Parlons du Ram 2500 Cummins

j'ai été batir un ram comme j'aurais aimé, hors de mon budget mais bon.

2018 2500 double cab boite 8 pied. Cummins avec transmission manuel!

77 000$ ouch!
 
Ram on pas de payload pantoute

Les 1500 en ont moins qu'un Ridgeline... No joke.




BTW fuck la manuel sur un esti de CUmmins:
1- L'engin est détuné pour accomoder l'embrayage
2- Valeur de revente sera a chier, faut vraiment trouver quelqu'un qui veut ca
3- Pas disponible avec une grosse console
 
lol un pick-up 2500 manuel..... C'est p-e pratique si tu as une ferme. Sinon, c'est totalement stupide pour la différence de prix avec une transmission automatique.

Venez pas me sortir la théorie du ''fiabilité et plaisance de conduite'' c'Est un workhorse tabarnak.

Pour ce qui est du 6.4L Powerwagon, c'est probablement le plus sexy du big3, mais bon dieu que c'est inutile quand tu voudrais t'en servir pour charrier du stock
 
AsunaMAXXX said:
LOL un powerwagon ? C'est bon pour faire son showoff avec le winch warn intégré , les nouveaux on un 4.10 de gear , mais avec un 392 qui carbure au super , tu vas brailler ta vie a mettre du gaz

les anciens c'est encore pire , y,avait des gear 4.56 ! mais avec un 5.7
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Tu pèses quand même un peu fort sur le crayon... Celui à mon chum est rendu à 303K avec le 5.7 (tranny et moteur original) et il travail encore avec le truck à tous les semaines. Pas mal de wot dans les cote loadé a mort. Je sais pas si il à rajouté des ballounes dessus mais le camion est pratique pour remorquer sa rig dans le fond du bois et si la rig brise, il peut la monté sur la remorque avec le winch du power wagon, c'est ce qu'on a fait avec mon S10.

C'est surprenant ça tien le chemin pas pire pentoute dans les curves, il y a pas beaucoup de roulis. A chaque fois que j'embarque dans son truck y doit répéter 2-3 fois "caliss que ca va bin un dodge" haha.
 
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American Muscle said:
Tu pèses quand même un peu fort sur le crayon... Celui à mon chum est rendu à 303K avec le 5.7 (tranny et moteur original) et il travail encore avec le truck à tous les semaines. Pas mal de wot dans les cote loadé a mort. Je sais pas si il à rajouté des ballounes dessus mais le camion est pratique pour remorquer sa rig dans le fond du bois et si la rig brise, il peut la monté sur la remorque avec le winch du power wagon, c'est ce qu'on a fait avec mon S10.

C'est surprenant ça tien le chemin pas pire pentoute dans les curves, il y a pas beaucoup de roulis. A chaque fois que j'embarque dans son truck y doit répéter 2-3 fois "caliss que ca va bin un dodge" haha.

Il est mécanicien le jour dans un garage de mécanique générale et le monsieur voulais pu mettre d'argent sur son camion, il la ramasser pour pas cher et a fait ce qui avait à faire. IL aurait préféré un diesel mais le deal était la, faut le prendre quand ça passe
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n'empêche que le 5.7 avec les gear 4.56 , c'est super pour faire du off-road
 
Jeremi01 said:
lol un pick-up 2500 manuel..... C'est p-e pratique si tu as une ferme. Sinon, c'est totalement stupide pour la différence de prix avec une transmission automatique.

Venez pas me sortir la théorie du ''fiabilité et plaisance de conduite'' c'Est un workhorse tabarnak.

Pour ce qui est du 6.4L Powerwagon, c'est probablement le plus sexy du big3, mais bon dieu que c'est inutile quand tu voudrais t'en servir pour charrier du stock
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Donc a suivre ton raisonnement un workhorse devrait être plate a conduire et pas fiable?

Pis mechant argument "c'est stupide". L'argument de prendre un automatique c'est si tu es handicapé. Il y a une raison pourquoi la majorité des camions lourd sont manuelle. C'est juste mieux sur tout les points ( quand la clutch est pas a chier comme sur le dodge).
 
22REpower said:
Donc a suivre ton raisonnement un workhorse devrait être plate a conduire et pas fiable?

Pis mechant argument "c'est stupide". L'argument de prendre un automatique c'est si tu es handicapé. Il y a une raison pourquoi la majorité des camions lourd sont manuelle. C'est juste mieux sur tout les points ( quand la clutch est pas a chier comme sur le dodge).
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On va pas recommencer ce débat la pour une énième fois. Personne sauf toi en veut des trucks manuel. Arrêtes d'être scandalisé parce que c'est ton choix personnel. Rouler à 90km/h en remorquant, t'appelle ça avoir du plaisir? lol
 
22REpower said:
Donc a suivre ton raisonnement un workhorse devrait être plate a conduire et pas fiable?

