MINI Cooper S Countryman 6speeds awd ? Opinions?

Freddy, compare tu des pommes avec des pommes au moins? Je magasine pas les mini, mais je doute que pour le prix de ton SportWagen tu avais une mini flambette, ça devrais être au moins 10 000$ de plus. Tu peux pas non plus t'attendre à avoir le même produit pour 30% moins cher...! Ça reste que ton expérience est excecrable, mais de dire que tu vas acheter une mini avant c'est un peu facile, c'est pas le même budget dutout...!
 
@heavy metal

- Problème du cold air intake lors de démarrage par temps frais. Ça, c'est un problème mystique qui apparaît comme par magie sur ces moteurs. Par temps frais, la voiture refuse de démarrer. La solution proposée par le fabricant: remplacer le cold air intake et le MAP sensor mais ça ne fonctionne pas toujours, rarement du premier coup. (Ça, c'est la raison principale du recours collectif en Europe contre PSA)

probleme de cold start, c'est la hpfp qui fait défaut... ou ta sonde de temperature au thermostat qui donne une mauvaise donné. Je vois pas de quoi on parle avec le cold air intake sur un R56? Si tu parles du trottle qui gèle au niveau du n14 un update de l'intake manifold régle le problem.
Je sais pas c'est quand la derniere fois que j'ai changé un map sensor....





- C'est un moteur difficile à troubleshoot-er en cas de problème, même avec l'outil diagnostique du dealer. Pour troubleshoot-er un R56, ça prend quasiment un Bacc en ingénierie informatique car le trouble-code que tu vas avoir n'est pas forcément la cause du problème. C'est seulement un symptôme manifesté par un autre problème qui peut être n'importe quoi!

J'ai pas un Bacc juste un dep en mécanique automobile. Pourtant je suis capable de trouble shooter un R56... c'est exactement la meme affaire qu'un volvo, gm ou toyota. Ton dme active des composantes et a des signaux de certain capteur. La seul chose qui est unique a bmw/mini coté timing de valve c'est le valvetronic qui remplace le movement du throttle body.
Si tu va au garage et le gars change l'alternateur, la batterie et le starter et l'auto part pas encore... c'est pas MINI le problem c'est le tech. Ca prenait just un cable de ground finalement... mais c'est tellement compliqué vérifier tes chutes de tension.

- Pour la version S, turbo, l'ECU est configuré principalement en mode "économique" en plus de gérer le turbo et le système à réglage variable des valves. C'est tout un paradoxe. L'ECU est configuré ainsi parce que BMW doit rencontrer des standards environnementaux serrés pour pouvoir produire leur série M (gestion des émissions par fabricant).

Cooper S ou cooper, le dme s'adapte a ton profil. Si tu es tout le temps dans le pied dans le fond les paramètres vont etre dans le fond. Il va ouvrir le thermostat plus vite pour etre sur que tu surchauffe pas. Si tu roule comme une grand mere il va retarder l'ouverture du thermostat pour avoir un moteur plus chaud qui devient moin polluant.
L'approche d'une M3 f80 et de F56 c'est la meme coté dme. ils vont pas downgrader du power si il est disponible tout en respectant les normes sulev.

tl:dr. Le moteur Prince de PSA est une belle boîte noire. Tu sais ce qui entre et ce qui en sort mais comment le tout fonctionne un fucking mystère.[/QUOTE]

Désolé il a rien de mystérieux, ca fonctionne comme les autres moteurs a combustion interne.
Admission, compression, explosion, échappement.
 
Freddy, compare tu des pommes avec des pommes au moins? Je magasine pas les mini, mais je doute que pour le prix de ton SportWagen tu avais une mini flambette, ça devrais être au moins 10 000$ de plus. Tu peux pas non plus t'attendre à avoir le même produit pour 30% moins cher...! Ça reste que ton expérience est excecrable, mais de dire que tu vas acheter une mini avant c'est un peu facile, c'est pas le même budget dutout...!

C'est sur que BMW c'est pas comparable coté prix. Mais MINI est dans le même range surtout les F56 F60. Ils ont baissé le prix des nouvelles auto: une cooper S c'est comparable a un gti, contryman comparable a tiguan.
Le but du sportwagen était d'avoir un Beater fiable pour la famille qui me coute presque rien. Le gsw était le meilleur choix comme auto il a deux ans.
Je regrette de pas avoir choisi un X3 ou serie 3 wagon comme daily surtout que j'ai de très bon des prix avec bmw.
 
