Al_Scrap 2008 Corvette Z06

tabarnak 177HP d'un 2Cyl de 1L. Maudit que c'est poche un moteur de char! bon je comprend que ça dur plus que 50 000km, mais il me semble qu'on est loin lol

c'est comme les motos... le problème c'est que ca a ben du hp, mais ca a pas de torque au départ.

Bonne chance pour faire décoller une masse de 3000lbs à l'arret avec ca

OPBX said:

tabarnak 177HP d'un 2Cyl de 1L. Maudit que c'est poche un moteur de char! bon je comprend que ça dur plus que 50 000km, mais il me semble qu'on est loin lol

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Le potentiel de HP n'est pas directement proportionnel à la cylindrée. Plus le moteur est petit, plus le rapport de HP/litre est grand.

En plus, les moteurs de chars sont rarement conçu pour produire le maximum de HP dans le plus petit "package" possible. Un char c'est généralement optimisé pour le cout vs économie et fiabilité à long terme, sans compté qu'il ne sont pas soumis aux mêmes restrictions pour la pollution et le bruit.

Il faut savoir aussi que c'est CVT et que la plage d'operation est beaucoup plus evele que sur une voiture ou une moto ce qui en fait un moteur encore plus exeptionnel. Je suis aller faire de la trail hier, dite vous que cela a ete 2h de temps entre 6500 et 8500rpm a 20lbs de boost, tres rare qu'une voiture de "rue" endure cela

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Bon pas de gros update a part des photos des morceaux. J'ai compris assez vite qui avais 3 ''qualité'' dans le monde des LS, 1)rated a 900hp, 2) rated a 1500hp 3) rated a 2500hp et évidemment le prix est exponentiel entre les 3. Donc je me suis dirigé vers la catégorie no2) pour mon but de 800whp.

Eagle 4340 Crankshaft; pas vraiment rien a dire la dessu, rated a 1500hp, stock stroke, long snout pour garder ma dry sump.
Piston Wiseco 2618, 4.125, -20cc de dish. Avec mes tete mesuré a 72cc, gasket de tete compressé a .051 ca va me donné environ 9.75 a 1 de compression. J'ai pris l'option des pine HD que Wiseco recommande pour 800hp+ (oui 1000$ c'est pas encore assez cher pour un set de piston, il faut remettre 300$ pour avoir des pine HD....)
Rod K1 4340, Longueur d'origine, 6.125, ARP 2000 comme fastener, rated a 1400-1500hp, je m'en souvien plus, de tout maniere avant de plié une rod aftermarket dans un LS, le probleme va venir d'ailleur.

J'ai recu mes morceaux OEM GM soit : camshaft et crankshaft timing sproket, 16 lifter neuf GM Performance, 4 tray neuf pour les lifteur. Timing chain C5R et cloye tensionneur.

Mon camshaft et spring de valve arrivent jeudi...a suivre pour les spec

Part2

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Chu un tit peu pas mal jaloux la. J'ai hate que çe sois a mon tour loool

Oh c'est du beau stock!

paradigmqc said:

Chu un tit peu pas mal jaloux la. J'ai hate que çe sois a mon tour loool

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Arette de niaisé pi commande.

Mon no de suivie me dis que mon cam et spring sont dans le truck out for delivery


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Al_Scrap_Iron said:

Arette de niaisé pi commande.
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Le next budget c'est rotor, pads, pneus et de rouler pis trackday cet année. Because poor gonna be poor.

Recu camshaft today. Custom grind de PatG tuning, il a été fait chez TexasSpeed avec un core 8620. Texas Speed on LA machine pour faire les cam, precision de 1/100 de degre ce qui devrais rendre inutile tout timing set mais je vais verifier quand meme.

Camshaft quand meme "mild", 234-250 635 de lift 116 lsa. Je voulais avoir aucun probleme de "surge" ou de driveability a cause d'un gros cam, je veux que le char roule aussi bien qu'avant a 90%.


Spring PAC dual spring, PRC retainer en titanium, PRC viton valve seal.

La clutch devrais rentrer demain ou vendredi.

C'Est sur qu'il y a beaucoup de variable pour le son et ca reste quand meme toujours un peu un surprise, mais ca devrais sonner plus ou moin comme ca :



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Cristie de beau brassage d'exaust ça !

Le jour ou j'ai recu mon corvette avec le nouveau cam installé j'ai failli pleurer tellement j'étais excité..Le son est juste magique et le power est tellement violent.

Rien de nouveau a part des morceaux. Le char est encore serré, il reste de la neige pas mal et les rue sont degueulasse.

Bolt de tete, main et cam ARP.
Slave cylindre neuf de ZR1 avec support billet de Monster Clutch.
J'ai recu ma clutch, Monster Triple Plate LT1S avec disque organique. Je voulais quelque chose de daily drive a 100%, je sais que je sortirais pas 1.3 de 60pied avec cette clutch mais ca me derange pas; feeling et la pedale comme d'origine, rated a 1150lbs de torque.
https://monsterclutches.com/c6-corvette/c6-street-multi-disc?product_id=397




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Deux machines de fous!

Wow!


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T'avais tu oublier le topic

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Oui! LOL




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Quelle est la différence avec le slave de ZR1?

Est-ce que c'est juste une question d'avoir la bonne dimension pour une clutch multi-disques ou c'est plus que ça?

Bonne dimension pour la clutch.

Rien de malade encore, mais j'ai fiiiiinalement recu mes pin de piston HD apres 3 semaine de BO, des belles pin made in Taiwan lol

Donc je vais pouvoir tout aller porter mon stock au balancement cette semaine.

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