Need help to find a clean E46 M3 / Besoin d'aide pour trouver une E46 M3

Pourquoi? Pour pas avoir à mettre 20 000 $ en réparation dessus et pas tomber en panne/que l'auto soit au garage continuellement. La M3 neuve fini de payer dans 84 mois va valoir encore 45K$. Avec les réparations à mettre sur un véhicule de 15 ans le monétaire comme analyse ça vaut ce que ça vaut... Combien va valoir un E46 dans 8 ans avec 200K Km au compteur?

Qui à parlé d’acheter un E46 M3 et de rouler ça daily ou de mettre du gros mileage dessus? Anyway un E46 M3, tu apportes pas ça au garage pour 90% des job au nombre de DIY qu’il y a sur le web, la mécanique est pas trop compliqué.
 
Qui à parlé d’acheter un E46 M3 et de rouler ça daily ou de mettre du gros mileage dessus? Anyway un E46 M3, tu apportes pas ça au garage pour 90% des job au nombre de DIY qu’il y a sur le web, la mécanique est pas trop compliqué.

facile à dire quand tu en as eu 10 que tu as monté et démonté de long en large :p
 
facile à dire quand tu en as eu 10 que tu as monté et démonté de long en large :p

C’est vrai mais n’importe qui qui à un endroit où wrencher, qui est capable de dévisser du bon côté et de faire un Google search peut faire pas mal de maintenances lui même sur la voiture.
 
ca je suis ben d'accord. Le seul bout qui deviens plus chiant c'est quand ca commence à toucher à l'électronique
 
Quelqu'un qui travaille pas la mecanique devrais pas avoir de vehicule de 15+ans.. meme mon E36 le dealer se grattent la tête, exemple, ils m'obstinaient qu'un cover valve gasket s52 et s50 etait le meme.. ils font ce qui se vends depuis 5-10 ans, passé ca c'est pas payant..

D'apres moi les clean low milleage vont monter, mais pas au point des e30 m3 vu la production.. ex, une comp pack 2006 manuelle devrais continuer de monter, je sera is pas surpris qu'une stock depasse les 60k$ d'ici qques années

Envoyé de mon SM-N960W en utilisant Tapatalk
 
Quelqu'un qui travaille pas la mecanique devrais pas avoir de vehicule de 15+ans.. meme mon E36 le dealer se grattent la tête, exemple, ils m'obstinaient qu'un cover valve gasket s52 et s50 etait le meme.. ils font ce qui se vends depuis 5-10 ans, passé ca c'est pas payant..

D'apres moi les clean low milleage vont monter, mais pas au point des e30 m3 vu la production.. ex, une comp pack 2006 manuelle devrais continuer de monter, je sera is pas surpris qu'une stock depasse les 60k$ d'ici qques années

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Je suis pas d'accord avec cette affirmation. Mon père a un landcruiser restauré 1966. ça fait 15 ans qu'il l'a et il a jamais mis une cenne la dessus a part changé l'huile et la batterie. Il connait rien à la mécanique. Il chasse avec et sort son gibier. Un de mes amis médecin qui fait venir un électricien pour changer ses ampoules a un Nova SS 1971, il l'a acheté restauré aussi, il fait faire un tuneup au printemps quand il sort du remisage et ça fini là. C'est sur que quand tu connais rien en mécanique ou que tu veux pas gosser la dedans tu achète pas un projet à restaurer.
 
Je suis pas d'accord avec cette affirmation. Mon père a un landcruiser restauré 1966. ça fait 15 ans qu'il l'a et il a jamais mis une cenne la dessus a part changé l'huile et la batterie. Il connait rien à la mécanique. Il chasse avec et sort son gibier. Un de mes amis médecin qui fait venir un électricien pour changer ses ampoules a un Nova SS 1971, il l'a acheté restauré aussi, il fait faire un tuneup au printemps quand il sort du remisage et ça fini là. C'est sur que quand tu connais rien en mécanique ou que tu veux pas gosser la dedans tu achète pas un projet à restaurer.