@heavy metal

- Problème du cold air intake lors de démarrage par temps frais. Ça, c'est un problème mystique qui apparaît comme par magie sur ces moteurs. Par temps frais, la voiture refuse de démarrer. La solution proposée par le fabricant: remplacer le cold air intake et le MAP sensor mais ça ne fonctionne pas toujours, rarement du premier coup. (Ça, c'est la raison principale du recours collectif en Europe contre PSA)

probleme de cold start, c'est la hpfp qui fait défaut... ou ta sonde de temperature au thermostat qui donne une mauvaise donné. Je vois pas de quoi on parle avec le cold air intake sur un R56? Si tu parles du trottle qui gèle au niveau du n14 un update de l'intake manifold régle le problem.
Je sais pas c'est quand la derniere fois que j'ai changé un map sensor....





- C'est un moteur difficile à troubleshoot-er en cas de problème, même avec l'outil diagnostique du dealer. Pour troubleshoot-er un R56, ça prend quasiment un Bacc en ingénierie informatique car le trouble-code que tu vas avoir n'est pas forcément la cause du problème. C'est seulement un symptôme manifesté par un autre problème qui peut être n'importe quoi!

J'ai pas un Bacc juste un dep en mécanique automobile. Pourtant je suis capable de trouble shooter un R56... c'est exactement la meme affaire qu'un volvo, gm ou toyota. Ton dme active des composantes et a des signaux de certain capteur. La seul chose qui est unique a bmw/mini coté timing de valve c'est le valvetronic qui remplace le movement du throttle body.
Si tu va au garage et le gars change l'alternateur, la batterie et le starter et l'auto part pas encore... c'est pas MINI le problem c'est le tech. Ca prenait just un cable de ground finalement... mais c'est tellement compliqué vérifier tes chutes de tension.

- Pour la version S, turbo, l'ECU est configuré principalement en mode "économique" en plus de gérer le turbo et le système à réglage variable des valves. C'est tout un paradoxe. L'ECU est configuré ainsi parce que BMW doit rencontrer des standards environnementaux serrés pour pouvoir produire leur série M (gestion des émissions par fabricant).

Cooper S ou cooper, le dme s'adapte a ton profil. Si tu es tout le temps dans le pied dans le fond les paramètres vont etre dans le fond. Il va ouvrir le thermostat plus vite pour etre sur que tu surchauffe pas. Si tu roule comme une grand mere il va retarder l'ouverture du thermostat pour avoir un moteur plus chaud qui devient moin polluant.
L'approche d'une M3 f80 et de F56 c'est la meme coté dme. ils vont pas downgrader du power si il est disponible tout en respectant les normes sulev.

tl:dr. Le moteur Prince de PSA est une belle boîte noire. Tu sais ce qui entre et ce qui en sort mais comment le tout fonctionne un fucking mystère.

Désolé il a rien de mystérieux, ca fonctionne comme les autres moteurs a combustion interne.
Admission, compression, explosion, échappement.

Tu sais quoi, t'es ben ben bon.

Mais pour avoir "connu" plusieurs R56 avec ces défauts mécaniques et un ami qui est un mécanicien spécialisé MINI depuis + de 10ans, je suis qu'en même bien placé pour partager ces infos.

J'ai une R52S et elle n'est peut-être parfaite avec son moteur Chrysler supercharged mais au moins elle est prévisible au niveau de sa fiabilité mécanique.
 
Désolé si tu le prend comme ca heavy metal
Mais ta quote:''Tu sais ce qui entre et ce qui en sort mais comment le tout fonctionne un fucking mystère.''
Il a pas des dragons et des magiciens en dessous du couvert de valve et dans le dme.


Si ton ami travail depuis 10ans sur du MINI j'espère que ce n'est pas un mystère pour lui non plus.
Me dire je suis ben bon.... c'est juste suivre le bon diagnostic, etre logique dans ces étapes.
Je trouve ca plate d'entendre que c'est si complexe et que ca se répare pas du premier coup quand ca peut etre le contraire.

Moi aussi je fait que du MINI: j'ai commencé et on fesait encore des certifier sur des R53.
Ca vient fatiguant d'entrendre que c'est si pis c'est ca.... de garage jobber.
Le gars qui dit ca, souvent il est pas dans ca zone de confort. Quand tu comprends pas ce que tu es en train de faire ca devient ''de la marde''.

Tu ne peux pas comparer un R56 2007 a un 2014 il a trop de chose qui on changé depuis.
Les histoires que tu entends, ca ne s'applique pas tout le temps sur les dernières R sortie de l'usine.
Surtout le n14 vs n18, c'est vraiment pas le meme moteur.
 
