FB6 si track\street

Intéressant ton thread!

Hate d avoir ton feeling avec le nouveaux set-up


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bon setup,bon choix! un 9th tu installe juste un downpipe/tune puis tu es a 90% du max n/a

Une intake RBC rajoute presque l'équivalent d'un downpipe et d'une Intake...mais je ne veux pas allez là, pas tout de suite j'ai d'autres priorités... et la puissance est adéquate pour le moment, je n'ai pas "maxed out" le potentiel!
 
Bon choix de plateforme, quand j'ai commencé ya 5-6ans j'ai commencé avec une Sentra SeR, c'était semblable comme plateforme et c'était vraiment parfait. J'ai fait les même upgrade que toi, oversize discs brake, calipers 4 pistons en avant, stock arrière, pads hawk HP+, nouvelle ligne à brake, bon brake fluid, in set de coilovers decent et des hankook rs3, j'ai eu de fun en masse! Tu es sur la bonne voie!

Malheureusement, j'en fais presque plus de lapping, je manque de temps et les track sont loins de chez nous et souvent pogné dans le trafik pour m'y rendre :(
 
calculer la balance de freinage avec le nombre de piston...c'est comme mesurer la température avec une roche. Cela ne fait aucun sens.

Il est tard pour en jaser, mais tu aurais aussi pu mettre seulement 2 camber bolt par côté en avant et une swaybar arrière, le reste va plus nuire qu'aider.
 
calculer la balance de freinage avec le nombre de piston...c'est comme mesurer la température avec une roche. Cela ne fait aucun sens.

Il est tard pour en jaser, mais tu aurais aussi pu mettre seulement 2 camber bolt par côté en avant et une swaybar arrière, le reste va plus nuire qu'aider.

Je suis plus un mécanicien qu'un pilote, garder mon auto stock me rend malheureux... ;)

J'ai rouler toute l'an passé avec seulement la swaybar arrière au setting le plus mou, cette année avec les pneus je la met au plus stiff, celle d'en avant vas rester dans le cabanon,c'était déjà prévu ainsi!

Presque tout mon stock est acheté usagé légèrement, mettons que ça ne ma vraiment pas couté chère!
 
calculer la balance de freinage avec le nombre de piston...c'est comme mesurer la température avec une roche. Cela ne fait aucun sens.

Il est tard pour en jaser, mais tu aurais aussi pu mettre seulement 2 camber bolt par côté en avant et une swaybar arrière, le reste va plus nuire qu'aider.
Bon évidement ça a rien avoir, ce qui compte c'est le surface de contacte. C'est une règle générale que les gens se donne qu'avec un upgrade de calipers a 4 pistons la grosseur du pas suit

Ceci dit, lea calipers 2 pistons de ma m3 ont sûrement plus de pads que les 4 pistons de 300zx que j'avais sur ma Sentra SeR
 
Je suis plus un mécanicien qu'un pilote, garder mon auto stock me rend malheureux... ;)

J'ai rouler toute l'an passé avec seulement la swaybar arrière au setting le plus mou, cette année avec les pneus je la met au plus stiff, celle d'en avant vas rester dans le cabanon,c'était déjà prévu ainsi!

Presque tout mon stock est acheté usagé légèrement, mettons que ça ne ma vraiment pas couté chère!


Tu le fais pour les bonnes raisons alors, amuse toi.

Une différentielle de taille de pneu avant vs arr réveille vraiment ce châssis...tu peux aller jusqu'à 255F/215R sans problème dépendant de tes mags.

Bonne saison !
 
Bon évidement ça a rien avoir, ce qui compte c'est le surface de contacte. C'est une règle générale que les gens se donne qu'avec un upgrade de calipers a 4 pistons la grosseur du pas suit

Ceci dit, lea calipers 2 pistons de ma m3 ont sûrement plus de pads que les 4 pistons de 300zx que j'avais sur ma Sentra SeR
Les 4 piston de z32 sont les 4 pistons les plus fif que j'ai vu De ma vie. Pour le poids du char que ça venait oem cetais triste.

Mon single piston de golf R, avais plus de surface de pression/pad que ces 4 piston la.

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Tu le fais pour les bonnes raisons alors, amuse toi.

Une différentielle de taille de pneu avant vs arr réveille vraiment ce châssis...tu peux aller jusqu'à 255F/215R sans problème dépendant de tes mags.

Bonne saison !


Ouais pour les pneus je savais, sauf que j'ai acheté un setup square used qui a rouler 3 fois!

C'est vraiment un low budget build, avec les pneus j'ai pas 1500$ de dépensé encore en pièces... commencer à mettre des milliers de dollards amputerais mon projet de garage et surtout de pouvoir mettre un vrai char dedans.... donc je garde les dépense au minimum pour la civic... sauf si je vois que je deviens sérieusement compétitif avec, dans ce cas je débloquerais peut-être un vrai budget un coup mon garage construit et elle deviendrais mon "summer toy" sauf que ça m'étonnerais, je suis plus un fan de RWD!

il y a pasmal d'upgrade que j'aimerais faire dans le futur mais j'attend des deals, exemple: banc de course, harnais 4 points et j'aurais aimé avoir des RE71 avec des largeur plus approprié pour le châssis, comme tu le suggère!

Pour le moment on garde ça au minimum on elle vas faire du temps de piste le plus possible!
 
image1.jpg
image2.jpg
image3.jpg

Première journée de track en 2018, overall ça a bien été

Mon setup était au minimum, comme prévus, pour rester dans la catégorie "street"
Donc sway-bar arrière Eibach et roues légères + hankook RS3

J'ai passé la journée à ajusté ma pression arrière, la sway-bar fesait vraiment son travail donc j'avais beaucoup de "oversteer"

J'ai amélioré mon temps durant la journée sauf que j'ai assisté à un accident assez grave dans la première heure de la journée, donc j'ai rouler en poule mouillée pasmal!

J'ai remarquer un shock qui coule en avant, donc je n'aurai pas le choix d'upgrader bientôt mes stock/springs car ça vas sûrement finir par se sentir dans la conduite, pour le moment il n'est pas encore défoncer alors je vais essayer de faire au moins un autre évènement avec!

Je ne suis pas capable d'uploader les images, si quelqu'un peut m'expliquer?
 
Last edited:
Bon évidement ça a rien avoir, ce qui compte c'est le surface de contacte. C'est une règle générale que les gens se donne qu'avec un upgrade de calipers a 4 pistons la grosseur du pas suit

Ceci dit, lea calipers 2 pistons de ma m3 ont sûrement plus de pads que les 4 pistons de 300zx que j'avais sur ma Sentra SeR

en plein ça.

ya meme des gars sur audizine qui on fait les test.

A4 avec single piston.
et A4 avec upgrade kit de porsche cayenne brembo 6 pistons.

Les distances de freinage était juste les memes avec les taux d'erreurs .

c'est juste plus résistants sur une track, plus durable overall, et plus utile sur des gros véhicules. Au bout du compte c'est la calibration, 1 piston ou 6 pistons; la roue peu quand meme barrer à 100%.

cependant,
La grosseur et qualité du disque et du pad, fait une grosse différence.
 
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