Pis mechant argument "c'est stupide". L'argument de prendre un automatique c'est si tu es handicapé. Il y a une raison pourquoi la majorité des camions lourd sont manuelle. C'est juste mieux sur tout les points ( quand la clutch est pas a chier comme sur le dodge).
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la plupart des annonces indeed pour du classe 3 et 1 a vancouver ca écrit "AUTOMATIC TRUCK NEED AIRBRAKE TICKET AND NO EXPERIENCE NEED COME CRASH MY TRUCK ON THE COQUIHALA IN THE WINTER" ok ok pt pas la partie du crash mais c'est vers la que ca sen va haha....
 
Jeremi01 said:
lol un pick-up 2500 manuel..... C'est p-e pratique si tu as une ferme. Sinon, c'est totalement stupide pour la différence de prix avec une transmission automatique.

Venez pas me sortir la théorie du ''fiabilité et plaisance de conduite'' c'Est un workhorse tabarnak.

Pour ce qui est du 6.4L Powerwagon, c'est probablement le plus sexy du big3, mais bon dieu que c'est inutile quand tu voudrais t'en servir pour charrier du stock
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C'est $3500 la différence de prix entre manuel et l'automatique chrysler sur un 2500... C'est jusqu'a $5500 moins cher si tu compare avec l'automatique AISIN sur un 3500. Mais bon, tu perds une couple de centaines de lbs de torque.

C'tun compromis que certain sont près a faire. C'est pas nécessairement rationel, mais j'suis certain que pour certains passionés sa vaut la peine.

Ram fais bien de l'offrir, ils sont l'option de facto quand tu veux un truck manuel qui n'est pas un tacoma ou un colorado de base
 
kahos said:
C'est $3500 la différence de prix entre manuel et l'automatique chrysler sur un 2500... C'est jusqu'a $5500 moins cher si tu compare avec l'automatique AISIN sur un 3500. Mais bon, tu perds une couple de centaines de lbs de torque.

C'tun compromis que certain sont près a faire. C'est pas nécessairement rationel, mais j'suis certain que pour certains passionés sa vaut la peine.

Ram fais bien de l'offrir, ils sont l'option de facto quand tu veux un truck manuel qui n'est pas un tacoma ou un colorado de base
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Il reste le frontier aussi, le colorado c'est une joke il est juste disponible dans le rwd.
 
22REpower said:
Il reste le frontier aussi, le colorado c'est une joke il est juste disponible dans le rwd.
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Frontier de base uniquement. Tu peux plus avoir un Crew Cab manuel. Tacoma viens de dropper le 4cyl 4x4 manuel. Tu dois y aller avec une de deux configuation V6 contraignantes pour l'avoir.

Bref, c'est vraiment en declin comparer a y quelques années a peine.
 
Finalement je l'ai achete a 7.5% d'interet :( (ca a l'air que c'est un taux normal dans le commercial)
Je fais faire antirouille la semaine prochaine avec egr delete et je me cherche un un dummy dpf que je vais faire souder sur ma ligne straight a la place de le faire vider.
Car a ce qui parait, les test d'emission s'en viennent.
Je vais garder le dpf oem dans le garage au cas ou je pognerais une inspection.

Cheers et merci pour les inputs.
 
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kahos said:
Frontier de base uniquement. Tu peux plus avoir un Crew Cab manuel. Tacoma viens de dropper le 4cyl 4x4 manuel. Tu dois y aller avec une de deux configuation V6 contraignantes pour l'avoir.

Bref, c'est vraiment en declin comparer a y quelques années a peine.
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Le Frontier, c'est KingCab Pro4x v6 seulement les manuel! Même les 4 cylindres sont seulement automatique
 
badcopnodonut said:
Finalement je l'ai achete a 7.5% d'interet :( (ca a l'air que c'est un taux normal dans le commercial)
Je fais faire antirouille la semaine prochaine avec egr delete et je me cherche un un dummy dpf que je vais faire souder sur ma ligne straight a la place de le faire vider.
Car a ce qui parait, les test d'emission s'en viennent.
Je vais garder le dpf oem dans le garage au cas ou je pognerais une inspection.

