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Discussion: Al_Scrap 2008 Corvette Z06

  1. #641
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    je gagne quoi?

    good job, ça chome pas en tous cas!
    Lol je sais pas.
    Mais j'ai pas dis mon dernier mot.


  2. #642
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    esti que sa me ferait chier tout monté ça et que sa marche pas comme je veux! (je veux dire un trouble)

    La fois j'ai eu le plus peur c'est quand j'avais ajusté tout mes valves de E46 M3. Quand j'ai starter le moteur mon coeur devait battre à 200 bpm de peur d'avoir fait kkch de pas correct!!

    Finalment tout était parfait. Dans un ton cas tout démanché et recherché le bobo ouff... j'haie faire 2x la même chose!

    Tk build de malade! Très fun à suivre!

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  4. #643
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    Oui mais ca fait parti des char modifier, on est souvent loin des histoire d'internet de 1000 hache pé ou de shop au USA qu'ont voit seulement le produit fini quand tout va bien.
    Bref ceux qui achete des turnkey sur la long shot du sauve beaucoup d'argent et de temps.

  5. #644
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    fait toi en pas avec les hp, les amarécain font 100 hp de plus avec le même set-up que moi, ils roulent pas plus vite par compte...ya un dyno qui compte des menteries...

    des fois on a pas l'impression que ca tire notre affaire même si c'est le cas. la tu essayé sur la track?même avec une run moyenne, le mph ca ment pas
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  7. #645
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    Bon, MEGA FAIL de ma part.

    Dans ma recherche a savoir si les Ttrim étais tous pareil, j'ai vu qui avait des Ttrim et Ti Trim. Vortec list seulement les T sur leur website alors dans ma tete les T et Ti etais la meme chose... WRONG. Un est bon pour 650whp et l'autre disponible seulement (de ce que j'ai compris) chez AA Corvette bon pour 800-850whp.

    What about HP and TQ increases: Vortech asked the same pulley combination be kept for a true A-B comparison. The standard T supercharger produced a peak boost reading of 23 psi and that translated to a stellar 985 hp at 6,600 rpm and 847 lb-ft of torque at 5,700 rpm. Timing was 22 degrees at peak power and the engine was run on VP Fuels C16 gasoline.

    The Ti unit made 3 more psi of boost but inlet air temperatures didn’t increase showing the Vortech engineers increased efficiency of the unit on top of moving more air through the blower. Peak inlet air temperatures were around 270 degrees—remember this is a non-intercooled engine combination. Cutting right to it, the peak horsepower was an impressive 1,059 hp that came at 7,000 rpm and the torque increased to 870 lb-ft while the engine sang at 6,100 rpm. The peak results for horsepower and torque were at higher engine speeds than the baseline testing show that the Ti compressor is a little peaky when compared to the original version.

    Il va debarquer sur un esti de temps le blower........

  8. #646
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    Au moins ta trouver le trouble man !!!!
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  9. #647
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  10. #648
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    fait toi en pas avec les hp, les amarécain font 100 hp de plus avec le même set-up que moi, ils roulent pas plus vite par compte...ya un dyno qui compte des menteries...

    des fois on a pas l'impression que ca tire notre affaire même si c'est le cas. la tu essayé sur la track?même avec une run moyenne, le mph ca ment pas
    Premiere fois j'ai fais mon tuner mon c5 heads/cam/bolt on avec un stall je voulais pleurer en voyant les chiffres de marde....Le tuner m'a dit, attend d'aller l'essayer et tu me rappelleras si t'es pas satisfait... Je l'ai jamais rappeller c'etait un monstre meme avec des chiffres assez bas
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  12. #649
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    Je suis d'accord avec vous mais sans run de dyno j'aurais pas vu que ca baissais comme ca passé 6400, car le air fuel etait beau, le timing etait beau et le boost était beau, j'ai pas fait cela juste pour sortir des chiffres, je trouvais que le char crevais et ca m'a été confirmé, reste juste a reglé les probleme.

    J'ai finalisé mon installation de line lock ce soir et passé mon fil pour le 2 step dans le voiture. Petite photo bin ordinaire avec le nouveau spoiler.



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  14. #650
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    Caps rouge encore ? tu avais pas mis les brun?

    Ton linelock il enleve les freind arr ou jamme les freins avant ?
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  15. #651
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    Cap rouge encore, jai remis les tire de rue en arriere, le line lock barre les frein avant.

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  16. #652
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    Citation Envoyé par Al_Scrap_Iron Voir le message
    Cap rouge encore, jai remis les tire de rue en arriere, le line lock barre les frein avant.

    Envoyé de mon LG-H915 en utilisant Tapatalk
    Ah ok donc trigger. J'ai le gout de changer le mien, j'aime moins le fait qui sois on/off sur mon char.
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  17. #653
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    Si j'ai bien compris tu change ton blower? Tu as le Ti trim et tu voulais le T? C'est ca ?
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  18. #654
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    D'après moi il est faché et va commandé un Ysi
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  19. #655
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    Citation Envoyé par darkounet Voir le message
    Si j'ai bien compris tu change ton blower? Tu as le Ti trim et tu voulais le T? C'est ca ?
    Inverse!

    C'est dur trouver des info sur le site de Vortec qui semble etre a jour des année 1980, le V3 T Trim est pas listé, le TI Trim non plus... j'ai trouvé cette comparaison, test fait chez Vortec entre les 2 unit en gardant les meme poulie, 3psi de plus pour le TI en partant et 75hp de plus sur une combinaison pas trop efficace non-intercooler (270 IAT!)

    Je suis en dilemme avec le YSI, pas 100% bolt on sur mon setup actuel et c'est quand meme un bon step.

    What about HP and TQ increases: Vortech asked the same pulley combination be kept for a true A-B comparison. The standard T supercharger produced a peak boost reading of 23 psi and that translated to a stellar 985 hp at 6,600 rpm and 847 lb-ft of torque at 5,700 rpm. Timing was 22 degrees at peak power and the engine was run on VP Fuels C16 gasoline.

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  20. #656
    powaaaa

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    tu veux ces 75HP de plus à ce point là? Parce qu'il y a quelques post tu semblais quand même content de comment ça tire.

  21. #657
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    Je suis confiant que ca va faire environ 100whp de plus sur mon setup, oui je suis content du résultat mais je trouve que pour tout ce que j'ai fait sur la voiture, c'est pas un setup efficace et ca m'enerve.

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  23. #658
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    Bonsoir MR

    Ce soir je vous presente le morceau le plus overprized de tout le built : la catch can.

    Premierement elle est arriver grafigner, pas que c'est super grave, mais au prix qu'elle coute j'aurais aimer etre le premier a la grafigner. Le vendeur m'a renvoyer 30$...

    Quand meme bolt on comme can, chose que je voulais et le kit est bien fait, cher mais pas de cassage de tete et kit eprouvé sur les Corvette.


    Scratch....


    Sticker allant sur le frig a la job


    Fitting qui remplace le boucon a l'huile


    Support pour la catch can


    hose -10 du couvert de valve a la can.

    Instalation final.


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    Dernière modification par Al_Scrap_Iron ; 11/09/2019 à 20h00.

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  25. #659
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    Je veux pas te mettre de pression, mais la teg a mon chum a sorti 555whp et ont va la chercher demain :P

    faut que ça pousse au moins 800-900whp ton affaire la

  26. #660
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    C'est ca je dis, c'est nul en cris mon affaire.

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