Bombardier s'associe à Airbus

Aucun problème. Le moment est trop faible vu que la ligne du milieu est quasiment sur l'axe.

Le plus gros enjeu est la répartition avant/arrière. La position du CG s'exprime en %MAC, c'est à dire la position du CG de l'avion par rapport à la largeur de l'aile (pour faire ça simple). Voir photo ci bas.

Si le CG est trop vers l'avant l'avion pic du nez. Trop vers l'arrière l'avion stall (chute libre). Cette marge de manoeuvre (l'enveloppe de vol) est spécifique à chaque modèle d'avion. Chaque configuration (spécifique au client et au cas de chargement) doit être évaluer pour valider que le CG restera à l'intérieur de l'enveloppe de vol - pour la durée du vol ! (Le CG se déplace selon la consommation de carburant dans les différents réservoires et le mouvement des passagers).
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Bof, ils sont sur une pente descendente depuis des années. Ceux qui ont du bon sens et qui travaillaient à rendre la place plus productive, plus efficace, ont tous quittés le bateau. C'est triste parceque c'est un de nos fleurons, mais avec les limitations imposées par la grosseur de l'entreprise et les prises de décisions par chacun des petits seigneurs de chaque département ils ne seront jamais capable de revenir au top.
 
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