Al_Scrap 2008 Corvette Z06

Comme le blower etait demanché et que j'avais de la place pour travailler, j'ai decidé de verifier l'enlignement du blower par rapport au damper. Je me sert d'un laser qui s'assis entre deux groove d'une poulie.





J'etais presque off d'une rib ce qui est quand meme beaucoup considerant que les poulie sont environ seulement a deux pied l'une de l'autre.



Le probleme que jai trouvé est que ma pompe a eau etais pas installé car quand elle l'etait, mon outil ne passais plus sur le damper (voir photo), la bracket de blower vien ce bolter sur la pompe a eau pour donner du corps c'est pour cela que j'avais une fausse donner.



J'ai donc décidé de tout assemblé final et partir par en haut et centrer les poulie de blower / crank et ensuite crank / idler



Shim utiliser de differente epaisseur (10-20-30-40-50 millieme) tres utile pour enligner des moteurs de motoneige au poil...



Shim installé en dessous du idler, ca la pris 30 millieme.



Ca la pris un shim machiné en haut, shoot out a ma poulie de blower fraichement anodiser



Ensuite j'ai "clocker" le tensionneur automatique, le but est d'aller chercher le maximum de belt wrap sur le damper sans que les poulies ce touche evidemment, c'est pas mal ca le plus pres qu'on peut aller



Voila pour l'histoire du blower.

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jadore les post que tu fais !! Tu connais vraiment ton affaire , lâche pas

Tu travails bien, solide setup ! :beer:

Comme les headers etait installé, il me restais mon xpipe et l'extension pour connecté a mes mufflers . Tout ca arrive dans une boite en bout de 2pied avec des sticker bleu et rouge selon le côté droit ou gauche qui match avec les meme sticker sur les headers alors c'est quand meme strait forward.. Erreur. J'installe le tout et je checkais ma connection aux headers et je me disais "cris ca fite bin mal"



Jusqu'a temps que j'essais d'inverser les 2 pieces, bien oui, Kook on inversé les stickers.... Pour le reste par contre j'ai absolument rien a dire, le fitment est parfait.



Quand j'installe un exhaust, je me fais toujours une echelle, ca permet de savoir de combien les morceau s'emboite par rapport au autre, que ton x pipe sois pas trop avance ou reculé et que ta clamp est assez de surface quand tu la serre.







Comme le char est bas un peu je voulais tout les clamps par en haut, premier test fit pour les "timer"



J'avais toujours un muffler plus bas que l'autre et je trouvais que ca fesais terriblement bs, un support avais probablement été accrocher en arriere, j'ai du le chauffer un peu et le plier pour lui donner une bonne position.

Avant:


Apres



Les tips au millieme



Installation final avec clamp tout serrer vers le haut (oui cetais de la marde a serrer)







Kook mettes un bung pour la wideband ce qui est quand meme pratique, rien a faire souder.



J'ai fait un tac de soudure sur tout les morceau a part le connection au headers et au muffler pour etre capable de tout enlever facilement.

C clean buddy

Wow c’est vraiment sharp! J’en suis jaloux.


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Pourquoi je me sens comme une merde seche quand je lis le thread d'Al Scrap Iron :dunno:
Anyway beau travail et interessant a suivre

wow!! parle moi de ça.

C'est pas tant dla marde a serrer, tu mets une clef en haut pis c'est tout non?

Belle job man !!! J'aime bien les collets!

Une clé passe pas, ca prend rachet avec box court mais a force de serrer apres ca te prend un box long, le box long passe pas il accote sur le tunnel, tu dois demancher au headers pour pryer l'exhaust a gauche et a droit pour etre capable de passer. Mais ta raison c'est pas "tant" de la marde que ca, dison que cest l'est juste plus que serrer les collet a l'impact avec la bolt par en bas.

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J'avoue que c'est quand même chiant lol

je viens de relire tout le thread. Tout un build.

Tabarnak ta rien a calicer !

Oui tout un buil, rien adire, sauf que j'en apprends beaucoups

Pas de la grosse mecanique pour aujourd'hui. Comme j'ai dropper le radiateur de +- 1", les caoutchou en haut arrivais plus dans les support qui eux reste a la hauteur d'origine, j'ai donc pris les mesure et mon chum m'a machiné 2 spacer.



J'ai ensuite percer le trou au centre selon la hauteur final que je voulais pour qu'ils rentre dans la pine du radiateur.



Il me restait du plastidip alors je me suis gâté, j'espere juste ca va toffer. Resultat final:





Je voulais powdercoater mon support d'alternateur mais tout est fermé ici, je l'est sandblaster et peinturer avec de la peinture haute temperature "lustrer" qui donne quand meme un beau fini sans que ca jure trop. J'aime pas les affaires peinturé a la canette je trouve que ca fait toujours botcher...mais bon j'avais pas le choix. Dans le pire des cas je le ferais powdercoater plus tard.



J'ai décidé de m'essayer avec l'alternateur un coup parti, si je manque mon coup et je trouve ca lait j'en est un autre de spare. J'ai tout masqué et mis des languettes de papier dans les prise de refroidissement pour pas peinturer le bobinage a l'interieur.



Terminé



Mes pushrod arrivent demain de chez Summit Racing, il devrais virer en fds.

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Bon j'ai pas recu mes push rod.... Ca me retarde dans mes affaires. J'ai quand meme fait 2-3 cossin.

J'avais une couette sur la transmission qui avais eu mal un peu quand je les demancher la saison derniere ( demander pas pourquoi lol ) Je l'avais réparer comme je pouvais l'ete dernier et j'avais acheté un connecteur neuf.

Le desastre:



Desastre vs connecteur neuf




Job final, je vais enfin pouvoir dormir la nuit lol



J'ai fixer la wideband final et mis protection contre la chaleur








J'ai refais et relocalisé tout les les tuyaux de prestone et power steering. J'ai passer la couette de fils et le cable du hood sur le steering rack, beaucoup plus clean et donne de l'espace autour du blower.

Avant





Apres



J'ai re-filleter les bolt qui tien le support a radiateur, c'etais du 6mm et une avais striper, le frame est vraiment pas epais, environ 1/4 en aluminium (pour une z06) J'ai refait en 8mm.





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Ton blower prend l'air en arrière du rad ...

C'etais l'annee derniere avant que je baisse le rad mais a la quantité de meth qui rentre la dedans, il neigeais dans l'intake.

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Comme j'avais rien a faire jai travaillé sur la plate du desus qui etais loin detre bolt on bref comme tout le reste des morceau sur le char lol

Plate ECS a l'achat



Premiere coupe de fait



Premier test fit



La parti du centre etais molle et non soutenu et aurais probablement cassé avec les vibrations a la longue, j'ai fait une petite braquette qui vien cliper sur le shroud du rad






La blow off ne passais pas, j'ai trouver le centre avec un carton pour le reproduire sur la plate




MAF housing anodised avec jet de meth



Aucune idee pourquoi la plate est pas centrer par rapport au tuyau d'entre d'air, c'est sur qu'avec le hood en place on aura plus jamais cette vu et de cote on s'en rendra pas compte mais c'est bizarre quand meme



Test fit de clearance avec l'intake, un peu de silicone voir si le tube touche au hood




Ca commence a ressembler a un char, tout a l'air graisseux et sera a nettoyer mais ca va venir...







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WOW.

Rien d'autre a dire.

Je l'est parti a soir et petit tour dans le chemin! Pas de probleme a date!