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Discussion: Ask those car questions you were always afraid to ask

  1. #681
    Avatar de SimZx3KGT
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    en plein sa jai trouvé jlai juste pas testé.

    1.Raise the vehicle using a jack and support the specified points with a rigid rack.
    2.Move the selector lever to "P" position, and turn on the power supply mode of the electric motor switch (but do not start the motor (Electric motor unit)).
    3.Depress the brake pedal.
    note Keep the brake pedal depressed until the power supply mode of the electric motor switch is turned off.
    4.
    caution
    Do not operate the electric parking brake switch too quickly (wait for at least two seconds by the next switch operation). If yes, the ECU cannot recognise the switch operation. This may cause the indicator lamp or the warning lamp not to flash.
    It is necessary to execute Step 5 and Step 6 within 7 seconds after executing Step 4 (brake warning lamp (red) and electric parking brake switch indicator lamp flashing).
    Operate the electric parking brake switch and alternately apply and release the parking brake 10 times, and the brake warning lamp (red) and the electric parking brake switch indicator lamp will flash.
    note The multi-information display should show "PARKING BRAKE TEMPORARILY NOT AVAILABLE".
    5.Operate the electric parking brake switch once to release the parking brake.
    6.Press the brake auto hold switch 10 time or more as soon as possible, then perform the release operation of the electric parking brake switch once.
    7.After the system enters the maintenance mode, the electric parking brake warning lamp (yellow) will stay on (do not flash anymore).
    note
    The multi-information display should show "PARKING BRAKE SERVICE REQUIRED".
    Once the system has entered the maintenance mode, the electric parking brake is released completely.
    If you failed the operation of the switch and did not enter maintenance mode, repeat the procedure after 60 seconds have elapsed.
    8.
    caution
    Do not operate the electric parking brake switch to apply the parking brake. If yes, the maintenance mode will be cancelled.
    When the electric parking brake switch is pulled up even with the power supply mode of the electric motor switch OFF, the maintenance mode will be cancelled.
    Release the brake pedal.
    9.Turn off the power supply mode of the electric motor switch.
    10.Disconnect the negative battery terminal of the auxiliary battery

    C'est certain qu'au dealer y vont juste te dire sa prend leur machine magique, jme doutait ben qui a une procédure avec les switches

    jpense jva mettre laelle sur mon projet
    1992 Mitsubishi 3000GT VR-4 16g²
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  2. #682
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    Citation Envoyé par SimZx3KGT Voir le message
    jpense jva mettre laelle sur mon projet
    jsais po si c'est une bonne idée, a la pas de clé 8/8...

  3. #683
    Avatar de SimZx3KGT
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    Citation Envoyé par Dibbs Voir le message
    jsais po si c'est une bonne idée, a la pas de clé 8/8...
    mais elle a de la volontée. C'est déja plus que le 3/4 sur mr!
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  4. #684
    Avatar de Al_Scrap_Iron
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    Citation Envoyé par simoniz Voir le message
    Moi je me suis toujours demandé.... Les "octane boosters"... Est-ce que ça fonctionne vraiment?

    Je veux dire, pour une vraie utilisation où l'indice d'octane haute est vraiment nécessaire --> Un moteur forced induction ou haute compression, qui est tuné avec un timing aggressif pour exploitation maximale.

    Pour des moteurs de course qui roulent au gaz 100+ octane, il me semble que ce serait plus économique d'acheter du 91 de la pompe et d'ajouter X quantité d'additif octane booster. Mais en réalité, est-ce que c'est vraiment comparable l'un et l'autre? du 91 boosté à l'octane booster VS du vrai race gas?

    Des chimistes dans la salle?
    Citation Envoyé par simoniz Voir le message
    I know it's just better to buy proper VP/etc fuel for race cars... but has somebody ever did a real test? I mean, Lucas and other legitimate companies that make octane boosters are not all scammers...? There must be something good in these miracle bottles haha

    I never had a car that needed more than 91 even for a high boost application, but always wondered...
    Moi je peux te dire que ca marche, peu-etre pas au point qu'il te dise sur la can ( genre +14 octane avec leur melange optiomal) mais je crois qu'on peut aller chercher 5-6 point. Je parle du Torco Accelerator.

  5. #685
    Avatar de Al_Scrap_Iron
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    Citation Envoyé par SimZx3KGT Voir le message
    en plein sa jai trouvé jlai juste pas testé.

