Al_Scrap 2008 Corvette Z06

j'avais pris un MSD 6AL pour faire un 2 step à l'époque, avec une switch entre la roulette du RPM et le module.
circuit ouvert, pas de cutoff
circuit fermé, cutoff de la roulette ajustable.

2 petis problèmes de mon system
1- quand t'abuse le muffler ce rempli de gaz et ça pette en maudit quand ça alume
2- si tu "lunch", faut que tu enlève la switch manuellement.
ps: ton bouton est vraiment bien caché. Encore mieux si t'aurai mis ça dans l'alume cigarette... mais t'aurai perdu ton outlet 12V.

Il aurait fallu que je le plug sur la clutch je pense. Clutch pesé cutoff bas, clutch release pas de cutoff. avec une switch NO

Probablement, la clutch est souvent utilisé.

J'ai utilisé le handbrake, dans le temps sur mon DSM mon systeme étais la aussi et je me servais du handbrake pour pre-loader le drivetrain en fesant glisser la clutch, c'etais sur un peu sur la clutch mais ca sortais 1.5 de 60pied et j'ai jamais brisé de cardan/diff/t-case, je trippais pas mal drag dans ce temps la, peu-etre 200passe avec +500whp.
 
J'aime bien l'avoir sur la clutch, ça sert pour les no-lift shifts aussi.

Peu-etre avec une autre boite MSD mais pas se module la:

The engine rpm must drop more than one third of the set launch limit in order to activate. For
example, if the launch limit is set at 3,000 rpm, the engine speed must drop below 2,000 rpm
in order for the launch limit to become active (one third of 3,000 rpm is a 1,000 rpm drop).
 
YSI use.

Un YSI noir comme je voulais c'étais 3700$us plus shipping et douane et UPS (car AA Corvette ship juste avec ca) ca donnais environ 5800$ rendu ici, je trouvais que ca avais pas de bon sens.

J'ai trouvé un YSI noir avec 500miles, avec le no de l'unité j'ai confirmé avec AA Corvette qu'il avait été acheté neuf chez eux au mois de mai de cette année et j'ai payé environ la moitier prix.

Le mien est deja vendu.
 
Pour ceux qui ont des Corvette C5 / C6 et trouvent leur transmission "notchy", souvent un ajustement du shifter/rod de shifter peu regler le probleme. Une etape souvent oublier mais nécessaire a chaque fois que le torque tube est enlever ( changement de clutch) ou meme le temps qui peux faire son oeuvre.

J'ai pas pris de photo mais la console dois etre demonté.

Les 2 bolt torx (ceux vers le passager) de la boite du shifter doivent etre lousse, les trou en dessous sont slotter et permette de l'ajustement. La bolt torx plus basse sur la rod de shifter dois etre lousse aussi.

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Mettre le shifter au neutre et pousser la pin pour qu'elle engage dans le trou d'ajustement de la rod en dessous du shifter. Ceci a pour effet de barré le shifter a la bonne position. Ca peu etre quand meme raide car la pine n'est pas protégé des intempérie et elle peu avoir de la rouille de surface. J'ai demancher la mienne pour la passer a la brosse d'acier pour faciliter le fonctionnement.

Pine en position non engagé :
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Pine en position engagé / ajustement :

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Une fois la pin engagé, commencer a serrer les 2 bolt torx du boitier de shifter, terminer avec celle de la rod de shifter, remonter la pine et la job est fini.



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J'ai demanché le blower apres midi, quand meme surpris de la rapidité de la chose surtout que tout est pogné la dedans lol. J'ai tout démonter mes braquette pour les faire anodisé noir cette semaine. Je voulais les faire powdercoaté mais plusieur piece vien une dans l'autre et le powdercoated ajoute quand meme 50 milieme environ sur la piece alors j'aurais du tout sabler et repasser un tap dans tout les filets...alors jai hate de voir le anodisé c'est la premiere fois que je fais ca.

Bye man, that was fun

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Last edited:
Comme je suis aretté pour cette semaine, j'ai décidé de lever l'intake pour une 203884 fois cette été et installé mon IAT de Cadillac CTSV. L'IAT sur les Z06 sont a meme le MAF, le systeme fonctionne super bien mais quand on roule avec le meth, les nozzle de meth se doivent d'etre apres le MAF sinon ca fausse les donnée de air flow. Un MAF est un fil chauffant qui se fait refroidir par le air flow, donc la résistance change et permet a l'ecu de savoir le nombre de g/s d'air qui entre dans le moteur. Alors si le meth refroidi se fil chauffant on a pas la bonne donné. L'avantage aussi est d'avoir la ''vrai'' temperature d'IAT avec le meth et comme je suis rendu pas mal dependant du meth, tu peux te faire des safety exemple si la temperature d'intake depasse XX degré quand tu est a 99% de throtle et avoir un avertisement sonore ou faire des table de timing retard en concequence.
Comme vous savez j'aime pas les hack job et que tout ce fait a peu pres dans le monde des LS, j'ai acheté un beau ''break out'' harness plug and play avec le maf d'origine.

Quelque photos:
Engine bay plus vide que jamais :
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Couette de fil ''break out'' et IAT

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Petit trou pour l'IAT (1/2)
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Tap M14x 1.5
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Viser final et un peu de JBweld pour la chance.
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Hello!
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Intake installé et wiring passé en dessou du TB
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Wiring coté TB, rien d'attaché final pour le moment.
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