rebatir un carburateur , des gens le font sur MR ?

Nikkonos said:
si tu veux un bon carb neuf et sans trop de tracas de rebâtir et avoir des troubles, dans le neuf il y a la serie Street Avenger de Holley
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This,
Holley est la matière pour des carbuteurs.

Un bon vieux Holley 850 double pump.
 
If you want something drop in and drive get an edelbrock. My 650cfm has been on my car since I got it and it never let me down. Not what I would on a real built engine but for amostly stock daily. It will do the trick.
My next carb will be a quickfuel.
 
Killingcivics said:
If you want something drop in and drive get an edelbrock. My 650cfm has been on my car since I got it and it never let me down. Not what I would on a real built engine but for amostly stock daily. It will do the trick.
My next carb will be a quickfuel.
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drop in and drive that's why I want a thermoquad they were the Chrysler OEM 4 barrels for over 30 years
many 318 in trucks had them and all 340/360 cars with 4 barrels had them too which is pretty much the same engine as the 318
i have many how to from a swap in my car
 
Alain95i4 said:
drop in and drive that's why I want a thermoquad they were the Chrysler OEM 4 barrels for over 30 years
many 318 in trucks had them and all 340/360 cars with 4 barrels had them too which is pretty much the same engine as the 318
i have many how to from a swap in my car
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I know what you mean, it sucks my buddy just had a 73 charger with a 360 and 4 barrel for parts.
 
rebuildé un carbu est facile.
juste prendre sont temps et remettre tout les morceau neuf a la place des vieux.

MAIS refaire le tunning va etre une autre pair de manche. surtout en changeant le carbu tu peut pas te fier au nombre de tour des ajustement mettons.
 
maxpat82 said:
rebuildé un carbu est facile.
juste prendre sont temps et remettre tout les morceau neuf a la place des vieux.

MAIS refaire le tunning va etre une autre pair de manche. surtout en changeant le carbu tu peut pas te fier au nombre de tour des ajustement mettons.
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la dessus j'ai un peu d'experience quand j'ai starte le Fifth Avenue 2 ti counes avaient joue dedans pour l"arranger" le idle etait autour de 1300 1500 rpm constant le char pas conduisable la transmission donnait un coup terrible quand on embarquait le D et les brakes avaient pas grand force

quelques bonnes lecturess et videos sur youtube j'ai comprit quoi etait quoi sur les linkages j'ai ajuste la vis du Fast Idle pour qu elle retouche au contact du solenoid , ajuste la vis du Base Idle ensuite et ajoute des springs neufs sur le retour de la pedale ce qui le forcait a fermer correctement (je pense qu'a l origine c'etait ca le probleme qu'ils voulaient regler )
le char a change completement et c'est la que j'ai decide de le garder et d'investir dessus

la vis pour le melange de base est scelle par chrysler sur mon char une chance
 
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