Et tabarnak, merci les boys, méchant beau review !

freddy on vois que tu es passionné. Genre de review que j,aime voir et genre de review qui me plais aussi à faire quand quelquun me pose de quoi sur les B7, et quand qqun me donne un review complet, ca m'encourage a en faire aussi des complets.

Je print ca et je m'en vais voir des cooper avec la check point list.

Je m'attend aussi a ce que cette voiture ne sois pas bulletproof, je suis habituer, je gosse sur des 2.0t 1st gen de vw...

C,est sûr que les oui-dire des coopers sont, fort , quand j'en ai parlé a des gens qui ne connaissent pas les voitures que je voulais ça : c'était unanime , le monde sans connaissances pensent aussi que c'est de vidanges, ca viens des vieille générations certain.
 
freddy demon71, comment veux-tu que je le prenne? Tu m'avais peinturé dans un coin en disant "Il faut pas capoter non plus pour les moteurs de R56 comme heavy metal dit.". Tu m'avais pas laissé le choix que de me justifier. Ma quote ''Tu sais ce qui entre et ce qui en sort mais comment le tout fonctionne un fucking mystère.'', tu l'as coupée avec ce qui précédait "Le moteur Prince de PSA est une belle boîte noire.". Boîte noire, boîte blanche, ce sont des concepts en assurance-qualité au moment de tester (trouble-shooter) un système. Une ECU et son moteur est un système. Référence: https://www.nbs-system.com/blog/tests-en-boite-noire-grise-ou-blanche-quelles-differences/

Mon ami qui travaille sur du MINI est très méthodique et très logique. Des mécaniciens, j'en ai connus beaucoup (j'ai été directement et indirectement pendant 20ans dans le milieu de l'automobile) et des mécaniciens de sa trempe, il y en a bien peu.

J'espère que je ne peux plus comparer une R56 2007 à une 2014. J'espère que PSA a fait ses devoirs après été dans le déni pour les problèmes de son moteur. Ça a qu'en même pris des recours collectifs pour corriger les choses. Une chance que BMW a développé son propre moteur. C'était la seule façon d'assurer la qualité du produit de bout en bout.
 
moi mon ami est physicien fake la physique, je connais ça en ostifi!

Savais-tu, que sur MR, il y a des personnes qui ont un DEP en mécanique automobile, travaillent comme mécanicien à temps plein depuis plusieurs années et qui se tarent d'être des sommités en informatique. À les écouter, ils seraient bien meilleurs que des diplômés et professionnels du milieu informatique.

Est-ce que cela t'étonne? :)
 
Ecoute heavy metal il te manque de l'info, ou de tu sais pas qu'il a plus que des fautes générique obdII style p0300...
Que ce soit MINI ou BMW, il a plein de shop diy qui travail sur le produit.
Ca prend pas des rocket scientist pour réparer et diagnostiquer un trouble. Les shops on pas arrêter de reparer des Bmw/mini quand la e90/r56 est sortie.

Quand je scan l'auto:
Il a plein de donné de disponible, misfire détection, opération smoothness value, avance en deg des vanos, température, pression de la hpfp, angle du throttle, pression a l'intake, fuel mixture, angle du steering angle sensor, pression dans le system d'a/c, etc....
Je peux aller voir le logistic couter voir si la faute est arrivé une fois ou 231 fois. Allez voir a combien était le voltage quand c'est arrivé, la température, etc.
Si elle est encore présente ou elle ne c'est par reproduit depuis 35 cycles de clé.....
Je peux savoir que tu étais sur ta réserver d'essence, tu as manqué d'huile moteur, plus de lave vitre ou ta ceinture était pas attaché a xx xxx km
Je peux savoir combien de fois tu prend ton auto en un mois et si tu fait des trips de 5km ou 100km+
L'auto est presque rendu a me dire si tu prend un double/double au drive through du tim horton....
Tout ce qui ce passe entre ''les deux'' est disponible.

J'ai un scanner a 200$ de ecs tuning qui fait bmw, mini, rolls royce. Je peux sortir mon data et faire du basic setting au niveau du dme.
Meme l'adaptation de mes fenêtres ou un battery register. Pour 200$....


Il a plein de shop qui ont la ''machine a peanut'' meme les outils pour barrer les cams est dispo dans le jobber.
Je catch pas ce qu'il a de compliquer a trouvé un trouble et le réparé.
Toute les données sont disponible si tu sais comment aller les chercher.
Je suis loin d'être la sommité... mais je vais continué a backer que c'est n'importe quoi de penser qu'on ne sais pas ce qui ce passe entre les imputs et les outputs.
Surtout un N14 qui est le plus simple de la batch avec un single vanos, pas de valvetronic, pas de oil pump soleinoid...
Tu as de beau schéma l'électrique qui t'explique tout le filage du dme, la fonction de chaque fil et ca place dans le connecteur.

