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Discussion: Al_Scrap 2008 Corvette Z06

  1. #981
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    c'est au casse croûte du Vieux Moulin ça !

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  3. #982
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    Un chatton meurt à chaque fois qu'un couvert de valves de corvette est pas rouge.
    moi je pense qu'ils meurent quand c'est des rouge :P

  4. #983
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    Un chatton meurt à chaque fois qu'un couvert de valves de corvette est pas rouge.
    Ouan deux chatton sont mort alors...j'ai hesité VRAIMENT longtemps mais le noir a gagné. J'ai tout refait le wiring aussi car ca fesais longtemps qu'il m'ecoeurais, le systeme de PCV et relocalisé le purge solenoide pour l'evap, je voulais pas l'enlever je voulais pas de senteur de gaz.

    J'ai pris des "tall" qui sont 1/2 plus haut que d'origine, d'habitude les couverts de valve plus haut sont pour ceux qui roule des rocker arm aftermarket, moi la seule raison etais pour mieu dissimulé les fils.



    Les coils se bolt direct sur le couvert de valve alors adieu grosse braquette laite



    Le couvert de valve côté passager avais la fitting qui pointais vers l'avant, je devais faire une grosse loop avec le tuyau.



    J'ai chauffé au heat gun le couvert pour ensuite etre capable de virer la fitting 180 degré. Magie magie



    Tuyau PCV oem



    Tuyau PCV custom



    Strait to the point



    Tuyau EVAP Oem




    Tuyau EVAP custom



    J'ai installé la valve en dessous du maitre cylindre. Comme elle etait a côté du throtle body j'ai rallongé le fillage.



    Ma hose a l'huile du blower etais rendu trop courte a cause des couvert plus haut.

    Braquette alternateur avant :



    Pendant ( ca vous prend tous une petit scie a air comme cela )





    Done



    J'ai refait les couette pour les injecteurs-maf-tb pour toute les mettre de la meme longueurs, séparé le fillage des coil du fillage des injecteurs



    En passant, je voie souvent du loom installé tout croche, commencé par faire un rang de tape sur vos fils:



    Insérer le loom sans couper le tape



    Refaire 2-3 rang sur le looming. Il restera donc en place et il frisera pas avec le temps



    Fil coil OEM



    Premier essaie



    2e essaie



    Attache pour le gros fil de l'alternateur



    Plastidip ftw



    Installé avec les bolt de fuel rail



    Il me reste 2-3 detail comme ma fitting a recevoir pour le bouchon a l'huile, mais en gros cest ca :















    Envoyé de mon LG-H915 en utilisant Tapatalk
    Dernière modification par Al_Scrap_Iron ; 10/05/2020 à 16h40.

  5. #984
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    Avant



    Apres



    Je vais devoir lever l'intake cette semaine, le gasket sur les vent corner perd



    Et la poulie de la pompe a power steering etais en train de se faire un chemin dans la hose...encore une chose qui me confirme que mes support a moteur etais fatigué. J'ai tassé la hose un peu.



    Envoyé de mon LG-H915 en utilisant Tapatalk

  6. #985
    Avatar de mrdouble99
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    imagine comment ca aurait jurer des valve cover rouge lol


  7. #986
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    Citation Envoyé par Al_Scrap_Iron Voir le message
    Avant

    https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...be9b188ff1.jpg

    Apres

    https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1e83f26edf.jpg

    Je vais devoir lever l'intake cette semaine, le gasket sur les vent corner perd

    https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...40f62afb0e.jpg

    Et la poulie de la pompe a power steering etais en train de se faire un chemin dans la hose...encore une chose qui me confirme que mes support a moteur etais fatigué. J'ai tassé la hose un peu.

    https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c2db98f12f.jpg

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    Dam ca lair tight ce engine bay!

    Отправлено с моего CLT-L04 через Tapatalk

  8. #987
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    Bon une soiree pas trop productive hier. Premierement le gasket de couvert de valve perd comme un panier coter conducteur, je me souvien c'est un gasket Felpro de marde de ce côté la...Tse quand tu veux cheaper un peu...alors j'ai commander un gasket OEM a 30$....

    Apres avoir lever l'intake...pas les bon seal....alors commander ceux OEM...

    La bonne nouvelle, apres presque 2 semaine d'attente la fitting la plus rare au monde est arrivé pour brancher mon tuyau de catch can a mon nouveau couvert de valve.

    Le desastre


    Fitting -16ORB a -10







    Bonus pic



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  10. #988
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  12. #989
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    Ça c'est le karma pour avoir posé des couverts de valve noir.
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    ....please race on the highway !

  13. #990
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    C'est sur que les rouges n'auraient pas coulés
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  14. #991
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    Recu mes gasket et mes support a moteur hier. Je releve l'intake pour mettre mes oring GM a 7$ chaque (lol)





    Je met la pression pour etre sur.



    Bon, ca coulais Alors j'ai fait ce que je voulais pas faire a la base, sceller tout ca avec du right stuff...

    Les support a moteur sont sur la coche, solide avec deux caoutchou dans les morceau rouge, et le spacer est solide aussi.





    Je pensais que c'etais une petite job de soir de semaine mais finalement ca aurais ete plus une petite job de jour de fds lol. Comme j'avais pas l'intention des revendre (any way, son maganer) j'ai dropper le subframe a moteur de 2" et jai couper les stud en haut et en bas pour donner de la clearance.



