2000 lbs de towing capacity... c'est n'importe quoi. C'est probablement plus dans les 2000 kg en fait
Pour être "safe", tu peux tirer 85% du poids de ton véhicule.
un Xtrail pèse 3245 lbs (selon les sites que j'ai visité). Donc, tu peux tirer 2700 lbs sans problème. Regarde sur tes enregistrements pour être certain
C'est sûr qu'en Amérique du Nord, ya un gros lobby de pickups alors aussitôt que tu te mets à tirer quoi que ce soit, ça te prend un camion démesuré. Le but ici étant de conduire comme si t'avais rien d'accroché en arrière et surtout, il faut pas que tu sentes que le truck travaille le moindrement. Il ne faut pas que tu ralentisses en haut des côtes non plus pis il faut que le truck puisse monter une pente à 45 degrés sans ralentir ou même downshifter une des 8 vitesses de la transmission.
Ailleurs dans le monde, on y va avec la logique.
Un peu de lecture
https://www.practicalcaravan.com/reviews/tow-car/model/3141-the-x-trail-model-by-nissan
Plus spécifiquement:
https://www.practicalcaravan.com/reviews/tow-car/28167-nissan-x-trail-20-dci-150-sport
Au delà du 85%du poids du véhicule, mais toujours en bas du towing limit de 2000 kg, ça prend un conducteur expérimenté.
Mais bon, idéalement, ça prendrait un F150 Supercrew (parce qu'à 4, ça prend un Supercrew).
Je n'irais pas au États-Unis en étant overload... La-bas, les lois ne sont pas les mêmes, les protections ne sont pas les mêmes. Pas de "No-fault".
La capacité de remorquage est fournis par Nissan, pas "85% du poid du véhicule".
Les frein, le système de refroidissement, la suspension et le châssis sont tous des systèmes conçu selon des critères de conceptions définis par le fabricant pour le marché visé. Si eux ont décider de limiter le remorquage à 2000bs, ce ceux eux qui ont aussi de décider de mettre des plus petits freins ou une suspension moins robuste qu'ailleur. En Europe ou en Australie, les spécification peuvent être différente
par choix du fabricant. Des décisions sont prise pour réduire les coûts de productions des véhicules. Le type de hitch, la méthode de fixation au châssis et la distribution des masse peut aussi être différent (5% vs 10% sur l'attelage).
Si tu dépasse la limite de charge, ça ne veux pas que tout va exploser. Ça veux juste dire que tu t'exposes à des poursuite en cas d'accident et que tu risque d'usée prématurément ton véhicule (par rapport aux critère de conception d'origine). Le tout pourrait même être stables et confortable. Probablement qu'il n'arrivera rien de grave, aucun incident.
Pour la même raison tu assure ton véhicule ou tu mets ta ceinture, à cause des probabilité qu'il arrive quelque chose. Ça veux aussi dire que si tu prend un risque (oui oui, faible, mais un risque quand même), tu dois accepter ce risque.
Aussi: C'est quoi la charge maximale que ton VUS "tolère" (GVWR en anglais ou
gross vehicle weight rating)? Tu vas devoir déduire la masse du camion (incluant essence et lave-glace), le poids sur la boule, les bagages dans le camion ainsi que le poids des occupants de cette charge.
C'est ta décision et tu ne sera pas le premier, ni le dernier. Fait juste savoir dans quoi tu t'embarque.
EDIT: Tu peux peser ton setup aux balance sur le bord des autoroutes lorsqu'elle sont fermé. Normalement ils mettre le display vers la fenêtre pour que tu puisse voir. Fait tes test, tu va savoir le poids réel de ta tente-roulotte.
Si tu décides de le faire tu es mieux de ne pas utiliser l'overdrive et de rouler pas trop vite.