Ouin tu peux pas vraiment comparer un landcruiser/muscle antique et une bmw. La niveau technologique est pas le même et malgré que ce soit relativement simple a réparer quand tu a la bonne procédure, il n'y a pas bcp de garages qui veulent toucher a un vanos par exemple.
 
ceci dit, je dois lui accorder que quand tu achète quelque chose de propre à la base et que tu roule ca 4-5000km/an dans la rue, les bris sont quand même pas si fréquent que ca...
 
Pourquoi? Pour pas avoir à mettre 20 000 $ en réparation dessus et pas tomber en panne/que l'auto soit au garage continuellement. La M3 neuve fini de payer dans 84 mois va valoir encore 45K$. Avec les réparations à mettre sur un véhicule de 15 ans le monétaire comme analyse ça vaut ce que ça vaut... Combien va valoir un E46 dans 8 ans avec 200K Km au compteur?

Le secret c'est d'en faire le plus possible soit même pour sauver des $$$. Mais je préfère de loin réparer moi même. Au garage ils changent souvent des trucs qui sont pas nécessaires et chargent la totale... L'avantage c'est qu'elles de déprécient plus, alors ça te coûte juste plaques assurances et les pièces. Impossible de se ramasser avec un baloune lol
 
T'achète un exemplaire sous 100k et si tu roule sa 5-6k par saison tu perdras pas grand chose ... j'ai pas comprit ta comparaison vs acheter une neuve lol
 
Le secret c'est d'en faire le plus possible soit même pour sauver des $$$. Mais je préfère de loin réparer moi même. Au garage ils changent souvent des trucs qui sont pas nécessaires et chargent la totale... L'avantage c'est qu'elles de déprécient plus, alors ça te coûte juste plaques assurances et les pièces. Impossible de se ramasser avec un baloune lol

C'est l'idéal mais c'est le temps le problème. Faut aussi l'espace. Les saisons sont courtes et quand ça brise tu perd une partie de ta saison.
 
T'achète un exemplaire sous 100k et si tu roule sa 5-6k par saison tu perdras pas grand chose ... j'ai pas comprit ta comparaison vs acheter une neuve lol

Je veux juste dire que monétairement l'ecart est pas si gros. Tu paie 40K et va sortir du cash pour réparer ou tu paie 80 K$, tu sors pas une cenne en réparation et ça vaut encore 45-50K 5 ans plus tard. Aucun des 2 scénarios va arrivé exactement au même mais ajoute dans l'équation le temps que tu perds à jouer sur la mécanique au lieu de jouer avec sur la route vs saison qui dure pas longtemps. Au final c'est pas si performant vs bien des voitures aujourd'hui. C'est la dessus que je soulevait la comparaison. A 40K$ le monétaire fait pas de sens, 20K peut-être.

Le seul élément logique fort qui reste est si vraiment c'est le modèle de tes rêves vs un neuf, pour le reste les arguments sont faibles. Pour moi un char de 2005 c'est comme si tu me parlais d'un char de 2015, c'est comme si c'était hier et autant moderne. parle moi d'un char des années 70-80 début 90 là peut-être. Dans 15 ans les kids qui ont 16 ans aujourd'hui vont tripper sur une M3 2018 autant que vous tripper sur une de 2005 aujourd'hui. Je vous juge pas en passant c'est votre droit et j'aime les bmw. Ce que vous trouvé mauvais aujourd'hui, d'autres ça sera leur rêve dans 15 ans. C'est toujours ainsi que ça a été et sera sauf de rare rare exception.
 
Je veux juste dire que monétairement l'ecart est pas si gros. Tu paie 40K et va sortir du cash pour réparer ou tu paie 80 K$, tu sors pas une cenne en réparation et ça vaut encore 45-50K 5 ans plus tard. Aucun des 2 scénarios va arrivé exactement au même mais ajoute dans l'équation le temps que tu perds à jouer sur la mécanique au lieu de jouer avec sur la route vs saison qui dure pas longtemps. Au final c'est pas si performant vs bien des voitures aujourd'hui. C'est la dessus que je soulevait la comparaison. A 40K$ le monétaire fait pas de sens, 20K peut-être.

