRRc0YwUTlIdXM

    Question #1. Il faut enlever la poulie de la pompe à eau, j'ai examiné hier et la seule solution c'est d'utiliser une clé car un ratchet ou un torque wrench ne fite pas là. Est-ce que quelqu'un a déjà réussi à la dévisser par le dessus avec une clé? (J'aimerais éviter de lever le char, enlever la roue, le inner fender etc pour sauver du temps)

    Question #2. Lors du remplacement de l'auto-tensionneur, il y a un boulon central (B) qui doit être vissé avec une bit de Hallen Key et il y a 2 torque d'indiqué sur la fiche technique, 54 n.m et 20 n.m. J'essaie de comprendre comment je vais devoir ajuster la tension de la strap et pourquoi il y a 2 torques d'inscrit sur la fiche technique de ce boulon spécifique...

    - Est-ce que dépendant du torque que j'applique, l'angle de la poulie du tensionneur va varier?
    - On dirais que c'est un point de pivot également ce boulon, est-ce qu'il y a un ber ring après le tensionneur? J'essaie de comprendre comment ca fonctionne.



    Question #3. Lorsque je vais serrer le boulon précédent B est-ce que je dois mettre de la pression sur l'ajustement A et serrer le boulon B selon lorsque l'indicateur d'usure sera positionné exactement dans le centre?

    Si qqn peut m'aider a y voire plus claire! Ca me rendrais heureux (:
    Dernière modification par Proton ; 21/04/2017 à 12h26.

  8. #8
    Avatar de FRankyB16
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    reponse question 1: oui ca ce defait par en haut en laissant la strap la(pour pas que la poulie tourne) avec une extra longue clef ratchet 10mm que snap-on vend
    reponse question 2:la tension de la strap est automatique pas pour rien ca ce nomme un auto-tensioneur. les 2 torques cest si tu prend un boulon neuf versus un boulon usager
    reponse question 3:ton boulon b sert juste comme point de pivot centrale, aucune tension au centre la tension ce fait via le ressort hydraulique

    en gros ca nous prend 30-40 min a faire au dealer.et attention a la allen est serrer tres fort originalement
    Les tank criss!!!! vise les tank!!!!!!!

  9. #9
    Newbie Racer

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    FRankyB16 un gros merci pour les infos! Je venais de figurer juste avant de voir ton message que je devais utiliser un extra long ratchet que personne n'a en magasin. Je viens de trouver sur Snap On que tu m'as donné:

    http://buy1.snapon.com/catalog/item....da&dir=catalog
    ou
    http://www.ebay.com/itm/Genius-Tools...-/272479360135

    Mais ça coûte cher, le petit peu d'argent que je sauve en faisant la job moi même, j'en bouffe presque la moitié en achetant un outil.. alors j'ai pensé à me fabriquer une clé moi même comme ceci, en soudant 2 clés cheap du Canadian Tire, p-e ça pourrait fonctionner..



    Pour le torque de la clé hexagonale, je vais réutiliser le boulon original je présume, j'ai tendance à croire que si il a déja été serré à 54 n.m. et plus, alors il faudra mettre 20 n.m.,, mais c'est un wild guess. Est-ce qu'il y a une mesure spécifique à prendre pour le dévisser si il est très serré, je ne voudrais pas le stripper non plus.

  10. #10
    Avatar de FRankyB16
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    Pour le boulon allen du tensioneur le seul bon truc c'est d'avoir le bon socket et le tout est jouer...
    côté torque je l'ai jamais serré a 54n.m s'agit juste dit aller un peu de logique cest pas un boulons de tête ou rod/main

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  11. #11
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    va donc voir quelqu'un qui sait ce qu'il fait, je me reconnais dans ce que tu fais et ca fini toujours par couter le même prix qu'un gars qui en a déjà fait plusieurs

    comprend moi pas mal, j'en ai swappé des moteurs...mais il y a des entretiens pour lesquels c'est tellement mieux avec un mécanicien honda avec expérience

    89ssgti sur le forum, pm le
    EN-PISTE.CA - La track. Chez vous.

  12. #12
    Newbie Racer

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    @FRankyB16 oki merci pour l'info.

    STN_Pat tu n'as pas tort que ça fini toujours (souvent) par coûter le même prix quand je fais moi même mais avec beaucoup de temps perdu, je ne peux pas dire le contraire..

    J'ai envoyé un PM à 89ssgti pour lui parler de l'affaire.

    Mais je ne suis pas 100% dégonflé devant le projet par contre, ce n’est pas un projet si difficile que ça. Ma plus grosse question actuellement c'est: Si je prend un tensionneur à 90$+shipping+taxe est-ce qu'il va durer 5 ans au moins? l'original à 280$ aura duré 6 ans (seulement) , la strap originale n'est même pas fini encore.

  13. #13
    Avatar de FRankyB16
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    Le problème cest pas nécessairement le tensioneur mais plus la strap. Les tres longue serpentine on tendance a étirer ce qui fait que le tensioneur travail plus

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  14. #14
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    @FRankyB76

    Bien actuellement la strap est encore bonne elle a 88k le dealership dit qu'elle est usée au 3/4 selon l'indicateur, mais elle est encore dans le range, le tensionneur a une fuite lui par exemple. (J'imagine que dans la condition actuelle, c'est déjà trop étiré pour le tensionneur) Voici la photo de l'indicateur.


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