Part 3
Bon ce soir j'ai rajouter un joint. Pourquoi j'ai rajouté un joint? Car je me suis rendu compte que j'avais meler les hose de feed et de retour comme un esti de newbie...meme apres m'avoir checker 3 fois.... meme apres avoir fait attention...meme...en tout cas, 35$ de fitting plus tard et en ayant ravaler ma fierté, j'ai refait un joint dans l'aile en arriere, en aucun cas il était possible que je descende la tank a nouveau pour inverser les hose....
Controler pour les pompe installé dans le coffre, dans le fond c'est comme un gros relais, il est alimenter directement de la batterie avec du gauge 1, la premiere pompe clanche avec du 12volt ( 12volt d'origine qui alimente la pompe d'origine), pour la 2e pompe, tu prend ce meme 12volt en le fesant passé par la boost switch qui fait contact a 5psi, alors la 2 pompe clanche.
Acces pour bolter par la lumiere, HI!
Fillage des 2 pompe en haut, fillage d'origine en bas. 4 fils. Noir ground, pas besoin, gris 12volt pour clancher la pompe primaire, 2 fil du centre sont le gauge a gaz a connecter avec mes 2 fil vert de mon fuel unit FORE, un gauge a gaz est une resistance alors aucune polarité a respecter.
Fillage passé sommairement pour checker les longueurs
Fillage attaché final qui rentre par la coffre.
Controleur avec cablage qui va a la batterie
J'ai changé mes 2 pole a batterie pour avoir quelque chose pour me bolter sur les pole, ceux d'origine c'etais pas possible.
Instalation final, comme d'origine, comme je voulais
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