    1.Raise the vehicle using a jack and support the specified points with a rigid rack.
    2.Move the selector lever to "P" position, and turn on the power supply mode of the electric motor switch (but do not start the motor (Electric motor unit)).
    3.Depress the brake pedal.
    note Keep the brake pedal depressed until the power supply mode of the electric motor switch is turned off.
    4.
    caution
    Do not operate the electric parking brake switch too quickly (wait for at least two seconds by the next switch operation). If yes, the ECU cannot recognise the switch operation. This may cause the indicator lamp or the warning lamp not to flash.
    It is necessary to execute Step 5 and Step 6 within 7 seconds after executing Step 4 (brake warning lamp (red) and electric parking brake switch indicator lamp flashing).
    Operate the electric parking brake switch and alternately apply and release the parking brake 10 times, and the brake warning lamp (red) and the electric parking brake switch indicator lamp will flash.
    note The multi-information display should show "PARKING BRAKE TEMPORARILY NOT AVAILABLE".
    5.Operate the electric parking brake switch once to release the parking brake.
    6.Press the brake auto hold switch 10 time or more as soon as possible, then perform the release operation of the electric parking brake switch once.
    7.After the system enters the maintenance mode, the electric parking brake warning lamp (yellow) will stay on (do not flash anymore).
    note
    The multi-information display should show "PARKING BRAKE SERVICE REQUIRED".
    Once the system has entered the maintenance mode, the electric parking brake is released completely.
    If you failed the operation of the switch and did not enter maintenance mode, repeat the procedure after 60 seconds have elapsed.
    8.
    caution
    Do not operate the electric parking brake switch to apply the parking brake. If yes, the maintenance mode will be cancelled.
    When the electric parking brake switch is pulled up even with the power supply mode of the electric motor switch OFF, the maintenance mode will be cancelled.
    Release the brake pedal.
    9.Turn off the power supply mode of the electric motor switch.
    10.Disconnect the negative battery terminal of the auxiliary battery

    C'est certain qu'au dealer y vont juste te dire sa prend leur machine magique, jme doutait ben qui a une procédure avec les switches

    Seul conseil que je peux te donner est de laissé le caliper et les plaquette entre le disque pendant que tu fais tes test. Des fois selon les marque ca fais des move bizarre (genre sortir le caliper jusqu'a temps davoir une resistance meme quand tu veux seulement le mettre en brake service) et quand tu a pas de resistance bin... ca chie. Demande moi comme je sais....

  6. #686
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    Est-ce que vous pensez que ça vaut encore la peine de faire des traitements antirouille ?
    Je la faisais avant mais je me demande si c'est encore vraiment pertinent.

    Je change de voiture bientôt et je me pose la question à savoir si je le fais ou non.

  7. #687
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    Citation Envoyé par V8-4ever Voir le message
    Est-ce que vous pensez que ça vaut encore la peine de faire des traitements antirouille ?
    Je la faisais avant mais je me demande si c'est encore vraiment pertinent.

    Je change de voiture bientôt et je me pose la question à savoir si je le fais ou non.
    Sa dépend si tu veut garder la voiture a long terme sa vaut la peine mais même si tu la garde a court terme je ferai quand même sur la rs3

  8. #688
    Avatar de bobby35
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    Pourquoi les chars Jdm avec même pas 100k km quand tu regardes l'intérieur ils ont toujours l'air d'avoir 400k km ?
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  9. #689
    Avatar de Rejjy
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    Citation Envoyé par bobby35 Voir le message
    Pourquoi les chars Jdm avec même pas 100k km quand tu regardes l'intérieur ils ont toujours l'air d'avoir 400k km ?
    Pcq ils ont bien 400 000 km battu a mort !
    Le 100 000 Km ç'est pcq km reculé ........
    Dernière modification par Rejjy ; 16/09/2020 à 18h57.
    Ignore liste jusqu'a temps que le forum ferme = seulement Heavy Metag

    2 ''bazoux'' DD
    -- Ford Escape 2013 Se ( seulement 52 800km) , condition overall 9,5/10
    -- Nissan Rogue 2018 Sv (seulement 13 100km) , condition overall 10/10
    +
    -- Mustang GT 1996 V8 4,6L décapotable , condition overall 9,5/10, summer toy avec quelques upgrade mécanique . In gros BRUTAL et VIOLENT 255whp/305wtq , oui oui bel et bien au roues et non au crank !!!
    J'tiens a dire au roues juste pour mon ami Assurance Auto aka Twon qui était TRES confus. (Comme toujours !!!!)
    -- https://zupimages.net/up/20/39/9pmu.jpg
    -- J'addore se cul !!! https://www.zupimages.net/up/20/02/xwxq.jpg

  10. #690
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    Ok MR, mon daily, lui de ma femme et ceux de mes vieux ont des débuts de rouille et j'aimerais tous les réparer avant le début de l'hiver (chip, rouille de surface et bulle allant jusqu'a 1 po.). Est ce que vous avez des bon vidéos de DIY à recommander pour faire une bonne job? Je compte aller commander les 4 canettes de color match au NAPA d'ici la fds et que je risque de faire tout nos véhicules simultanément, je voudrais donc me prendre de la meilleur façon possible sans skipper d'étapes.. Merci!

