Al_Scrap 2008 Corvette Z06

Tant qu'à refaire ton setup de fuel, pourquoi tu as converti en inox pour accepter du E85 ou du C25, vous un sensor flex-fuel?

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Ca serais le fun mais pas dispo ici et je veux pas commencer a courir apres ca.

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Part 1, quelque photos, mechante job les tank a gaz la dessu, principe quand meme douteux de GM mais ca fonctionne bien dont on peut pas chialer j'imagine, il a 2 tank relier par un tube en accordeon contenant 2 tube a l'interieur lol. Je sais qu'on est pas oubliger de descendre le rear subframe mais ca prend 1h a descendre alors...


Le fameux tube deconnecté du coté conducteur
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L'endroit ou il se connecte
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Tube enlevé des 2 tank
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Tank de gauche avec premier test fit des tuyau -08
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Acces coté passager pour deconnecter le fillage et tuyau avant de descendre la tank
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Fuel unit stock vs fuel unit FORE
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Le fuel unit FORE ne passe pas dans le trou d'origine de la tank avec les 2 pompe installé, il faut mettre la 2e pompe quand le fuel unit est DANS la tank, de meme que le gauge a essence et 2 autre tuyau a brancher, je vous le dis, des heure de plaisir lol
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Assemblage final
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Coté passager block off plate vs block off plate stock (dsl photo widescreen lol)
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Tuyau attaché et wiring protegé et attaché au tuyau de remplissage
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Tank pret a installé, on doit vissé les hose sur la tank et l'installé, aucun acces lorsqu'elle est en place, les hose vont passé dans les marche pied, j'ai attaché aussi le wiring du boost switch (a voir dans part 2)
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D'habitude je compte pas mes heures sur mes projets mais celui ci j'ai decider de compter un peu, +-80h a date pour seulement un changement de moteur, installation blower et installer un fuel system ce qui est pas grand chose en sois.

Seul chose que je peux dire c'est que les personne qui apporte leur char dans des grosse shop pour gros setup twin custom et tout ont vraiment les poche creuse $$$$$

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Vraiment un solide build que tu fais! On est loin des pièces bolt-on faciles à installer, sans parler du soucis du détail.

Lâche pas, ça fait longtemps qu'on a pas eu une auto modifier du genre sur MR.
 
Merci! 600whp system de gaz completement stock avec injecteur stock.

Je sais que plusieurs doivent le savoir mais pour ceux qui le savent pas, cour 101 pour faire des ligne a essence tressé :
En passant la plupart de fitting ce calcul en AN, sur les photo c'est du -08AN;

1AN = 1/16
8AN= 8/16 = 1/2


Rentré la hose dans la douille, ca va mieu en vissant un peu :
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Meilleur photo:
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Mettre un rang de tape au niveau de la fitting, cela vous indique que la douille reste bien en place et est pas ''tiré'' par la parti male
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Mettre la fitting dans l'etaux avec les jaws fait pour cela, ca brise beaucoup moin le fini des fittings:
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Commencer a visser la partir male dans la douille, mettre de la graisse sur les filet, la fitting et la hose aide a ce que tout aille bien lol
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Wrench en aluminium qui encore une fois aide a ne pas briser le fini sur les fittings.
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Un coup serré final, la douille est encore parfaitement ''flush'' a la rangé de tape, job done
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Tressé en nylon c'est pas pire, mais tressé en stainless c'est de la marde à assemblé... je déteste faire ça lol

Belle job, hâte de voir ça fini. Ça va être débile!!
 
@ Al_Scrap_Iron , j'aimerais ça avoir ta compétence en mécanique et surtout ta patience.
 
J'en est fait tressé acier ce soir, seul point qui change c'est la coupe de la hose qui doit etre super belle sinon la douille veux pas rentrer et plus tu essais, plus cest pire lol

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Dla hose tressé en acier le best tu coupes ca au grinder.

**Petite precision pour ton cours 101 de fittings**

AN c'est yink une spec de tolérance Army-Navy pour les fittings produite pour l'armée americaine.

Les fittings "standard"(NPT, JIC, ORB, ORFS, etc) c'est mesurer en dash (-). Chaque dash = 1/16" -01 -02 -03 -04 etc

Ton "-08AN" c'est du -08 JIC 37°

Le terme "AN" y'a yink l'aftermarket qui utilise ca paske c'est plus hot dire que c'est des fittings Army-Navy spec que du JIC ordinaire. Y'a pas une fitting JIC "AN" aftermarket qui est vraiment AN-spec.

Va dans une shop d'hydraulique pi demandes des fittings AN au gars pi y va te regarder bizarre.
 
C'est pas la coupe que j'aime pas dans la hose de stainless, c'est plus le fait qu'il fini toujours par y avoir une broche qui te rentre dans le bout du doigt. :/
 
moi jmet du tape de fibre autour de la hose ensuite je coupe au grinder presque a travers le tape, ca fait un belle coupe propre avec une finition qui se tien dans le tape sans fils d'acier fou, ensuite tu met ta fitting par dessus pi ca rentre sans fair echier.
 
Fuel system part 2


Filtre a gaz et check valve pour pas que la ligne se decharge.
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Installation dans l'aile arriere gauche
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Routing des hose
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Sorti en avant, elles passent dans les bas de caisse, beaucoup moin chaud la, moin de risque d'incendie et plein de place
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Regulateur aile avant droite, je sais que je me rallonge coté hose, mais la seul place coté conducteur tombe en haut des headers, j'aimais vraiment pas l'emplacement surtout que je veux mettre une line lock a cet endroit.
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Comme c'est bolter dans la fausse aile en fibre, j'ai fait une plaque derriere pour solidifier.
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Instalation fitting sur la fuel rail, elle doivent tous etre ''clocker'' pour clearer les bolt d'intake et le coilpack.
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Map OEM vs ZR1, on doit percer l'intake car le map est plus gros.
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Vue d'ensemble...part 3 a suivre
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J'adore tellement faire ce genre de job, je suis justement entrain de finir un setup base B18B forger/Tete Vtec avec tout le vaisselle autour et je trip comme a chaque fois.

De mon coté, le setup a fuel va ce faire cette hiver, pour l'instant j’espère toucher au 400whp avec le système a fuel stock, sauf fuel pump walbro, peut être mettre un BAP

Tu est pas mal comme moi, tu finit ça très clean
 
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