Le n14 a une mauvaise réputation a cause de la chaine.
On capote un peu trop, tu as le kit de chaine complet a 250usd sur ecs tuning... tu fais shipper l'autre bord des lignes gratuit et tu te commande d'autre stock en même temps.
Tu en profite pour aller manger un burito au Chipotle :p
Meme si tu fais la chaine au 100 000km sur un N14 ca rivient prequ'au meme cout qu'une timing belt.... une shop charge quoi? 4h pour le faire.
Je trouve ca l'fun en plus car on a pas besoin de débarque la transmission comme sur un VR6.

La hpfp est rendu chère et les n14 ca va te prendre les gasket du housing de filtre a huile avec les hose d'huile au turbo une fois dans la vie de l'auto.
C'est pas la fin du monde. Il a beaucoup de drame sur le sujet, mais quand tu es plus au courant et tu connais plus de détail: je vois pas ce qu'il a d'alarmant.
 
Last edited:
Et tabarnak, merci les boys, méchant beau review !

freddy on vois que tu es passionné. Genre de review que j,aime voir et genre de review qui me plais aussi à faire quand quelquun me pose de quoi sur les B7, et quand qqun me donne un review complet, ca m'encourage a en faire aussi des complets.

Je print ca et je m'en vais voir des cooper avec la check point list.

Je m'attend aussi a ce que cette voiture ne sois pas bulletproof, je suis habituer, je gosse sur des 2.0t 1st gen de vw...

C,est sûr que les oui-dire des coopers sont, fort , quand j'en ai parlé a des gens qui ne connaissent pas les voitures que je voulais ça : c'était unanime , le monde sans connaissances pensent aussi que c'est de vidanges, ca viens des vieille générations certain.

Si tu as des question gêne toi pas. Si tu gosse souvent sur du 2.0t c'est similaire. Une allemande ca reste une allemande.
A part que MINI utilise leur throttle seulement pour créer un minuscule vacuum, le ''throttle'' ce fait par le valvetronic.
C'est facile a travaillé aussi contrairement a ce que certain dise dans les garage jobber. Tu peux mettre le devant en mode service comme un vw.
La pompe a eau et tout ce qui a sur le coté ce fait bien. C'est vraiment pas stressant faire de quoi, une fois que tu enlève le support de moteur droit.
 
gros merci.

Les tunes ça dis quoi ? piggyback ou flash ?

C'est sur que je regarde ça pour le best bang for the buck, pcq ma blonde shift à 3000tr, mais pour les peu de fois que je prendrais son auto, ca serait le fun que le waste gate laisse aller le turbo en plus haute pression. :p
À date , le JB+ qui est recommandé.
 
t'a meme pas 30ans? j'etais certains que tu étais mi trentaine

c'est mon cousin qui avait fait mon compte, avant que j'aille un char.
D'ailleur, j'ai eu mon auto avant d'avoir mon permis.

c'était pour aller voir la section vidéo ! (qui n'existe plus)
 
I cant really say anything in terms of reliability. But I find the countryman nice and spacious. The manual transmission is a charm and the cars got some go. But i would much rather get a VW wagon for the price of the countryman S.
 
Je suis allé voir une mini. etttt, non !

malgré les photos, les vidéo et les reviews que j,ai lu, oubli de rentrer un siège Diono Radian !

Dans mon véhicule, c'est thight en tbk, le siège passagé est avancé pas mal, et j,ai 33po entre la banquette arrière et le siège avant.
Dans la mini, j'ai 30po avant le siège avant ajusté et la banquette arrière reculée. je suis à 3po off de mon char qui est déjà pas confortable. Donc impossible pour nos besoins.

Sinon, la valise parait beaucoup plus grande en photo. je ne me leurre pas, je sais que c'est une "mini", mais les reviews sur internet exagèrent par rapport à la place. Une BMW 328 E90 berline a plus de place dans la valise...
Notre poussette ne rentre juste pas couchée.
Mais bon, ce n,est pas un point trop négatif, parcequ'il fallait que j'en vois une pour essayer l'espace.

La conduite était ok, sans plus. reste que le potentielle (avec mod et tune) reste super intéressant, puisque OEM (sans le overboost), c'est relativement plaisant.

Donc, je vais opter pour soit :

- Q5 3.0T
- E91 manuelle
- X3 35i M ( que je vais voir en fds justement)




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