    Couper



    Côté conduteur ca se fait super bien







    Coter passager il a plus de monde, obliger de sortir headers et demancher ligne l'huile



    Couvert de valve je me suis rendu compte qu'il accotait sur l'alternateur donc il etais pas centrer et le gasket tombais un peu trop pres du rebors de la tete. J'ai fait une petite clearance



    Avec l'alternateur



    Apres il a fallu je grind un peu l'alternateur car ma plug pour ma sonde a l'huile ne passais plus entre le couvert et l'alternateur. En esperant que tout soit etanche ce coup la..

  15. #992
    Avatar de Al_Scrap_Iron
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    Pas de gros update, j'ai fait 2-3 tire ca va demandé du tuning, au feeling je crois que ca va etre bon les modif que j'ai fais.

    Pour le changement de poulie si je compare a l'année dernier, j'avais:

    11.5psi a 5000rpm vs 15.5lbs pour cette année.
    20lbs a 7000rpm l'été dernier, 6200rpm pour cette année. J'aimerais vous dire le max boost mais je crois que mon MAP de ZR1 a pas le bon scale de rentré dans le HPTuner et il est comme maxer avec ses lecture, car je tien 20lbs de 6200 a 7000rpm si je me dis au map/kpa mais les gr/sec monte en fleche, ca pas de logique. J'ai apporté une source de boost a mon gauge AEM et je vais confirmer les lectures.

    J'ai installé les Mickey Thompson car ca commencais a etre cowboy avec les 20'' 335 runflat de marde (genre que les tire echappais sur une tire en 4 a 160kmh)

    Je devrais avoir la bonne grosseur de push rod la semaine prochaine, j'ai commandé une strap de spare pour le blower, de l'huile Valvoline VR1 qui commence a ce faire rare au Canada....

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  17. #993
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    damn. ca vire en 4 sur des grosses chaussures. c'est du sérieux!!

  18. #994
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  19. #995
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    Dur a dire, j'ai pas fais de tire clean encore...je partais quand meme de 890whp...alors rajoute s'en 100 metton, c'est pas aussi flagrant que de passer de 200 a 400. L'avenir va nous le dire!

    Envoyé de mon LG-H915 en utilisant Tapatalk

  20. #996
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    J'ai fait le test avec mon gauge de boost, pour differente raison j'ai pas pu monté plus haut que 6700rpm mais j'avais 20lbs selon mon gauge AEM vs 18.5 selon mon kpa de map, donc mon map serais off d'environ 1.5 lbs. Je vais faire un test de fuite aussi demain voir si tout est bien étanche.

    Mauvaise nouvelle, les Mickeys Thompson ne suffise plus a la tache.... 100 pied de trace noir a 140kmh Ca avance quand meme la, mais dison que je perd de la traction. J'ai la version qui accroche le moin (tsé quand tu te dis ''oui oui ca va etre en masse pour 800whp) les SS, je sais pas si j'essais les Street R ou si je me monte en 28''. Le probleme avec les 28 c'est que tu te donne beaucoup de gearage ce qui est pas super bon pour un Z06 qui a deja des rapports longs.

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  22. #997
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    Citation Envoyé par Al_Scrap_Iron Voir le message
    J'ai fait le test avec mon gauge de boost, pour differente raison j'ai pas pu monté plus haut que 6700rpm mais j'avais 20lbs selon mon gauge AEM vs 18.5 selon mon kpa de map, donc mon map serais off d'environ 1.5 lbs. Je vais faire un test de fuite aussi demain voir si tout est bien étanche.

    Mauvaise nouvelle, les Mickeys Thompson ne suffise plus a la tache.... 100 pied de trace noir a 140kmh Ca avance quand meme la, mais dison que je perd de la traction. J'ai la version qui accroche le moin (tsé quand tu te dis ''oui oui ca va etre en masse pour 800whp) les SS, je sais pas si j'essais les Street R ou si je me monte en 28''. Le probleme avec les 28 c'est que tu te donne beaucoup de gearage ce qui est pas super bon pour un Z06 qui a deja des rapports longs.
    Tab...Je voudrais avoir les fesses dans ta voiture quand tu fais 100 pieds de trace a 140. Juste wowww
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  23. #998
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    Citation Envoyé par speed545 Voir le message
    Tab...Je voudrais avoir les fesses dans ta voiture quand tu fais 100 pieds de trace a 140. Juste wowww
    Oui c'est quand meme ''cool'' mais un char qui accroche pas a 100-120kmh c'est bon a rien malheureusement. Je vais jouer avec la compression des shock voir si je suis capable de le faire squater plus. Je vais surement aussi strappé le cul sur la table d'enlignement comme quand il transfert pour ouvrir mon camber un peu rendu a cette position pour amelioré la contact patch.

  24. #999
    Avatar de Al_Scrap_Iron
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    J'ai demandé la question plusieurs fois sur les forums, combien les exhaust avec valve variable flow de whp...plusieurs m'ont repondu 1000whp...1100whp... Mais personne me donnais une comparaison back to back... Celui de 1000whp aurais tu sorti 1050whp?

    Donc j'ai acheté 2 V-band 2.5", j'ai commencé a gosser apres ca apres midi.

    Tube 2.5 couper pour fiter sur tuyau 3"



    Tube + vband


    Test fit pour savoir si je peux sortir le muffler encore



    Avec vband, il va me reste a souder un cap sur la flanche exterieur et faire le trou sur les muffler d'origine





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  26. #1000
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    question de meme: ca t'arrive tu de dormir des fois?
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