Le seul élément logique fort qui reste est si vraiment c'est le modèle de tes rêves vs un neuf, pour le reste les arguments sont faibles. Pour moi un char de 2005 c'est comme si tu me parlais d'un char de 2015, c'est comme si c'était hier et autant moderne. parle moi d'un char des années 70-80 début 90 là peut-être. Dans 15 ans les kids qui ont 16 ans aujourd'hui vont tripper sur une M3 2018 autant que vous tripper sur une de 2005 aujourd'hui. Je vous juge pas en passant c'est votre droit et j'aime les bmw. Ce que vous trouvé mauvais aujourd'hui, d'autres ça sera leur rêve dans 15 ans. C'est toujours ainsi que ça a été et sera sauf de rare rare exception.

Un F80 M3 c’est 80000$ avec 0 options + taxes + ton 6.99% d’intérêt si tu la prends sur 6 ou 7 ans (ce qui est une mauvaise idée à la base en partant quand tu as du 1.99% sur 5ans). Donc mettons 100000$ pour faire un chiffre rond pour une F80 M3 avec 2-3 options et les taxes et intérêts inclus. Tu la revends 50000$ 5 ans plus tard, tu as perdu 50000$.

Des E46 M3 de 40000$, il en pleut pas et quand quelqu’un demande ou paye ce prix c’est parce que la voiture à quelque chose de spécial ou désirable. Bas mileage avec combo couleur intéressant, Competition package, Individual package, Dinan S3-R, ... Et il y a de bonne chance qu’elle se revende plus cher dans 5 ans, ce qui va couvrir amplement les entretiens sur la voiture. Donc voiture qui coûte rien au final.

Et la ZCP Dinan S3-R est affiché sur M3forum maintenant pour $35000USD. Et être lui, c’est sur BAT que je l’afficherais

http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?p=1067944819#post1067944819
 
Based on experience I will say most E46 M3s for sale will need about 3-5k of work or "freshening" Let's face the facts, the last one rolled off the line in early 2006. If you expect to own one and are thinking about getting away with minimal work or no work... have I got news for you.
 
Ouin tu peux pas vraiment comparer un landcruiser/muscle antique et une bmw. La niveau technologique est pas le même et malgré que ce soit relativement simple a réparer quand tu a la bonne procédure, il n'y a pas bcp de garages qui veulent toucher a un vanos par exemple.

Not many places want to touch vanos because most people don't want to pay the labor time because they read on the internet it takes an hour vs real life labor times. Then start adding up the parts, the stuff from Besian isn't horrible priced but its still not cheap. So what you get is "Oh I have someone that can do it for X price cheaper" Honestly this is a very North American thing and drives me insane. Then the other shop who got in over their head is calling back the original shop asking for help.

I'm not sure what you are talking about garages changing stuff that doesn't need to be done but as I said these cars are 13 years old at their youngest. If something is looking a bit crusty or I know fails at mileage I will suggest changing it. How many M3s do I get in with ORIGINAL fuel filters and psi regulators, pissing oil psi valves that the cheaper "Euro Shop" changed the RMS, Clutch delay valves still installed, or my personal favorite big ass hose clamps around the throttle bodies.... I really enjoy working on these cars, I really really do but knowledge isn't cheap neither are repairs. I do agree that there is lots of DIY stuff that owners can and should do but don't call me up asking for my tools or my old school paper manuals.
 
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Based on experience I will say most E46 M3s for sale will need about 3-5k of work or "freshening" Let's face the facts, the last one rolled off the line in early 2006. If you expect to own one and are thinking about getting away with minimal work or no work... have I got news for you.

True! 95% of the E46 M3 for sale on the market would need at least 5k of parts alone, no labor included.

But a lot of guys bought those cars, enjoyed them for a summer or 2 without spending a single penny and sell
them for the same price.
 
I bought my E46 M3 then had to dump $4k in refresh once it went into a real shop that knew the car very well.

My car was mint to any untrained eye.

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The other problem is that most buyers want the cheapest e46 m3 available. Even if you show them all the up-to-date maintenance invoices, most will jump on the higher milleage, no maintenance, 2-4k cheaper M3 then they'll burn alot of money to get it at the same level as the other one, or they'll sell it back when they realize the amount of maintenance needed and they'll cry that bmw are bad cars...

I have seen an e36 m3 thread where the PO glued all the trims instead of putting 50$ tu buy new clips all around... that shoes how well care are some examples...

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