Your car/truck as it sits now thread.

Jviens de faire installer mes tires 33x12.5x20
Un peu plus gros que ceux stock!
Photo a titre de comparaison
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American Muscle said:
Tu es courageux de faire de la trail tout seul au dégel, il te faut un ami ou un winch
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Chu pas mal momoune fak je fais ça molo si je vois des trou de bouette je fais fuck that justement pour réduire mes chance de rester pris.

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Tu fais bien parce des fois au printemps ça juste l'air mou kek pouces et c'est pas long que tu es calé jusqu'au frame pogné dans une succion vaseuse de la mort. En plus sous les lignes d'hydro tu as nul part ou te wincher. J'avais vu ça à un expo justement une encre de terre, je sais pas a quel point c'est efficace, surement que phil le sait
 
American Muscle said:
Tu es courageux pour les routes qu'on a. Qu'est-ce qu'il te manque pour qu'elle soi à ton goût?
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Ma suspension me donne un reverse rake depuis le tour début (H&R Sport) ça m'énerve donc je change les springs, probablement pour des KW H.A.S. (pas de coilovers, j'ai la suspension adaptative et je ne veux pas la rendre inutilisable).

Présentement je roule des 285/30/20 en arrière, je devrais rouler du 295/30/20 mais j'avais des problèmes de fitment que je vais régler avec des ajustable toe arms.

La différence a l'air de ça.

285
38dd99d39781e82659fc3002f4f664b9.jpg


Vs 295
1e8fd30bfd0f067cbde0e95bb24509f2.jpg


Donc si j'élimine le reverse rake et je tune le fitment en arrière, là il sera à mon goût.
 
C'est qui qui t'a dit que tu réglerais ça avec plus ou moins de toe? Je suis vraiment pas un expert de l'alignement, mais j'ai de la difficulté à voir comment ça peux aider au fitment.

Genre si tu frotte sur l'extérieur tu mets du toe in pi ça va aider?
 
Rob_SeR said:
C'est qui qui t'a dit que tu réglerais ça avec plus ou moins de toe? Je suis vraiment pas un expert de l'alignement, mais j'ai de la difficulté à voir comment ça peux aider au fitment.

Genre si tu frotte sur l'extérieur tu mets du toe in pi ça va aider?
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Je vais être capable de donner juste un peu plus de camber avec un toe adjustment... Et j'ai besoin d'un poil plus de camber.

Vraiment juste un pwelle.
 
Finalement eu le temps de mettre les botines d'été sur mon vieux taco
 

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PassatDub said:
Je vais être capable de donner juste un peu plus de camber avec un toe adjustment... Et j'ai besoin d'un poil plus de camber.

Vraiment juste un pwelle.
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Roll your fenders? Your fitment is on point with those 295's what about adding a bit of negative camber? Is it adjustable on your car?

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Masaker said:
Roll your fenders? Your fitment is on point with those 295's what about adding a bit of negative camber? Is it adjustable on your car?

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You can't just add more camber, The stock toe arms run out of adjustment. It's a compromise

But hey lets mess up suspension geometry.. Then I get a text "My tires wore out what gives"
 
Gregster said:
You can't just add more camber, The stock toe arms run out of adjustment. It's a compromise

But hey lets mess up suspension geometry.. Then I get a text "My tires wore out what gives"
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I only send those on weekends to piss you off. How will toe compromise for camber? Toe out will wear tires faster, no?

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Masaker said:
I only send those on weekends to piss you off. How will toe compromise for camber? Toe out will wear tires faster, no?

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When you adjust camber is messes around with the toe. There is only so much adjustment on the stock parts to bring things back in line. So yes on stock camber bolts I can get -3 to -3.3 in the rear but the toe will only adjust x amount and it's no where close to being drivable for a daily anyways. Camber doesn't wear out tires too much it's the wonky toe settings that will do it. Not to mention interesting handling hitting a bump. BMW has parts on the car to work in specific ranges. It's not a Porsche GT car where the lower control arms can be shimmed for more camber and still work within the range of stock toe adjustments and even then I will upgrade toearms as the cambolts will slip out of spec under load.
 
Gregster said:
When you adjust camber is messes around with the toe. There is only so much adjustment on the stock parts to bring things back in line. So yes on stock camber bolts I can get -3 to -3.3 in the rear but the toe will only adjust x amount and it's no where close to being drivable for a daily anyways. Camber doesn't wear out tires too much it's the wonky toe settings that will do it. Not to mention interesting handling hitting a bump. BMW has parts on the car to work in specific ranges. It's not a Porsche GT car where the lower control arms can be shimmed for more camber and still work within the range of stock toe adjustments and even then I will upgrade toearms as the cambolts will slip out of spec under load.
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Faut que je passe vous voir pour faire installer mes lowering link sur mon S6 plus un alignement !
 
PassatDub said:
Ma suspension me donne un reverse rake depuis le tour début (H&R Sport) ça m'énerve donc je change les springs, probablement pour des KW H.A.S. (pas de coilovers, j'ai la suspension adaptative et je ne veux pas la rendre inutilisable).

Présentement je roule des 285/30/20 en arrière, je devrais rouler du 295/30/20 mais j'avais des problèmes de fitment que je vais régler avec des ajustable toe arms.

La différence a l'air de ça.

285
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Vs 295
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Donc si j'élimine le reverse rake et je tune le fitment en arrière, là il sera à mon goût.
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c'est le fun quand le monde drop avec des setup de qualité, que tout est mesuré comme du monde et fonctionnel
 
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