Al_Scrap 2008 Corvette Z06

Squi passe al tu met po ca a scrape

D'après moi il met ca turbo. Pas le temps de niaiser

Valve?

Y swap ca 5.0 Coyote.

Y vient de trouver son leak de coolant

Petit probleme de gasket de tete (oui deja) ...detail a venir quand j'aurais les solutions.

Quand a etre staller j'ai demanché mes exhaust pour souder mes vband demain.
Je vais aussi enlevé la ligne OEM pour l'evap et la vaccum pour les exhaust variable. Je vais passé les deux dans les bas de caisse a la meme place que les ligne a gaz, je vais partir mon vaccum du bloc que j'ai dans l'aile, ca va etre pas mal plus clean dans le hood.

Comme le moteur est sorti j'ai commencé a faire le menage dans le coin des hose a vacuum-evap.

D'origine



Byebye ligne oem, comme c'est laborieux mettre la voiture sur le lift je vais enlever le restant le prochain coup que je le leve



Ligne brake booster avant





Je suis aller chez Kenny u pull me chercher une hose et des clip. Ca vien d'un Colorado alors pas de cochonerie de Ford ou autre marque sur mon beau Chevrolet



Final



Bon parait qu'il faut pas juste mettre nos bon coups... J'ai chié ca solide quand j'ai enlevé le damper au debut de l'annee, j'ai visés les bolt trop loin dans le damper lorsque j'ai utilisé le puller, elles ont accoté sur le seal et....



Nouveau seal GM avec mon outil préféré pour les rentrer







J'ai commandé celui d'en arriere aussi. Je sais pas si vous vous en souvenez (moi oui car ca pris 14h pour le changer) l'annee derniere mon seal de crank arriere avais lâché, tout ca pour dire que le couvert n'a pas de doll pine pour le centrer donc ca prend un outil special pour center le couvert par rapport au crank et ensuite installé le seal, tu es donc sur que le seal ce fera pas manger par le crank. Bref pour faire une histoire courte j'ai acheté l'outil et je veux pas prendre de chance cette annees.



Avec le seal de crank chié, j'ai eu un beau mess dans le devant, j'ai essayé de me convaincre que c'etais mes gasket de couvert de valve mais bon...il en avais quand meme partout alors... J'ai commencé a tout re-nettoyer...retour au point A...





Peu etre que ma belt de blower glissais un peu et je vais gagner 1psi


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Ton seal de crank arrière ou avant vient pas avec le guide en plastique ?

Si oui, même si tu as pas de dowel pin, tu peu mettre ton seal dans le couvert avant de l'installer sur le moteur et il va s'enligner par le seal.

Le guide c'est le morceau de plastique transparent, mais je sais pas si dans l'automobile il vienne avec ca

Pas de guide pour celui d'en avant, je vais avoir celui d'en arriere demain. Le dernier coup c'etais un seal jobber, peu etre que le OEM va avoir la sleeve centreuse en plastique d'origine?

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Al_Scrap_Iron said:

Pas de guide pour celui d'en avant, je vais avoir celui d'en arriere demain. Le dernier coup c'etais un seal jobber, peu etre que le OEM va avoir la sleeve centreuse en plastique d'origine?

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ça serait pratique en svp, ça permettrait de pas fliper la lip de dedans a l'envers en l'installant avec le couvert et il serait parfaitement enligner

On t'avait dit de mettre des couverts de valve rouge...

Tbk mon homme, j'aime sa jouer dans la mécanique quand c'est pas de l'osti de gossage, mais ce qui me fait encore plus chier que du gossage c'est de faire 2x la même chose.

Ça me purge au plus haut point.

Jte lève mon chapeau d'avoir la patience et les compétences pour tout faire ce que tu fais!

Ouan je sais mais ca fais parti de la game j'imagine...j'ai un but en tete et il gagnera pas le cris lol

Come back du moteur



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Moteur in


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Tete in torquer final



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Qu'est ce que tu as fait comme solution?

Resurfacer le dessu du block et des sleeve par le fait meme.

Manley ont chié ca avec leur push rod, j'avais commandé de la 7.675 et deux 7.7. J'installe les 7.7 a la bonne place, verifie mon zero lash pour etre sur...le rocker est tout lousse, la push rod est trop courte... Commence a checker ca, une des deux push rod 7.70 est plus courte a l'oeil lol Je vais devoir en recommander une, j'ai remis une 5/16 en attendant.

You vs the man she tell you not worry about:

5/16 vs 3/8



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Question comme ca, resurfacer le bloc, ca influence la chambre de combustion et le taux de compression ou c est pas assez?

Oui ca influence, jai mis un gasket de tete plus epais de quelque millieme pour compenser.

Ca depend toujours du piston et du nombre de cc de la chambre de combustion, mais sur mon setup .010 de difference sur le gasket de tete cest environ .20 de difference sur le ratio.

Terminer pour aujourdhui



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Vraiment nice ao suivre, je n’aurai jamais de corvette par contre, a cause de ce thread!


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gexgex said:

Vraiment nice ao suivre, je n’aurai jamais de corvette par contre, a cause de ce thread!


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Bin la faut faire la part des chose. Prend un Corvette de 500whp et tu va faire le tour du monde 3x sans rien toucher apres ca...

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