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Discussion: Al_Scrap 2008 Corvette Z06

  1. #921
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    Petit job avec le damper, j'ai changé l'entrainement du blower de 8 a 10ribs sur la strap (strap plus large donc moin de glissement)

    Comme vous voyez, ca passe pas lol


    Cremaillere enlever, tierod rendu sur le moteur



    Toute personne qui a un LS dois avoir cette outil pour tenir la flywheel, toujours utile pour enlever et remettre les damper, torquer bolt de damper, camshaft, tenir ses point de timing sur le crank.



    Puller pour enlever le damper



    J'aurais aimé avoir d'autre bolt sous la main mais c'est les seule 5/16 que j'avais



    Outil pour rentré le damper, j'etais aller le faire machiné pour avoir la bonne spec de serrage ( 1 millieme)



    J'ai repercer le damper avec la fixture, comme le crank etais deja percer cetais quand meme plus facile que le premier coup car le materiel du damper est pas mal plus mou



    Serré 130lbs avec torque wrench Snap On que j'adore.



    Installation final + steering rack en place


    A noté que les strap ne passe plus sans souleve le moteur


    Salut!


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    Dernière modification par Al_Scrap_Iron ; 15/04/2020 à 22h19.

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  3. #922
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    ca c'est tight lol

  4. #923
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    Ayoye mechant casse-tête faire fitter tout ça ensemble.

    Imagine qq1 qui fait faire ça dans une shop le bill de labor qu’il ramasse.

    Pas mal sur que super Mustang Frechette est pas capable de wrencher le 1/10e que tu fais.


    Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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  5. #924
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    C'est tellement des tas de marde a travailler ces chars la, j'ouvre le hood sur la mienne pis le mal de ventre me pogne...lol

    Envoyé de mon SM-G930W8 en utilisant Tapatalk
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  6. #925
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    La poulie sert tu de damper / harmonic balancer aussi ou est en alu pleine?
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  7. #926
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    Citation Envoyé par Al_Scrap_Iron Voir le message
    Comme vous voyez, ca passe pas lol
    https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d0de0d3aca.jpg

    Installation final + steering rack en place
    https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4eb9444119.jpg

    Envoyé de mon LG-H915 en utilisant Tapatalk
    Au risque d'avoir l'air à ne pas suivre le groupe, je ne comprend pas ce que tu as fait pour que ça passe. Je vois que ta nouvelle poulie 10 ribs est rendue avec un lip tout le tour, mais je peux pas croire que tu as fait machiner le centre pour que la face des bolts soit flush avec le rebord de la poulie?
    Tasse-toi, SVP.

  8. #927
    Avatar de mrdouble99
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    Citation Envoyé par windex Voir le message
    Au risque d'avoir l'air à ne pas suivre le groupe, je ne comprend pas ce que tu as fait pour que ça passe. Je vois que ta nouvelle poulie 10 ribs est rendue avec un lip tout le tour, mais je peux pas croire que tu as fait machiner le centre pour que la face des bolts soit flush avec le rebord de la poulie?
    la premiere photo c'est la 8 ribs qui est la et elle sort pas sans enlever le steering rack, ensuite après avoir enlever le rack il pose la 10 et elle est proche en sale du sub frame, mais ca fit et c'est tight et on aime ca tight lol

  9. #928
    Avatar de Al_Scrap_Iron
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    Citation Envoyé par SimZx3KGT Voir le message
    La poulie sert tu de damper / harmonic balancer aussi ou est en alu pleine?
    Il a un clutch pack a l'intérieur avec spring alors elle sert de damper.

    Citation Envoyé par windex Voir le message
    Au risque d'avoir l'air à ne pas suivre le groupe, je ne comprend pas ce que tu as fait pour que ça passe. Je vois que ta nouvelle poulie 10 ribs est rendue avec un lip tout le tour, mais je peux pas croire que tu as fait machiner le centre pour que la face des bolts soit flush avec le rebord de la poulie?
    Les 2 poulie etait identique physiquement a part la parti 8 a 10 ribs, ce qui fait que le damper est plus large et passe maintenant plus proche du frame.

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  11. #929
    Avatar de Al_Scrap_Iron
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    J'ai recu mes tetes vendredi, j'ai installé les lifteur dans les tray d'origine.



    J'ai fini de nettoyer le deck du block, vous pouvez voir sur cette photo comment les cylindres proche du throtle body ce font plus laver par le methanol que les cylindres eloigner, je vais peu-etre me mettre un kit direct port.


    Tete nouvellement planner


    J'ai mis des studs de tete ARP au lieu de bolt. Petit truc, sabler le coter du washer qui appuie sur la tete. La tete et le côté de se washer dois etre propre et sans huile/graisse. Des fois quand on torque on voit les chiffres monter sur le torque wrench et tout d'un coup il a une drop de 20lbs, c'est le washer qui a ''shirer''. Quand ca arrive il faut retirer le stud et le washer et recommencer, si on redonne du torque pour atteindre le 70lbs, parfois les filet sorte du bloc ou le stud casse tout simplement.



