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Discussion: Crank pulley Bolt honda element

  1. #1
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    Crank pulley Bolt honda element

    Bonjour
    Je ne suis pas capable de défaire la Bolt de la poulie du crank d'un honda element je suis même à me demander si elle ne serait pas un filet à gauche je suis rendu avec un bras de force de 4 pieds pis j'en viens pas à bout. Est-ce que quelqu'un peut me certifié que c'est un boulon standard filet à droite. Vos commentaires seraient appréciés.
    Merci à l'avance


  2. #2
    Avatar de Boulard83
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    Citation Envoyé par le frank Voir le message
    Bonjour
    Je ne suis pas capable de défaire la Bolt de la poulie du crank d'un honda element je suis même à me demander si elle ne serait pas un filet à gauche je suis rendu avec un bras de force de 4 pieds pis j'en viens pas à bout. Est-ce que quelqu'un peut me certifié que c'est un boulon standard filet à droite. Vos commentaires seraient appréciés.
    Merci à l'avance
    First google find.

    If you're taking the engine apart for a valve job, that crankshaft pulley bolt is a bugger. It's bad. Really bad. In fact...just plain HORRIBLE. I did the math later, and I estimate it took about 500 ft-lbs of torque to get mine out. Took me two days of screwing around. Broke some tools, but luckily all lifetime warranty. When it finally let loose, the bang was so loud it made my ears ring. I thought the tools or the bolt broke, and I was shocked to finally find it loose. I may or may not have sworn a lot at the engineers that designed it.

    I see in some Youtube videos some people doing/trying it with various impact drivers, even without the crank pulley tool that fits in the 50mm hex indentation in the pulley. I have some serious doubts any of that would have worked on mine. It was just too darn tight. I saw a few different conversations about it in other forums, and lots of complaining that Honda is crazy. Apparently the factory spec is to tighten it to 130 ft-lbs, AND THEN turn it another quarter turn..! :shock:
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  3. #3
    Avatar de labatt50
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    J'avais un braker bar 3/4 avec un tuyau de 12" de long. Le char levait... Mais la bolt a perdu en bout de ligne.
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  4. #4
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    Citation Envoyé par labatt50 Voir le message
    J'avais un braker bar 3/4 avec un tuyau de 12" de long. Le char levait... Mais la bolt a perdu en bout de ligne.
    Comme ça c'est bien un filet à droite je vais m'organiser pour qu'elle lâche

  5. #5
    Avatar de labatt50
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    A part le final drive ya pas de filet a gauche sur un honda
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  6. #6
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    Citation Envoyé par labatt50 Voir le message
    A part le final drive ya pas de filet a gauche sur un honda
    Merci ça me rassure

  7. #7
    Avatar de FRankyB16
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    Citation Envoyé par labatt50 Voir le message
    A part le final drive ya pas de filet a gauche sur un honda
    certaine generation on des bolts de securité filet a gauche pour la switch d'ignition sur la colone de direction
    Les tank criss!!!! vise les tank!!!!!!!

  8. #8
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    Avec un tuyau de 4pi dans mon bras de force elle a fini par lâcher
    Merci les gars

  9. #9
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    J'aurais besoin d'avoir le torque des boulons des cams, j'ai le torque des boulons de tête.

  10. #10
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    Pas sur un honda mais j'ai eu un problème similaire avec une bolt de crank. J'avais pas de place pour un impact à cause du radiateur trop proche. J'ai trouvé se truc la qui fonctionne à merveille. Un bracker bar et tu place un jack en dessous. Le jack fait tout le travaille.

    IMG_0702.jpg

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  12. #11
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    Citation Envoyé par Yannik Voir le message
    Pas sur un honda mais j'ai eu un problème similaire avec une bolt de crank. J'avais pas de place pour un impact à cause du radiateur trop proche. J'ai trouvé se truc la qui fonctionne à merveille. Un bracker bar et tu place un jack en dessous. Le jack fait tout le travaille.

    IMG_0702.jpg
    c'est brillant, merci de partager !
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