Al_Scrap 2008 Corvette Z06

Fedex est passé ce matin :)

Alors votre guess, je les est pris noir, rouge ou poli (lol) ?

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Un chatton meurt à chaque fois qu'un couvert de valves de corvette est pas rouge.
Ouan deux chatton sont mort alors...j'ai hesité VRAIMENT longtemps mais le noir a gagné. J'ai tout refait le wiring aussi car ca fesais longtemps qu'il m'ecoeurais, le systeme de PCV et relocalisé le purge solenoide pour l'evap, je voulais pas l'enlever je voulais pas de senteur de gaz.

J'ai pris des "tall" qui sont 1/2 plus haut que d'origine, d'habitude les couverts de valve plus haut sont pour ceux qui roule des rocker arm aftermarket, moi la seule raison etais pour mieu dissimulé les fils.

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Les coils se bolt direct sur le couvert de valve alors adieu grosse braquette laite

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Le couvert de valve côté passager avais la fitting qui pointais vers l'avant, je devais faire une grosse loop avec le tuyau.

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J'ai chauffé au heat gun le couvert pour ensuite etre capable de virer la fitting 180 degré. Magie magie

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Tuyau PCV oem

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Tuyau PCV custom

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Strait to the point

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Tuyau EVAP Oem


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Tuyau EVAP custom

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J'ai installé la valve en dessous du maitre cylindre. Comme elle etait a côté du throtle body j'ai rallongé le fillage.

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Ma hose a l'huile du blower etais rendu trop courte a cause des couvert plus haut.

Braquette alternateur avant :

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Pendant ( ca vous prend tous une petit scie a air comme cela )

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Done

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J'ai refait les couette pour les injecteurs-maf-tb pour toute les mettre de la meme longueurs, séparé le fillage des coil du fillage des injecteurs

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En passant, je voie souvent du loom installé tout croche, commencé par faire un rang de tape sur vos fils:

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Insérer le loom sans couper le tape

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Refaire 2-3 rang sur le looming. Il restera donc en place et il frisera pas avec le temps

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Fil coil OEM

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Premier essaie

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2e essaie

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Attache pour le gros fil de l'alternateur

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Plastidip ftw

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Installé avec les bolt de fuel rail

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Il me reste 2-3 detail comme ma fitting a recevoir pour le bouchon a l'huile, mais en gros cest ca :

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Avant

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Apres

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Je vais devoir lever l'intake cette semaine, le gasket sur les vent corner perd

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Et la poulie de la pompe a power steering etais en train de se faire un chemin dans la hose...encore une chose qui me confirme que mes support a moteur etais fatigué. J'ai tassé la hose un peu.

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Avant

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Apres

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Je vais devoir lever l'intake cette semaine, le gasket sur les vent corner perd

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Et la poulie de la pompe a power steering etais en train de se faire un chemin dans la hose...encore une chose qui me confirme que mes support a moteur etais fatigué. J'ai tassé la hose un peu.

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Dam ca lair tight ce engine bay!

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Bon une soiree pas trop productive hier. Premierement le gasket de couvert de valve perd comme un panier coter conducteur, je me souvien c'est un gasket Felpro de marde de ce côté la...Tse quand tu veux cheaper un peu...alors j'ai commander un gasket OEM a 30$....

Apres avoir lever l'intake...pas les bon seal....alors commander ceux OEM...

La bonne nouvelle, apres presque 2 semaine d'attente la fitting la plus rare au monde est arrivé pour brancher mon tuyau de catch can a mon nouveau couvert de valve.

Le desastre
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Fitting -16ORB a -10

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Bonus pic

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Recu mes gasket et mes support a moteur hier. Je releve l'intake pour mettre mes oring GM a 7$ chaque (lol)

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Je met la pression pour etre sur.

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Bon, ca coulais Alors j'ai fait ce que je voulais pas faire a la base, sceller tout ca avec du right stuff...

Les support a moteur sont sur la coche, solide avec deux caoutchou dans les morceau rouge, et le spacer est solide aussi.

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Je pensais que c'etais une petite job de soir de semaine mais finalement ca aurais ete plus une petite job de jour de fds lol. Comme j'avais pas l'intention des revendre (any way, son maganer) j'ai dropper le subframe a moteur de 2" et jai couper les stud en haut et en bas pour donner de la clearance.

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Couper

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Côté conduteur ca se fait super bien

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Coter passager il a plus de monde, obliger de sortir headers et demancher ligne l'huile

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Couvert de valve je me suis rendu compte qu'il accotait sur l'alternateur donc il etais pas centrer et le gasket tombais un peu trop pres du rebors de la tete. J'ai fait une petite clearance

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Avec l'alternateur

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Apres il a fallu je grind un peu l'alternateur car ma plug pour ma sonde a l'huile ne passais plus entre le couvert et l'alternateur. En esperant que tout soit etanche ce coup la..
 
Pas de gros update, j'ai fait 2-3 tire ca va demandé du tuning, au feeling je crois que ca va etre bon les modif que j'ai fais.

Pour le changement de poulie si je compare a l'année dernier, j'avais:

11.5psi a 5000rpm vs 15.5lbs pour cette année.
20lbs a 7000rpm l'été dernier, 6200rpm pour cette année. J'aimerais vous dire le max boost mais je crois que mon MAP de ZR1 a pas le bon scale de rentré dans le HPTuner et il est comme maxer avec ses lecture, car je tien 20lbs de 6200 a 7000rpm si je me dis au map/kpa mais les gr/sec monte en fleche, ca pas de logique. J'ai apporté une source de boost a mon gauge AEM et je vais confirmer les lectures.

J'ai installé les Mickey Thompson car ca commencais a etre cowboy avec les 20'' 335 runflat de marde (genre que les tire echappais sur une tire en 4 a 160kmh)

Je devrais avoir la bonne grosseur de push rod la semaine prochaine, j'ai commandé une strap de spare pour le blower, de l'huile Valvoline VR1 qui commence a ce faire rare au Canada....
 
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