Aware me - GTI MK6

Je commence à magasiner pour des voitures fiables, 4 portes et fun à conduire et jusqu'à présent mes deux choix sont :

CIVIC SI 8th GEN après la révision et

MK6 DSG GTI.


Qu'est-ce qu'il y a à vérifier sur une GTI? Est-ce qu'elles sont fiables à long terme car ces une voiture que je compte garder longtemps comme daily driver.

les gti on des probleme de tensioneur de chaines, surtout les premiere génération de tsi ou early mk6. assure toi quil a été changer. consomation d'huile comme pas mal tout les 2.0l de vw/audi

pour la fiabilité la civic sera un meilleur choix.

Coté qualité générale et utilisabilité de la puissance dans le day to day (tu dois la rincer ta civic pour qu'elle avance), je pense que la Golf est supérieure.

sinon dans ce créneau là y te reste pas grand chose d'autre que la Sentra SER SpecV et la focus ST (surement plus cher).

fiable + fun : pas un gti automatique.
Ca prend beaucoup d'entretien, j'ai touché pas mal au moteur gen1 et gen2, incluant leur révisions.

civic va être mieux pour ce que tu recherche.

sinon, comme rob dit, les fiesta st sont sous estimées et pas loin dans les prix de tes choix.

Mon frère viens tout juste de s'acheter un SPECV, il a été voir justement plusieurs gti, et son choix a penché vers le ser car le gti le plus clean était automatique.
Disons que mon influence était pas mal sur son cas pour du VW . lol.

J'ai roulé les 2 , et le ser est plus le fun, plus linéaire si je conpare stock-à-stock, manuel vs dsg. La calibration de la pédale est log, les premiers degré le throtle ouvre beaucoup.
Tu vas en trouvé pour pas mal moins cher qu'un mk6 dans le même état.
Mais criss que c'est laid un SER On apprend à trouver ça beau. C'est secondaire quand on cherche plaisir au volant selon moi.
Et l'intérieur est très standard. le petit gage de force G, thankyou ben.

Un mk6 sera plus luxueux en partant, et plus de potentiel de puissance, beaucoup plus.

Comme mentionné plus haut chaînes et tensionneurs à faire impérativement à 100000km pour pas que ça coûte un moteur . Avec Des entretiens rigoureux ç est fiable . J en ai un que ma blonde utilise peu ( 2013 45000km ) et je n ai rien à dire pour l'instant . Les 2.0t dernières années (2013 )semblent plus solides que les 2010, à date . Je suis gérant d un centre de recyclage spécialisé Volks/Audi , et le téléphone sonne assez souvent pour ces moteurs , surtout les premières moutures . Vérifie que l entretien de la dsg soit fait (ch d huile dsg aux 60km ) les gens ont tendances à négliger cet entretien. C est bien équipé , c est pratique et c est peu coûteux en essence . J en rachèterais une demain matin .


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La consommation d'huile c'est vraiment relatif. Le mien est rendu a 150k km, stage 2 depuis 100k km et, je fais mes changements d'huiles au 5000km a la Motul. Le niveau sur la baguette descend même pas entre mes changements d'huiles.

C'est sur que si tu les fait au 15k km comme il le recommande, avec leur Castrol ''syntec'', tu pourrais avoir des surprises lol.


Reste que je l'adore et je te le conseil fortement!

adphil said:

Comme mentionné plus haut chaînes et tensionneurs à faire impérativement à 100000km pour pas que ça coûte un moteur . Avec Des entretiens rigoureux ç est fiable . J en ai un que ma blonde utilise peu ( 2013 45000km ) et je n ai rien à dire pour l'instant . Les 2.0t dernières années (2013 )semblent plus solides que les 2010, à date . Je suis gérant d un centre de recyclage spécialisé Volks/Audi , et le téléphone sonne assez souvent pour ces moteurs , surtout les premières moutures . Vérifie que l entretien de la dsg soit fait (ch d huile dsg aux 60km ) les gens ont tendances à négliger cet entretien. C est bien équipé , c est pratique et c est peu coûteux en essence . J en rachèterais une demain matin .


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super résumé.

Un 2,0 2nd gen prend pas seulement de la maintenance régulière, mais aussi de la préventive.
Ma mère a un a5 2010 2.0t. elle a eu du trouble au début de consommation , réparé sous garantie. Seulement les seals.
Pas de timing belt, pas de cam follower à friction.
Turbo plus fragile que les gen1.

Si tu es prêt, c'est une voiture confo, qui tien la route et qui a du potentiel même avec une tune stage 1.
Pour les bobos, dis toi qu'il y a une tonne de pièce disponible, hill auto en ont dans le used...

Sinon, un mk7 used golf, avec le 1.8t, ca du potentielle en masse pour être le fun. stage1+ : 254HP / 293LB-FT


Sinon, une autre proposition, hyper luxueux et sleeper (258hp, 295tq) 2.0t traction : Buik régal GS

ca coute combien pour changer le tensioneur de chaines?

Kaming said:

ca coute combien pour changer le tensioneur de chaines?

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Sur mon Passat 2010 sa avait couté 1000-1200$ chez VAG il me semble. Surprenant, un des pièces la plus dispendieuses est le cover de la timing chain.

Mon passat aura bientot 198 000km (je l'ai achete il y a 3 ans à 102 000km) et pour ma part il est très fiable. Je n'ai rien mis d'autre que la timing chain et des coilpacks. Et des changements d'huile au 10 000km à la Liqui Moly.

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On m'a dit que c'était pas loin de 1500$! Quand même dispendieux mais après tu as la paix pour un bon moment.

J'ai le mien depuis 2 ans et pas de trouble vraiment. Sauté un coilpack et une lumière avant qui a eu besoin de xénon(marchais pu). C'est sur que la civic va etre plus fiable. la GTI c'est surtout que tu a plus de cossin a entretenir, comme l'entretien de la DSG.

Pour les choses a vérifier check les (ostis) de coin de porte avant qui pogne toujours dans glace et qui rouille.