J'ai aussi ajusté mon brake a bras que je trouvais haut. Pas une grosse job, on enleve le caliper et le disque. Comme le brake a bras n'est pas directement sur le caliper comme plusieurs modele rescent, c'est un set se pad a l'interieur du disque qui sert de brake a bras, tu ajuste donc l'ecartement de la bande pour le raprocher du disque, donc la course du bras a l'interieur est moin grande. Cours 101 mecanique terminé, dite moi le si ca vous enerve lol
Bon à savoir! Le mien aussi est haut, j'avais pas encore vérifier comment l'ajuster mais tu m'as simplifié la vie
Bon à savoir! Le mien aussi est haut, j'avais pas encore vérifier comment l'ajuster mais tu m'as simplifié la vie
Ouan d'apres moi Kranked a pas trop besoin de tutoriel côté mecanique lol
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en sleevant un ls7 et un 5.3 alu back a back j'ai remarqué que les blocs 5.3 alu ont pas d'ouvertures a la jonction des main et des sleeves, encore plus solide que le bloc ls7. les main caps sont en powder metal vs acier pour le ls7 mais c'est pas vraiment un problème en bas de 1000hp.
Steve de RED qui sleeve des block back a back depuis des années arrive a la meme conclusion que toi, les bloc GEN4 5.3 sont les bloc les plus solide de GM parmi les 6L-6.2L-7L.
Tu es rendu ou avec ton projet?