Cheers et merci pour les inputs.
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Ouin t'a pas niaisé avec la puck , ce que je trouve bizarre , c'est que tu aurais pu aller en location avec un démo ou quelques chose qui traine dans la cours du dealer , t'arranger pour que ça tourne a 800 et moins avant taxe et passer le paiement a 100%

la tu as acheté quelques chose de usagé , la première année c'est 15% du montant en amortissement , tu récupère les taxes sur 30k , l'over tu le perd
 
22REpower said:
Donc a suivre ton raisonnement un workhorse devrait être plate a conduire et pas fiable?

Pis mechant argument "c'est stupide". L'argument de prendre un automatique c'est si tu es handicapé. Il y a une raison pourquoi la majorité des camions lourd sont manuelle. C'est juste mieux sur tout les points ( quand la clutch est pas a chier comme sur le dodge).
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Les trucks sont manuels pcq les trans auto était a chier
Mon beau-pere est comme toi, il conduit un jeep TJ manuel pas d'air, de base, si il pourrait il aurait un willys et quand son boss lui a dit qu'il allait changer pour un truck auto il voulait rien savoir, au point qu'il songeait a prendre sa retraite cette été.

Ben criss, il est en amour avec son Inter flambant neuf automatique. Il fait gros de la cote est, Manhatan (oversized) et il trip ben raide.

Les trans auto sont rendu crissement bonne, efficace, solide. Juste a voir quand tu suis un truck, un manuel, le gars ca prend une éternité pogner 50 km/h alors que les automatiques suivent pratiquement le traffic.

Pis BTW j'ai déja chauffé les 2 dans des classes 3. Oui c'est le fun manuel mais auto ca va étonnament (trop) bien.
 
-Mike- said:
Les trucks sont manuels pcq les trans auto était a chier
Mon beau-pere est comme toi, il conduit un jeep TJ manuel pas d'air, de base, si il pourrait il aurait un willys et quand son boss lui a dit qu'il allait changer pour un truck auto il voulait rien savoir, au point qu'il songeait a prendre sa retraite cette été.

Ben criss, il est en amour avec son Inter flambant neuf automatique. Il fait gros de la cote est, Manhatan (oversized) et il trip ben raide.

Les trans auto sont rendu crissement bonne, efficace, solide. Juste a voir quand tu suis un truck, un manuel, le gars ca prend une éternité pogner 50 km/h alors que les automatiques suivent pratiquement le traffic.

Pis BTW j'ai déja chauffé les 2 dans des classes 3. Oui c'est le fun manuel mais auto ca va étonnament (trop) bien.
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Même v'la 15 ans dans je travaillais chez Paccard les classe 8 (Peterbilt 379) commençaient à sortir des automatique et c'était de plus en plus populaire et performant. J'ose pas imaginer aujourd'hui comment ça doit être efficace!

Sent from my Pixel 2 XL using Tapatalk
 
AsunaMAXXX said:
Ouin t'a pas niaisé avec la puck , ce que je trouve bizarre , c'est que tu aurais pu aller en location avec un démo ou quelques chose qui traine dans la cours du dealer , t'arranger pour que ça tourne a 800 et moins avant taxe et passer le paiement a 100%

la tu as acheté quelques chose de usagé , la première année c'est 15% du montant en amortissement , tu récupère les taxes sur 30k , l'over tu le perd
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Je voulais pas payer 800$ par mois sur 4 ans et finir avec rien au bout.....
La je paye 580 avec 15k de down et dans moins de 4 ans il va etre paye et a moi.
 
22REpower said:
Donc a suivre ton raisonnement un workhorse devrait être plate a conduire et pas fiable?

Pis mechant argument "c'est stupide". L'argument de prendre un automatique c'est si tu es handicapé. Il y a une raison pourquoi la majorité des camions lourd sont manuelle. C'est juste mieux sur tout les points ( quand la clutch est pas a chier comme sur le dodge).
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Paske c'est 15 000$ l'option d'une Allison dans une van.
 
-Phil- said:
Paske c'est 15 000$ l'option d'une Allison dans une van.
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Pas au courant du prix mais il a gagner 1 mille au gallon.

ça me tente pas de calculer mais sur 250 000 km annuel ça doit paraitre.

Aussi c'est ben moins rough sur la vaisselle. Moins de bris genre différentiel, drive shaft etc

Envoyé de mon SM-G930W8 en utilisant Tapatalk
 
Pour les interesses, J'ai pas d'inspection annuelle vu que je sus 4491 kilo (4500 et plus inspection).

Je paye pour 2 essieu seulement vu que mon trailer a 12 pieds de long. (A partir de 13 pieds faut payer 3 essieux ~1500)
 
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