ScHyZo
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Tu peux la sentir. Un cata qui sens les oeuf pourri tu peux le ressentir et pourtant ces compléments en arrière du char que ça sort
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Ask those car questions you were always afraid to ask
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Snail
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hmmm...but how? l'entré d'air pour la cabine est à l'avant.
ScHyZo
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paradigmqc
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Snail
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Broody
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Métaux solutions
Broody
Well-known member
C'est quand même normal ils ne veulent pas des retailles invendables et c'est pas des livreurs de poulet. Peut être que les quincailleries ont la livraison moins cher mais beaucoup moins de choix.
ScHyZo
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Ces des bearing donc y fond du bruit. Le poids du char est autant accoté sur ton balljoint pi ça fais du bruit.
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Snail
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i've always wondered this
so many of us would agree that some of the best shifting manual transmissions are the older Honda trans found in Integras and Civic Si's. But regardless of what you actually prefer, we can all agree that the older manual transmissions from Honda just felt so much better to shift than just about anything on the market today. (if I'm wrong, correct me since I haven't driven every manual car available to man).
I understand engines needing serious change to cope with emissions regulations (thus losing character) but manual transmissions and clutch interaction should be pretty much completely unchanged, unless you're perfecting it. Having driven quite a few recent manual cars (including my Mazda3) it gets me wondering why every manual transmission ever produced today doesn't drive and feel as good as the best manual ever built.
Why is that? Why do some manuals (engineered today) feel spongy, vague, lock you out of a gear on occasion, have "lazy" synchros, have long spongy clutch engagement, notchy crunchy shift feel...etc. Would manufacturers not have weeded out all of the things that didn't work well with their old manuals 20 years ago? Did they not drive a competitor's car at some point and say "oh sh!t, yeah that's nice lets do that". How come a brand new Corolla shifts like your cutting cheese cake with a wooden spoon, or a 2017 Subaru Impreza STILL shift like moving a spatula in a tuna can full of coins?
and question 2; what hardware differences have the better transmissions had that made them so much better than the others?
so many of us would agree that some of the best shifting manual transmissions are the older Honda trans found in Integras and Civic Si's. But regardless of what you actually prefer, we can all agree that the older manual transmissions from Honda just felt so much better to shift than just about anything on the market today. (if I'm wrong, correct me since I haven't driven every manual car available to man).
I understand engines needing serious change to cope with emissions regulations (thus losing character) but manual transmissions and clutch interaction should be pretty much completely unchanged, unless you're perfecting it. Having driven quite a few recent manual cars (including my Mazda3) it gets me wondering why every manual transmission ever produced today doesn't drive and feel as good as the best manual ever built.
Why is that? Why do some manuals (engineered today) feel spongy, vague, lock you out of a gear on occasion, have "lazy" synchros, have long spongy clutch engagement, notchy crunchy shift feel...etc. Would manufacturers not have weeded out all of the things that didn't work well with their old manuals 20 years ago? Did they not drive a competitor's car at some point and say "oh sh!t, yeah that's nice lets do that". How come a brand new Corolla shifts like your cutting cheese cake with a wooden spoon, or a 2017 Subaru Impreza STILL shift like moving a spatula in a tuna can full of coins?
and question 2; what hardware differences have the better transmissions had that made them so much better than the others?
Pour les autos que jai eu et chauffé:
Accord 2018 MTX > Subaru WRX MTX 2017 > Mazda 3 MTX 2012> Mazda 6 MTX 2012 > protégé 2001 MTX
Boulard83
Active member
Ceci est une très bonne raison et j'ajouterais que c'est en très grande partie une question de coûts.
Les compagnies ne sont pas la pour t'en donner plus pour ton $$$, c'est plate mais c'est comme ça. Ils vont utiliser le minimum possible pour que ça fonctionne selon les specs qu'ils veulent et SURTOUT sur toute voiture populaire de 20-25-30k$.
Rob_SeR
Well-known member
Je sais que c'est pas dans le même budget, mais pour moi rien se compare à une transmission manuelle porsche.
D'après moi c'est juste qu'ils investissent le moins possible dans les manuelles, tant que c'est fonctionnel, c'est good enough. Ils perdent pas de temps/argent à peaufiner le feeling quand tu a un pourcentage minime des gens qui achète manuel et que ceux qui le font le font souven tpour sauver de l'argent, pas parce qu'ils aime ca...
Snail
Banned
ça, j'en doute pas, mais il y a t-il tant une gross différence en coût matériel? Le R&D requis pour les rendre exceptionnelles serait-elle vraiment si dispendieuse?
peut-être bien, mais j'ai un peu de la misère à comprendre. Si ton auto te coûte $300 de plus à produire, et que tu passes la différence à ton client, j'ai l'impression que t'en vendrais plus (pas moins) pour un produit vraiment exceptionnel vs un produit ishhhh.
En bout de ligne, je comprend que Mazda sont loins d'avoir le même budget que Porsche...mais j'ai toujours voulu savoir c'était quoi la différence physique entre une trans manuelle exceptionnelle, une 'correcte' et une à chier. Si on dit cable vs tige, j'ai beaucoup de misère à voir comment ça peu être justifié...la différence de prix doit être en cennes par véhicules.
surtout aujourd'hui, les gens doivent acheter des manuelles parce que c'est le fun, non?
Vtecjustkickedin
New member
Les vieilles transmissions manuelles ont toute sorte de défaut aussi. Sur ma Saturn et mon ex-Peugeot, le reculons a pas de synchro donc soit ça craque (sur la Saturn) soit je devais gosser longtemps avant de l’avoir (Peugeot)
Les vieilles clutch de Toyota (Corolla/Celica) qui ont le point de friction complètement en haut sont assez chiantes à utiliser.
Dans les clutch aujourd’hui, Honda, Mazda et VW ont les meilleures.
Les vieilles clutch de Toyota (Corolla/Celica) qui ont le point de friction complètement en haut sont assez chiantes à utiliser.
Dans les clutch aujourd’hui, Honda, Mazda et VW ont les meilleures.
Killingcivics
Well-known member
I've owned a few cars 76 give or take and by far my favorite has been where the shifter has been integrated in the trans ie t5. No play, no sloppy bushings.