Un chatton meurt à chaque fois qu'un couvert de valves de corvette est pas rouge.
Ouan deux chatton sont mort alors...j'ai hesité VRAIMENT longtemps mais le noir a gagné. J'ai tout refait le wiring aussi car ca fesais longtemps qu'il m'ecoeurais, le systeme de PCV et relocalisé le purge solenoide pour l'evap, je voulais pas l'enlever je voulais pas de senteur de gaz.
J'ai pris des "tall" qui sont 1/2 plus haut que d'origine, d'habitude les couverts de valve plus haut sont pour ceux qui roule des rocker arm aftermarket, moi la seule raison etais pour mieu dissimulé les fils.
Les coils se bolt direct sur le couvert de valve alors adieu grosse braquette laite
Le couvert de valve côté passager avais la fitting qui pointais vers l'avant, je devais faire une grosse loop avec le tuyau.
J'ai chauffé au heat gun le couvert pour ensuite etre capable de virer la fitting 180 degré. Magie magie
Tuyau PCV oem
Tuyau PCV custom
Strait to the point
Tuyau EVAP Oem
Tuyau EVAP custom
J'ai installé la valve en dessous du maitre cylindre. Comme elle etait a côté du throtle body j'ai rallongé le fillage.
Ma hose a l'huile du blower etais rendu trop courte a cause des couvert plus haut.
Braquette alternateur avant :
Pendant ( ca vous prend tous une petit scie a air comme cela )
Done
J'ai refait les couette pour les injecteurs-maf-tb pour toute les mettre de la meme longueurs, séparé le fillage des coil du fillage des injecteurs
En passant, je voie souvent du loom installé tout croche, commencé par faire un rang de tape sur vos fils:
Insérer le loom sans couper le tape
Refaire 2-3 rang sur le looming. Il restera donc en place et il frisera pas avec le temps
Fil coil OEM
Premier essaie
2e essaie
Attache pour le gros fil de l'alternateur
Plastidip ftw
Installé avec les bolt de fuel rail
Il me reste 2-3 detail comme ma fitting a recevoir pour le bouchon a l'huile, mais en gros cest ca :
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