    Graisse sur les fillets du haut et graisse sur la nut aussi



    Comme j'ai fais des changements dans le valvetrain, planer les tete et gasket de tete, il faut reprendre la mesure pour la longueur des push rod. CompCam vende un "push rod checker" , une push rod filleté, completement viser elle mesure 6.8" et chaque tour donne .050. Pour prendre la mesure on doit mettre le lifter sur le base circle du camshaft (parti sans lobe) et mettre la push rod ajustable et ensuite serrer un rocker jusqua temps d'avoir le "zero lash"; plus de lousse entre le rocker et la pushrod. Les premiere valve c'est un peu essais erreur pour trouver la bonne longueur mais ensuite ca se ressemble pas mal toute, j'ai tout fait les cylindre et ca jouais autour de 16.75 tours de pushrod. Alors 6.8" + (16.75×.050) = 7.63" Ensuite, il faut pas oublier la preload recommander des lifter de .035 +- 10, donc 7.63 + .035 = 7.672 pour ma longueur de push rod requise. J'ai commandé des push rod 7.675 et je vais encore etre dans ma spec de preload. J'ai deux valve qui etais a 17 et 17.125 tour, alors jai commandé deux push rod 7.7" pour eux.







    Envoyé de mon LG-H915 en utilisant Tapatalk
    Dernière modification par Al_Scrap_Iron ; 19/04/2020 à 23h47.

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  13. #930
    Avatar de Al_Scrap_Iron
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    J'ai terminé l'instalation de l'intercoler et du piping. J'ai acheté toute des clamp neuve pour qu'elle soit toute de la bonne grosseur.

    Premierement j'ai fait souder des lips sur le blower.


    Installation de l'intercooler, fait 2 trou filleter dans le frame, ca l'air simple comme fixation..mais c'est un Corvette et tout est pogné alors il est ''assis'' dans le fond du bumper et le piping le retien.... il peut pas aller bien loin.





    Premier test fit pour le piping



    Comme c'est un Corvette et que tout est bla bla bla, la sorti du blower et le piping passais proche un peu du shroud du radiateur. Comment on fait une belle clearance de piping? Tu prend un tuyau 3" chauffer bien rouge et tu fais fondre le plastique...



    Resultat



    Piping final




    Sleeper



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  14. #931
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    T'es une machine mon gars. Je serais découragé de tout démonter ca encore!
    Ca l'air très bien fait et tu sembles bien équipé pour veiller tard
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  16. #932
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    J'avais jamais pensé au tuyau chaud... merci du truc
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  18. #933
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    Ultra cool comme Anal plug! :O Ajustable en plus!

    Sérieux, solide job! Ça donne une idée de ce que ça prend comme temps/argent/travail pour monter un setup de cinglé sur ce genre de voitures :O

  19. #934
    Avatar de Al_Scrap_Iron
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    Comme le blower etait demanché et que j'avais de la place pour travailler, j'ai decidé de verifier l'enlignement du blower par rapport au damper. Je me sert d'un laser qui s'assis entre deux groove d'une poulie.





    J'etais presque off d'une rib ce qui est quand meme beaucoup considerant que les poulie sont environ seulement a deux pied l'une de l'autre.



    Le probleme que jai trouvé est que ma pompe a eau etais pas installé car quand elle l'etait, mon outil ne passais plus sur le damper (voir photo), la bracket de blower vien ce bolter sur la pompe a eau pour donner du corps c'est pour cela que j'avais une fausse donner.



    J'ai donc décidé de tout assemblé final et partir par en haut et centrer les poulie de blower / crank et ensuite crank / idler



    Shim utiliser de differente epaisseur (10-20-30-40-50 millieme) tres utile pour enligner des moteurs de motoneige au poil...



    Shim installé en dessous du idler, ca la pris 30 millieme.



    Ca la pris un shim machiné en haut, shoot out a ma poulie de blower fraichement anodiser



    Ensuite j'ai "clocker" le tensionneur automatique, le but est d'aller chercher le maximum de belt wrap sur le damper sans que les poulies ce touche evidemment, c'est pas mal ca le plus pres qu'on peut aller



    Voila pour l'histoire du blower.

    Envoyé de mon LG-H915 en utilisant Tapatalk

  20. #935
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    jadore les post que tu fais !! Tu connais vraiment ton affaire , lâche pas

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  22. #936
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    Tu travails bien, solide setup !
    Blitzkrieg tuned
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  24. #937
    Avatar de Al_Scrap_Iron
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    Comme les headers etait installé, il me restais mon xpipe et l'extension pour connecté a mes mufflers . Tout ca arrive dans une boite en bout de 2pied avec des sticker bleu et rouge selon le côté droit ou gauche qui match avec les meme sticker sur les headers alors c'est quand meme strait forward.. Erreur. J'installe le tout et je checkais ma connection aux headers et je me disais "cris ca fite bin mal"



    Jusqu'a temps que j'essais d'inverser les 2 pieces, bien oui, Kook on inversé les stickers.... Pour le reste par contre j'ai absolument rien a dire, le fitment est parfait.



    Quand j'installe un exhaust, je me fais toujours une echelle, ca permet de savoir de combien les morceau s'emboite par rapport au autre, que ton x pipe sois pas trop avance ou reculé et que ta clamp est assez de surface quand tu la serre.







    Comme le char est bas un peu je voulais tout les clamps par en haut, premier test fit pour les "timer"



    J'avais toujours un muffler plus bas que l'autre et je trouvais que ca fesais terriblement bs, un support avais probablement été accrocher en arriere, j'ai du le chauffer un peu et le plier pour lui donner une bonne position.

    Avant:


    Apres



    Les tips au millieme



    Installation final avec clamp tout serrer vers le haut (oui cetais de la marde a serrer)







    Kook mettes un bung pour la wideband ce qui est quand meme pratique, rien a faire souder.



    J'ai fait un tac de soudure sur tout les morceau a part le connection au headers et au muffler pour etre capable de tout enlever facilement.

  25. #938
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  27. #939
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    Wow c’est vraiment sharp! J’en suis jaloux.


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  29. #940
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    Pourquoi je me sens comme une merde seche quand je lis le thread d'Al Scrap Iron
    Anyway beau travail et interessant a suivre
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