  11. #691
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    avec un sandblaster, de la putty, papier sablé et pas pire de temps tu va y arriver

  12. #692
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    Citation Envoyé par V8-4ever Voir le message
    Est-ce que vous pensez que ça vaut encore la peine de faire des traitements antirouille ?
    Je la faisais avant mais je me demande si c'est encore vraiment pertinent.

    Je change de voiture bientôt et je me pose la question à savoir si je le fais ou non.
    Je suis pas mal sur que des manufacturiers void ta garantie si tu fais un antirouille. Porsche ...
    There is no substitute.

    * Je mets mon clignotant quand je sors du garage *
    * Sarcasm is the body’s natural defense against stupidity.

  13. #693
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    Citation Envoyé par Rejjy Voir le message
    Pcq ils ont bien 400 000 km battu a mort !
    Le 100 000 Km ç'est pcq km reculé ........
    Mon ancien Soarer avait 9x xxxkm au compteur

    Mais 2 sticker de changement de timing belt et a l'oeil au moins 200k km

    Je ne l'avais pas payé cher donc sa ne me derangeait pas. De memoire je l'avais payé 2800$

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  14. #694
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    Citation Envoyé par jeep22 Voir le message
    Mon ancien Soarer avait 9x xxxkm au compteur

    Mais 2 sticker de changement de timing belt et a l'oeil au moins 200k km

    Je ne l'avais pas payé cher donc sa ne me derangeait pas. De memoire je l'avais payé 2800$

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    En 15ans c'est pas anormale que la timing belt est été changé 2 fois... C'est pas mal standard et recommandé, surtout dans ces années la en fait...

  15. #695
    Avatar de jeep22
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    Citation Envoyé par almostock Voir le message
    En 15ans c'est pas anormale que la timing belt est été changé 2 fois... C'est pas mal standard et recommandé, surtout dans ces années la en fait...
    Le kilometrage du sticker sur le dessus

    16x 000 km

    Lel

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  17. #696
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    Citation Envoyé par jeep22 Voir le message
    Le kilometrage du sticker sur le dessus

    16x 000 km

    Lel

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    Un vrai bijoux jdm jamais trafiqué.

  18. #697
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    Citation Envoyé par almostock Voir le message
    Un vrai bijoux jdm jamais trafiqué.
    Une belle vidange je crois que c'etait en 2007.

    Il avait été pilé dans un container sur le top d'une autre auto. Il avait des marques de strap binder sur chaque aile y compris les quarters.

    Mais pas si pire niveau mecanique. C'etait un Uzz32. Il avait une v8 4.0 1UZFE

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  19. #698
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    Avez-vous déjà vu ce genre de problème sur une voiture?

    C'est un problème intermittent. 1 fois sur 25 environ, le starteur tourne mais le moteur ne démarre pas. Tu peux essayer 10 minutes plus tard et le moteur va démarrer. 2 garages n'ont pas vu c'était quoi car la voiture a bien démarée lorsqu'ils l'avaient.

    Toutefois, à chaque fois que j'ai booster la batterie, le moteur à démarrer. Les bougies ont été changées. Le starter a environ 2 ans.

    J'ai ensuite installer une nouvelle batterie pensant que celle en place était fautive (elle perdait un peu sa charge). Toutefois, le problème est survenu 2 fois avec la nouvelle batterie. C'est intermittent. ça arrive 1 fois par 2 semaines environ.

    La voiture est une Hyundai Accent 2010. C'est pas ma voiture et la conductrice est devenue craintive de la prendre depuis même si elle traîne un survolteur.
    « Il était sur la sauce depuis 4-5 mois et avait pris de la masse au boute.
    Ses affaires allaient super ben. »

  20. #699
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    Crank Sensor id say. Older Mercedes and BMW are notorious for that.

  21. #700
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    +1 crank sensor, sinon trouble relier à la clé à puce, les Hyundai ces années la avaient pas mal de trouble avec l'immobilizer. Mais les accent se réglait en général avec l'antenne de l'ignition. Regardes si la lumière jaune en forme de char avec une clé au centre allume dans le dash quand ça arrive. si elle allume pas avec la clé on, change l'antenne. Ça prend 10 minutes et coûte pas très cher.
    Dernière modification par almostock ; 16/09/2020 à 23h39.

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