paradigmqc
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Mici tabernouche.
change le yoke pour ton ancien. ? c'est juste bolté avec la grosse nut. (se défait bien a l'impact normalement)
reste a voir si ton vieux et nouveau ont les meme spline et dimension pour le seal :|
change le yoke pour ton ancien. ? c'est juste bolté avec la grosse nut. (se défait bien a l'impact normalement)
reste a voir si ton vieux et nouveau ont les meme spline et dimension pour le seal :|
Yoke de 7.5 sur le 12 bolts? pense pas...
beau rear end qui va pouvoir tenir du power
donc... Camshaft?
change le yoke pour ton ancien. ? c'est juste bolté avec la grosse nut. (se défait bien a l'impact normalement)
reste a voir si ton vieux et nouveau ont les meme spline et dimension pour le seal :|
Desfois ca rentre ak des ptit coup de je-t'aime un joint, c'est normal. Check voir si y'aurait pas une aiguille de tomber dans le fond d'un cap avant de fesser dessus mais si y manque un poil de poche, donnes-y de l'amour pi y va rentrer.
Les grandeur de joints c'est standard pi y'a pas 2000 grosseurs, y'a une grosse difference entre 2 grosseurs de joint(entre un 1310 pi un 1330 mettons), d'origine y'a un joint 1310 bin y va rentrer dans un yoke 1310. Que ce soit un GM, un dodge, un Ford, etc, un yoke 1310 st'un yoke 1310. Si y t'aurais mis un yoke 1330 le joint serait lousse de plus que 3/8" dans le yoke. Plus petit que 1310 c'est du 1210 pi ca existe pas pour un 12bolts.
Ce se defait bin, mais apres ca ca prend le bon torque pour la re-serrer. C'est ca qui fait ton preload de bearings de pinion.
Yes 33lbs si jme rappel bien.
"J'ai" mesuré hier, c'est un yoke 1350.
Avec un joint r3.......
Lundi jva porter mon driving
Il dois surement parler du torque des bolt qui tien le cap des joint quand toi tu parlais du torque de la gros nut...
C'est peut-etre la photo mais le joint a pas l'air de rentrer dans le yoke. Un joint R3 GM ca fit pile-poil dans un yoke 1350, c'est juste que les cap du R3 sont 1/16" plus petit.
Pi 33lbs c'est quoi?
Non, 33 lbs-in c'est presque 2x trop. Pi 33lbs-ft(paske t'as pas specifier) c'est 12x 2x trop.
Pour un diff de "char", autour de 15lbs-in c'est pas mal standard comme preload de pinion bearings avec des bearings neuf. Pi pour faire ca, faut que t'enleves le carrier.
Fak spa juste une job de de-visse, re-visse changer un yoke de diff.
Tu le fais faire où le DS au SagLac?Je sais c'est pour ça que je change pas le yoke mais que je refais un driving
https://i93.servimg.com/u/f93/12/87/18/86/53622410.jpg
J'étais pas pire dans le ditch lol