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Discussion: JB4 guys pls get in here (octane question)

  1. #1
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    JB4 guys pls get in here (octane question)

    I'm going to JB4 my car (B58 engine)

    Map1 says 93 Octoane
    Map3 says 91 Octane

    I've been putting Shell 91 in my cars forever... but I would like to get on to map1 as well....

    Million dollar question:

    .... is the Petro 94 a real 94 ? Cause I've always had my doubts about it (Call me persian/call me an immigrant lol)..... the 10% ethanol apparently is not a bad thing in our cars from what I've read on other forums... true?false?

    Map1 with Petro94 I'll be ok ? opinions ?

    Thanks


  2. #2
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    Never heard of anyone having problems on high octane tunes using Petro 94. Just a drag when you are stuck using 94 all the time like me and you don't want to push the car when it's not loaded with the proper stuff...
    0psi .· ` ' / ·. 30psi


    Citation Envoyé par Umberto Eco
    « Les réseaux sociaux ont donné le droit de parole à des légions d’imbéciles qui, avant, ne parlaient qu’au bar, après un verre de vin et ne causaient aucun tort à la collectivité. On les faisait taire tout de suite alors qu’aujourd’hui ils ont le même droit de parole qu’un prix Nobel. C’est l’invasion des imbéciles »…


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  3. #3
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    Citation Envoyé par Ronin Voir le message
    Never heard of anyone having problems on high octane tunes using Petro 94.
    I have, so did most tuners.


    Il semble avoir des variations, j'ai entendu à plusieurs occasions des gens qui ont eu des troubles avec du 94 et les knock sensors se sont mis à reculer le timing en fou apres avoir mis du 94....
    Je tune mes chars au 91 pour pas prendre de chance.

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  5. #4
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    I remember that terry told to use Map 5 instead (auto).. but that's on my old version JB4.. that way it will adjust with fuel..
    ____________________
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  7. #5
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    Apparement que le 94 qu'on a ici est comparable au cheap 91ACN car la quantité d'éthanol varie beaucoup d'une semaine à l'autre. C'est ce que plusieurs source m'ont dit lorsque j'ai fait e-tuner mon STI dans le temps. J'avais donc décidé d'y aller sur le VPower car c'était plus stable/fiable a longueur d'année comme il n'y a pas ethanol donc toujours le même blend de gaz. D'ailleurs, c'est pas recommander le VPower pour les BM à cause des HPFP? Sinon, si c'est juste pour t'amuser une fois de temps en temps mets un bon octane booster et j'imagine que tu devrais pas avoir de trouble...

  8. #6
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    [QUOTE=kRANkED;10095836]I have, so did most tuners./QUOTE]

    I'll be more clear. It's playing with fire to dyno tune a engine to Petro 94, agreed, but I've never heard problems of people with canned "93 octane tune" having issues with 94octane gas. Canned tunes tends to be more conservative in timing.
    0psi .· ` ' / ·. 30psi


    Citation Envoyé par Umberto Eco
    « Les réseaux sociaux ont donné le droit de parole à des légions d’imbéciles qui, avant, ne parlaient qu’au bar, après un verre de vin et ne causaient aucun tort à la collectivité. On les faisait taire tout de suite alors qu’aujourd’hui ils ont le même droit de parole qu’un prix Nobel. C’est l’invasion des imbéciles »…


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  9. #7
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    vos reponses font que repondre au question que j'avais moi meme sur le 94 petro...

    si je demande... c'est parce que je suis quand meme sous garantie... j'aime mieux pas niaiser non plus (deja qu'un JB4 = niaisage lol)

    au pire ce que je vais faire

    normal use 91 +map3

    et peux-etre essayer le map1 avec du 94 pour quelque run.... je vais faire du datalog avec mon cellulaire puisque je vais avoir l'application... mais j'ai aucun idee comment lire des logs non plus (this is all new to me)....

    ce que j'ai peur et que j'ai deja entendu... c'est que tu peux rouler avec du 94 est tout est beau... mais tu tombe sur un batch ou un station de merde est le 94 n'est pas une bonne batch

  10. #8
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    Citation Envoyé par Ronin Voir le message
    I'll be more clear. It's playing with fire to dyno tune a engine to Petro 94, agreed, but I've never heard problems of people with canned "93 octane tune" having issues with 94octane gas. Canned tunes tends to be more conservative in timing.
    I agree.

  11. #9
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    Citation Envoyé par persianrider Voir le message
    vos reponses font que repondre au question que j'avais moi meme sur le 94 petro...

    si je demande... c'est parce que je suis quand meme sous garantie... j'aime mieux pas niaiser non plus (deja qu'un JB4 = niaisage lol)

    au pire ce que je vais faire

    normal use 91 +map3

    et peux-etre essayer le map1 avec du 94 pour quelque run.... je vais faire du datalog avec mon cellulaire puisque je vais avoir l'application... mais j'ai aucun idee comment lire des logs non plus (this is all new to me)....

    ce que j'ai peur et que j'ai deja entendu... c'est que tu peux rouler avec du 94 est tout est beau... mais tu tombe sur un batch ou un station de merde est le 94 n'est pas une bonne batch
    Si tu as l'option pour data logger y'a pas de probleme à toujours gazer sur du 94 utiliser la map1 et logger le knock sensor live. Si tu vois que ça knock tu remets map3 et that's

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  13. #10
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    surprisingly my car outperformed when i changed from shell 91 to petro 94.. map 2 and map 5
    1-step colder spark plugs: N20 N55 NGK
    BMS intake
    CTSturbo FMIC
    CTSturbo catless downpipe
    JB4 map 5
    VRSF charge pipe
    Pure stage 2 turbo upgrade sooooooooon

  14. #11
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    Old thread but JB4 is getting long in tooth.. pay the money for a hard flash from MHD or similar.

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