Your car/truck as it sits now thread.

les 1500/f-150 avec boite de 8 pieds , sont souvent plus tought , des lames de plus ,différentiel arrière ( couronne ) plus grosse , avant y,avait des lug de roue comme des 2500, les dodge ram avec le package heavy duty avait 8 bolts sur les 1500, Ford avait du 7 bolts

autre chose , quand tes commercials et que tu tombes avec un 2500 , le pick-up tombe bien souvent avec une plaque L , inspection chaque année , interdit dans la voie de gauche , pas de pneu a clous moteur beaucoup plus gros ,donc taxe sur l'immatriculation , ensuite viens le temps si tu remorques ... si ton camion est plaqué L et que ta remorque fermée ou flatbed whatever a plus de 12 pieds , tu vas être considéré comme une van , des plaques de 15xx $/an , log book , inspection chaque matin , te faire achaler par les vert , registre commission des transports $$ par an


Et mettons que tu achètes/loue un modèle 3/4 a gaz pour sauver la plaque L , tu es perdant sur pas mal d'aspect, un F-250 avec un 7.3 a gaz qui va faire 35l/100 avec une remorque de 8000-9000lbs , quand le F-150 3.5TT avec le package heavy duty tirant la même remorque va en faire 25l/100km

en plus je sais pas pourquoi mais :

- le F-250 avec le 7.3 peut tirer 10 600lbs
- le F-150 3.5TT avec package heavy duty peut tirer 13 200lbs


ensuite comme maxpat82 dit , toute est plus cher , tu pars avec un pick-up + cher de 10k pour les versions à essence , les assurances sont + cher , les disque sont le double du prix etc etc

la seule avantage du 3/4 vers 1/2 est le payload..

le 7,3 gaz de ford est un peu pathétique....tout était génial dans les pub, c'était supposé etre un tow pig de la mort..mais au final le 5.0L aurais fait la meme job. (comme les 5,4L qui était dans tout la gamme de camion ford dans le passé)
 
la seule avantage du 3/4 vers 1/2 est le payload..

le 7,3 gaz de ford est un peu pathétique....tout était génial dans les pub, c'était supposé etre un tow pig de la mort..mais au final le 5.0L aurais fait la meme job. (comme les 5,4L qui était dans tout la gamme de camion ford dans le passé)
On a le 7.3 dans nos 550 2020 a job caliss c'est poche et décevant

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les 1500/f-150 avec boite de 8 pieds , sont souvent plus tought , des lames de plus ,différentiel arrière ( couronne ) plus grosse , avant y,avait des lug de roue comme des 2500, les dodge ram avec le package heavy duty avait 8 bolts sur les 1500, Ford avait du 7 bolts

autre chose , quand tes commercials et que tu tombes avec un 2500 , le pick-up tombe bien souvent avec une plaque L , inspection chaque année , interdit dans la voie de gauche , pas de pneu a clous moteur beaucoup plus gros ,donc taxe sur l'immatriculation , ensuite viens le temps si tu remorques ... si ton camion est plaqué L et que ta remorque fermée ou flatbed whatever a plus de 12 pieds , tu vas être considéré comme une van , des plaques de 15xx $/an , log book , inspection chaque matin , te faire achaler par les vert , registre commission des transports $$ par an


Et mettons que tu achètes/loue un modèle 3/4 a gaz pour sauver la plaque L , tu es perdant sur pas mal d'aspect, un F-250 avec un 7.3 a gaz qui va faire 35l/100 avec une remorque de 8000-9000lbs , quand le F-150 3.5TT avec le package heavy duty tirant la même remorque va en faire 25l/100km

en plus je sais pas pourquoi mais :

- le F-250 avec le 7.3 peut tirer 10 600lbs
- le F-150 3.5TT avec package heavy duty peut tirer 13 200lbs


ensuite comme maxpat82 dit , toute est plus cher , tu pars avec un pick-up + cher de 10k pour les versions à essence , les assurances sont + cher , les disque sont le double du prix etc etc

Les 1500 avec boîte de 8pi ils appellent ça des camions de fermiers! Aucun équipement, boîte de 8pi, tout le driveline d'un 2500 mais la mécanique d'un 1500 pour en faire la parfaite vache de campagne qui ne va pas dépasser 75km/h. Aucune raison de faire ça en cabine king ou double.

Bien d'accord avec toi sur tout ça, sauf deux points:

La plaque L: sont rares les 2500 modernes qui sont classés lourds (payload de +10 000lbs).
entretien: si tu load pas à 100% à l'année longue un 2500, ça va être presque éternel sauf pour les consommables, donc oui les entretiens coûtent plus cher, mais sont plus étendus dans le temps, donc ça revient au même.

Le 7.3 c'est même bloc qui va des 2500 jusqu'aux 5500 ou même certains 6500, donc c'est un bloc sous-gradé fait pour durer et subir des abus.
 
Les 1500 avec boîte de 8pi ils appellent ça des camions de fermiers! Aucun équipement, boîte de 8pi, tout le driveline d'un 2500 mais la mécanique d'un 1500 pour en faire la parfaite vache de campagne qui ne va pas dépasser 75km/h. Aucune raison de faire ça en cabine king ou double.

Bien d'accord avec toi sur tout ça, sauf deux points:

La plaque L: sont rares les 2500 modernes qui sont classés lourds (payload de +10 000lbs).
entretien: si tu load pas à 100% à l'année longue un 2500, ça va être presque éternel sauf pour les consommables, donc oui les entretiens coûtent plus cher, mais sont plus étendus dans le temps, donc ça revient au même.

