Al_Scrap 2008 Corvette Z06

Je suis aller chercher l'intercooler, bien content du resultat.

J'etais sur le point d'acheter un damper 10ribs directement chez AA et c'est surement mon jour de chance, j'en est vu passé un flambant neuf dans la boite sur LSX part for sale, j'ai sauté dessu, une economie de 300$us.

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Clean ça pour une job a canette !

Asteur tape moe tout ça au tape vert :)

J'aime bien le wideband sur l'IC!!! Mais ya pas de fils après ? louche!
 
calice, avoir su j'ai un damper 10 ribs dry sump que j'utiliserai pas car ca me prends un wet sump...
 
Summit Racing on remis les deal 100$ off quand tu achete pour 1000$

J'ai acheté des headers :dunno: :D
Hate des recevoir la semaine prochaine :)
 
Ca compense pour le taux de change de marde ces temps ci...

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Oui c'est pour ca j'ai donné un coup sur ce que ca me prenais car je pense qui va baisser encore dans les prochaine semaine.
 
Pour faire different du Corona Virus, j'ai recu mes headers aujourd'hui. Rien de vraiment special, c'est des Kook 2" au lieu de 1" 7/8, je vais avoir le Xpipe vendredi. Le kit vien avec les extension pour le fillage des oxygene sensor et gasket de manifold qui ont l'air cheap un peu. J'ai eté surpris qui envoie un kit de bolt de manifold "Stage 8", une bolt sur lequel tu peux mettre un stopper pour pas que la bolt lousse, ca vaut quand meme pas loin de 90$.

Photo:

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Recu mon nouveau damper, identique a mon autre mais 10ribs pour driver le blower. Je vais davoir aller faire ajuster la clearance comme mon autre et percer pour la pin pour empecher qu'il vire.

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J'ai recu ma commande de AA Corvette pour ma conversion 10ribs avec ma poulie razor cut 10 ribs 2.70. Je l'est mise a côté d'une 3.33 8 ribs, quand j'ai roulé vite l'ete dernier j'avais une 3".

C'est rare je parle des prix mais la je trouve que c'est un vrai vol, combien ses morceaux m'on couté avec le tot de change, le shipping et les douanes? 1250$. Fml.

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J'ai recu mes spring de valve PAC et mes Lifter Johnson 2110. J'etais un peu short cote spring l'ete dernier alors j'ai acheté des 2009x qui vont faire mieu l'affaire avec le boost et le camshaft que je vais rouler.

Comme les spring seront plus raide, les lifter LS7 OEM que j'avais mis feront plus l'affaire. Il faut pas oublier que le lifter hydraulique fait parti du lien entre le camshaft et l'ouverture de la valve (avec la push rod et le rocker) et plus tu as du lift et des spring raide, plus il est solicité.

GM en 2013 quand il on sorti le COPO Camaro, il on fait des test comparatif avec les lifter LS7, 2110 Johnson, Cadillac Racing lifter et quelque Morel.

Il faut pas oublier que si tu as un camshaft avec .635 de lift mais que tu pert .030 dans le lifter a cause qui se compresse trop, bien c'est comme si tu aurais un camshaft avec .605, c'est mauvais.

Bref les resultats de GM ont demontrer que les Johnson gardais leur lift 95% du temps vs 50% pour les LS7, donc c'est ce qu'il on mis dans les COPO Camaro.

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J'ai recu mes gaskets de tete, mon oil cooler delete plug et mes stud de tete ARP qui vont remplacer mes bolt ARP de l'annee derniere. J'ai les remplace seulement pour mettre les chance de mon bors pour empecher la tete de lever. Rendu dans les 4 chiffre cest pas mal la limite avant de passer avec un bloc 6 bolt. Mes tete Brodix on quand meme un deck plus epais que les tete dorigine alors ca aide ca aussi.

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Pourquoi enlever le oil cooler, surtout à cette puissance? La température d'huile monte en flèche après une passe avec du gros HP...

Sachant que le cooler de Z06 stock a pas de thermostat, c'est pas mieux de garder le cooler et juste mettre un T-stat?

Jme questionne, c'est tout.
 
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