Histoire dit pas si ta fourré ton cousin aussi lolllllEh shiettt le boss (qui est mon petit cousin) a rimer mes r888. Mechante job job de noob.
Tireshop de ce monde c'est fenis...
Histoire dit pas si ta fourré ton cousin aussi lolllllEh shiettt le boss (qui est mon petit cousin) a rimer mes r888. Mechante job job de noob.
Tireshop de ce monde c'est fenis...
Needs some sort of haha fuck gas personal plate to be a proper Tesla. That Tesla is proper looking though. If you need like a turbo motor generator thing, send me a message, I'll do my best to help.//uploads.tapatalk-cdn.com/20200925/068c61e7069bbd7f5fd9c33c02b75c67.jpg
Au chalet avec un ptit boost sur le 120v
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Au chalet avec un ptit boost sur le 120v
Un locker ca reste la meilleur modif que tu peux faire IMO avec changer le ratio des diff ( moins important sur un automatique ), J'ai le BDL ( brake diff lock ) sur mon jeep, oui c'est mieux que juste open sans aide electronique, mais ca remplace pas un vrai locker, tu passes de 2 roues motrices a 3 roues motrice, c'est une difference incroyable. On s'entend que on parle pas de besoin non plus, comme un lift pis des gros pneus MT, personne a "besoin" de ca, la plupart des trucks tu vois dans le bois c'est des vieux pickup/sidekick/xterra/nameit tout decrisser en pneu de rue bien souvent.
On parle pour parler, tu me donnes un truck stock, j'ai 2000$ thats it a mettre dessus, je vais mettre un locker pis un winch, All go no show.
J'ai presque hate que ma garantie finisse, Go Go OX locker pis gear 4.56.
plus ça va plus que j'aime c'est roues la, les Rotiform était nice, mais ceux la font plus class
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Au chalet avec un ptit boost sur le 120v
Sur un véhicule 100% stock j'irais avec du ground clearance et des meilleur pneus avant un locker IMO.
Tu va pogner ces limites la bien avant de pogner la limite d'une différence entre un diff barré 100% mécanique et un système brake based qui fais de son mieux.
Le Trac / pseudo lsd de toyota fonctionne bien. J'ai eu des toy avec et sans le locker, et la réalité fais que j'ai toujours été trop chicken d'aller plus creux / plus bold avec un DD neuf anyways so y'a jamais vraiment servi.
C'est sexy sur un liste d'options, et dans des cas extrêmes c'est mieux, mais sinon driver mod + common sens > locker.
Même que pour un DD j'trouve qu'un LSD ou le G80 de GM sont mieux 99.9% du temps qu'un open diff avec un locker que tu dois activer manuellement au cas par cas.
J'ai eu de la misère à un spot mais honnêtement j'ai aucun regret de pas en avoir. J'ai tellement hésité entre un SR5 et un Offroad mais la si grosse différence de prix en valait pas tellement la peine selon moi. Sur les chemins de roches modérées le 4Runner est entièrement capable... les diffs clairent en masse en-dessous pis suffit d'avoir des 33" pis savoir donner du gaz. J'ai pas faites les passes de roches hardcore que les gars de Jeep avec qui j'ai été prenaient fack diff lock ou pas ca aurait rien changé... le ATRAC fait un semblant de job mais dépend pas trop là-dessus... rendu là tu te demande si le hood scoop vaut le 5,000$ de différence lol
J'ai toujours aimé la ligne de cette voiture.//uploads.tapatalk-cdn.com/20200928/83a3ca110a92b420acde9f6492a242b6.jpg
Enfin un fitment qui est endurable
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