Le 7.3 c'est même bloc qui va des 2500 jusqu'aux 5500 ou même certains 6500, donc c'est un bloc sous-gradé fait pour durer et subir des abus.



Les plaques L c'est lorsque le pick-up pèse + de 3000kg et qu'il est commercial
 
Les plaques L c'est lorsque le pick-up pèse + de 3000kg et qu'il est commercial

Non c'est commercial pi PNBV de 4500kg et plus. Le 3000kg de masse nette c'est une affaire que y'ont faite pendant 3-4 ans mais ca avait aucun bon sens.

Tout ce qui est 250/2500 c'est plaqué F pi 350/3500 avec le 9900lbs derate package c'est plaqué F aussi.

Pi ton affaire de log book, inspection, etc pour un pickup pi un trailer je sais pas qui t'a dit ca, mais c'est juste si t'as un truck qui pese plus que 4500kg vide pi qui traine un trailler qui pese plus que 2500kg vide. La ca prend une classe 1 pi toute ski va avec.
 
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Non c'est commercial pi PNBV de 4500kg et plus. Le 3000kg de masse nette c'est une affaire que y'ont faite pendant 3-4 ans mais ca avait aucun bon sens.

Tout ce qui est 250/2500 c'est plaqué F pi 350/3500 avec le 9900lbs derate package c'est plaqué F aussi.

Pi ton affaire de log book, inspection, etc pour un pickup pi un trailer je sais pas qui t'a dit ca, mais c'est juste si t'as un truck qui pese plus que 4500kg vide pi qui traine un trailler qui pese plus que 2500kg vide. La ca prend une classe 1 pi toute ski va avec.

À ma job on a un f 350 2008 diesel 4x2 boite 8 pi et un f 250 2019 diesel 4x4 boite 8 pi et ils sont plaqués L et on doit faire une inspection tout les jours et un log book. Et on a pas besoin d'une classe 1 pour les conduire
 
À ma job on a un f 350 2008 diesel 4x2 boite 8 pi et un f 250 2019 diesel 4x4 boite 8 pi et ils sont plaqués L et on doit faire une inspection tout les jours et un log book. Et on a pas besoin d'une classe 1 pour les conduire

non non tu rêves , tu connais pas ça :p¨

même encore plus poussé , si tu as un trailer avec 2 essieux qui on été enregistré en haut de 4500kg , exemple des 6 bolt 6000lbs , le trailer tombe avec une inspection annuelle , arrêt sur la balance , log book , inspection chaque matin

ET twist plot , même si tu traine ce trailer là avec un F-150 , il faut que tu t'enregistres à la commission des transports , CTQ , donc du $$ encore chaque année , j'ai pogné un vert l'an passé le gars assez '' cool '' pour me laisser une chance que j'aille m'enregistré sur le web
 
trailer de plus de 10 000lbs est inspection annuel oui. CTQ c'est juste si c'est commercial non?

Plus précisément c'est: poids sur enregistrements supérieur à 3,000 KG et utilisation commerciale = plaqué L
Si le PNBV (poids nominal brute du véhicule) est inférieur à 10,000 lbs = toujours plaqué L mais pas besoin de passer l'inspection annuelle, les balances et pas de log book requis
Pis après ca tu dois déclarer ton nombre d'essieux et tu vas avoir une vignette sur la plaque. Si un trailer a 2 essieux mais sont à moins de 3 pieds de distance l'un de l'autre = considéré 1 essieu donc plaqué L3
 
Non c'est commercial pi PNBV de 4500kg et plus. Le 3000kg de masse nette c'est une affaire que y'ont faite pendant 3-4 ans mais ca avait aucun bon sens.

Tout ce qui est 250/2500 c'est plaqué F pi 350/3500 avec le 9900lbs derate package c'est plaqué F aussi.

Pi ton affaire de log book, inspection, etc pour un pickup pi un trailer je sais pas qui t'a dit ca, mais c'est juste si t'as un truck qui pese plus que 4500kg vide pi qui traine un trailler qui pese plus que 2500kg vide. La ca prend une classe 1 pi toute ski va avec.

Je suis capable de plaquer des 2500 commercial avec un F mais sont en bas du 3,000 kg parce qui sont à gaz! Quand tu tombes avec un Duramax ou Powerstroke automatiquement le poids grimpe pis SAAQclic me laisse même pas le plaquer et je dois aller en point de service et c'est une plaque L automatique. Il y a des exceptions près mais je ne les connais pas, mais en utilisation commerciale en haut de 3,000 kg c'est L
 
Je suis capable de plaquer des 2500 commercial avec un F mais sont en bas du 3,000 kg parce qui sont à gaz! Quand tu tombes avec un Duramax ou Powerstroke automatiquement le poids grimpe pis SAAQclic me laisse même pas le plaquer et je dois aller en point de service et c'est une plaque L automatique. Il y a des exceptions près mais je ne les connais pas, mais en utilisation commerciale en haut de 3,000 kg c'est L

Bingo, exactement ce que je disais.
 
B93A07BA-108D-46C3-8399-038B988E26A0.jpg J’ai manquer de temps pour finir , prélavage , décontamination et lavage au reset au canon , il restait hydro2, reload et elixir va devoir trouver un autre journée fuck
 
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