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Discussion: Al_Scrap 2008 Corvette Z06

  1. #381
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    Tu va peu-etre avoir plus de chance que moi avec ton 2011.

    Pourquoi changer la clutch? Elle glisse?
    C'est une bonne job changer la clutch, j'irai moi aussi avec neuf OEM ou aftermarket.

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  2. #382
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    Tant qu'à changer le master de clutch, aussi bien mettre un upgrade au lieu d'un autre master OEM qui va finir par mal aller aussi... non?

    J'ai le kit de master ajustable Tick avec speed bleeder pour le slave chez nous, je vais changer ça cet hiver.

  3. #383
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    "tres peu"

    Citation Envoyé par paradigmqc Voir le message
    Attends la...... Une clutch usagée ?

  4. #384
    Avatar de Sustain26
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    J'ai eu de la difficulte a changer les vitesses, et j'ai senti la brulure une fois récemment; j'ai reussi a rentrer chez moi. J'espere que ca me permet d'atteindre le dealer la semaine prochaine.


    Voici la discussion atour de clutch master cylinder failure:
    https://www.corvetteforum.com/forums...o-warning.html

    Citation Envoyé par Al_Scrap_Iron Voir le message
    Tu va peu-etre avoir plus de chance que moi avec ton 2011.
    Pourquoi changer la clutch? Elle glisse?
    C'est une bonne job changer la clutch, j'irai moi aussi avec neuf OEM ou aftermarket.

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  5. #385
    Avatar de Al_Scrap_Iron
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    Citation Envoyé par kRANkED Voir le message
    Tant qu'à changer le master de clutch, aussi bien mettre un upgrade au lieu d'un autre master OEM qui va finir par mal aller aussi... non?

    J'ai le kit de master ajustable Tick avec speed bleeder pour le slave chez nous, je vais changer ça cet hiver.
    Personnelement je remet un maitre cylindre stock mais neuf. C'étais seulement une batch qui etais problematique vs le nouveau (cap noir marquer DOT 4) Le maitre cylindre Tick Performance la pedale devien plus dure c'est une des raison pourquoi j'en est pas mis, on verra avec le temps si j'ai fait un bon move.

  6. #386
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  8. #387
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    Voulant profiter d'un beau dimanche apres midi pour gosser sur le moteur, j'ai décidé de "piner" mon crank. Un crank d'origine n'a pas de chemin de cle, il est seulement rentré press fit, avec le temps et surtout avec une application blower, le damper peu tourner sur le crankshaft et "shearer". Mon crank eagle venais avec un chemin de clé 3/16 mais Innovator West conseil de rajouter une pin pour toute application en haut de 900hp, ayant le moteur dans les main, je me suis dis que ca serais une affaire de rien. Le but est de percer un trou 1/4 entre le damper et le crank pour y rentrer une pine par la suite, tu a une fixture pour guider le perçage.

    Erreur. Mon crank forgé etant pas du meme materiel qu'un crank stock, je suis incapable de le percer...meche normal, meche au cobalt, meche au titane, j'ai meme fait un plan de ***** avec la perceuse a colone, resultat : rien.

    Etant dimanche donc limité pour trouver des outils, il y aura une prise 2 cette semaine, je vais le faire au end mill.

    Fixture et guidepour la meche:


    Plan de ***** 1/2


    Plan ***** 2/2


    Ca tu pas l'air a lui tenter?



    Mais bon, au moin le char marche encore, bonus pic, oui je suis parqué croche.

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  10. #388
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    J’aime vraiment lire tes posts.
    Tu travailles très bien.

    Ca va être un monstre ton z06
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  12. #389
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    Il est percer le calis lol Ca la finalement pris une end mill, malheureusement le trou est tomber un peu plus gros que 1/4, la pine est pas assez serrer a mon gout dans le trou, je vais commander une pine 10 millieme oversized demain.

    J'ai fait un test fit des braquette de blower a l'avant. Pas de gros probleme, 2 bolt a racourcir probablement a cause des tete Brodix qui ont moin creux de filet, et un trou a ouvrir legerement, j'imagine j'ai pas payer assez cher lol. Un trou aussi a rafraichir les filet dans le bloc car il etait pas utiliser de compagnie.

    End mill victorieuse


    C'est a quoi ressemble une victoire:


    Trou a elargir un peu :


    Rafraichiseur de filet Snap-On, super pratique:


    Rafraichir a l'oeuvre, mention special au tag 5.3 lol


    Braquette installé


    Flip Drive. Le but est de driver le blower directement par le crank sans passé par les accessoire comme l'alternateur et le power steering. La petite strap que vous voyez est rataché a la poulie qui va maintenant driver ses accessoire. Vous pouvez vous aussi la difference entre la belt 6ribs des accessoire et celle de 8ribs pour le blower. La strap d'air climatisé n'a pas de modification.


    Flipdrive et belt serré pour test.


    Envoyé de mon LG-H915 en utilisant Tapatalk
    Dernière modification par Al_Scrap_Iron ; 24/06/2019 à 17h49.

  13. #390
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  14. #391
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    cest de la "percé" vérance.
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  16. #392
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  18. #393
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    Citation Envoyé par kRANkED Voir le message
    Ma partie préférée c'est le tag 5.3L
    Lol jai le gout de le buffer

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  19. #394
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    C'est clair qu'il y a un tata à quelque part qui va te traiter de cave d'avoir mis un moteur de pickup dans ta Z06... hehehe
    2008 C6 Z06, stock-ish
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  20. #395
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    Du méchant beau travail, clairement tu as fait tes devoirs de recherche!

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    Tasse-toi, SVP.

  21. #396
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    Pourquoi tu mets un 5.3 ?
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  22. #397
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    ^^
    Bin oui , un moteur de pick-up !

  23. #398
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    Citation Envoyé par V8-4ever Voir le message
    ^^
    Bin oui , un moteur de pick-up !
    Surment pcq ya plus de torque.
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  25. #399
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    Citation Envoyé par kRANkED Voir le message
    C'est clair qu'il y a un tata à quelque part qui va te traiter de cave d'avoir mis un moteur de pickup dans ta Z06... hehehe
    Je viens de voir dans ta signature que t'as fait un 60 pieds de 1.87 sur des runflats.
    Shit Je fais meme pas ça sur des nt555R, j'ai des croûtes à manger...

  26. #400
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    Citation Envoyé par paradigmqc Voir le message
    Surment pcq ya plus de torque.
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